集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)九年位居全國首位，董家口至瓦日（兗石）鐵路聯(lián)絡(luò)線有望今年開工——

 

　　物流業(yè)降本增效，青島鐵路成“流量擔(dān)當(dāng)”

 

　　青島海鐵聯(lián)運(yùn)飛速發(fā)展

 

　　●2010年，中鐵聯(lián)集青島中心站依港而建

 

　　●2014年12月，膠黃海鐵聯(lián)運(yùn)班列（又稱“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”）開通，承擔(dān)海鐵聯(lián)運(yùn)功能的短駁班列線路，在全國率先實現(xiàn)“前港后站、一體運(yùn)作”的海鐵聯(lián)運(yùn)模式

 

　　●2018年6月27日，首開曹縣至黃島時速80公里海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列

 

　　●今年4月13日，曹縣至黃島首開時速120公里的快速往返班列，為魯西南地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展提供了助力

 

　　●目前青島開通海鐵聯(lián)運(yùn)線路77條，2023年海鐵聯(lián)運(yùn)量突破220萬標(biāo)箱

 

　　現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，降低全社會物流成本有利于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

 

　　今年以來，國家對“有效降低物流成本”頻頻作出部署安排：

 

　　2月召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。

 

　　5月11日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，研究了有效降低全社會物流成本有關(guān)工作。會議指出，要進(jìn)一步優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，深化綜合交通運(yùn)輸體系、鐵路貨運(yùn)、商貿(mào)流通等改革，推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展、綠色化轉(zhuǎn)型，補(bǔ)齊大宗商品物流、冷鏈物流、農(nóng)村物流等短板，統(tǒng)籌推進(jìn)物流成本實質(zhì)性下降。

 

　　5月15日，山東省政府公布《2024年“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)鞏固向好、加快綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”政策清單（第二批）》，圍繞“有效降低全社會物流成本”提出多項舉措。其中包括：對納入省級重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項目的疏港鐵路、大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上鐵路專用線，優(yōu)先保障項目合理用地需求，推動沿海主要港口集裝箱、大宗干散貨港區(qū)實現(xiàn)與鐵路直接連通，解決鐵路運(yùn)輸“前后一公里”問題。進(jìn)一步優(yōu)化代理收費(fèi)、專用線收費(fèi)，有效降低鐵路運(yùn)輸成本。

 

　　青島是“四型”國家物流樞紐承載城市，立足港口資源稟賦，積極發(fā)揮陸海內(nèi)外聯(lián)動優(yōu)勢，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，推動大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”，助力物流業(yè)降本增效。作為長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，鐵路在青島構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系中發(fā)揮了重要作用。放眼全省鐵路貨運(yùn)格局，青島是重要的前沿陣地和當(dāng)之無愧的“流量擔(dān)當(dāng)”。從列車運(yùn)輸量看，每天，國鐵濟(jì)南局所轄車站約發(fā)送1.2萬車貨物，青島車務(wù)段所轄的黃島站、董家口南站等貨運(yùn)站就接近5000車，占比接近40%；從貨物發(fā)送量看，2023年青島車務(wù)段貨物發(fā)送8852萬噸，以礦石和集裝箱為主，占國鐵濟(jì)南局的35%。其中，黃島站發(fā)送5374萬噸，董家口南站發(fā)送2676萬噸。

 

　　黃島站：每隔十幾分鐘就有列車到發(fā)

 

　　黃島站位于西海岸新區(qū)，緊鄰青島港前灣港區(qū)，是國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段管轄的一等站，主要擔(dān)負(fù)著前灣港區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，是我國裝車量最大的貨運(yùn)車站之一。

 

　　港通四海，貨暢其流。置身黃島站碼頭和貨場，一片繁忙的貨物裝卸景象映入記者眼簾：碼頭上船舶頻繁進(jìn)出，編組場上列車往返穿梭；調(diào)度室里工作人員緊盯著屏幕上不斷變化的各項數(shù)據(jù)，及時制定最新的車次計劃。“現(xiàn)在基本上每隔十幾分鐘就會有列車到達(dá)或發(fā)出。我們根據(jù)港口裝車情況靈活制定列車開行計劃，二十四小時不間斷。”國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站站長徐延林拿著一份列車計劃表介紹。

 

 

　　黃島站貨場內(nèi)，商品車、集裝箱等貨物碼放整齊，等待裝運(yùn)。

 

　　1996年，剛畢業(yè)的徐延林被分配到建站才一年的黃島站工作，那時的黃島站僅僅是一個辦理到達(dá)煤炭業(yè)務(wù)的小車站，貨運(yùn)發(fā)送量不足百車。在經(jīng)歷制動員、連接員、調(diào)車長等崗位鍛煉后，徐延林進(jìn)入車站運(yùn)輸組織的“大腦”——調(diào)度室工作，歷任車站調(diào)度員、值班站長，直至擔(dān)任站長。對接貨源、制定計劃、到場站現(xiàn)場盯控……每天滿滿的工作安排，讓他很少有機(jī)會能坐在辦公室里喝上口熱水。

 

　　近年來，黃島站按照深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求，積極調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)。“貨源從最初的煤炭、礦石發(fā)展到現(xiàn)在的礦、油、箱、車并重，運(yùn)輸貨物涵蓋礦石、日化、食品、機(jī)械、電子產(chǎn)品等眾多品類。”徐延林說。

 

　　今年以來，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)回升向好，黃島站運(yùn)輸生產(chǎn)火熱如常。以曹縣方向班列為例：曹縣站位于菏澤市西南部，近年來周邊產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大。依托當(dāng)?shù)亟陙砼畈d起的電商經(jīng)濟(jì)和服裝、蘆筍加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，國鐵濟(jì)南局與地方政府加大曹縣站內(nèi)陸港建設(shè)推進(jìn)力度，積極拓展鐵路物流產(chǎn)品。2018年6月27日首開曹縣至黃島時速80公里海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，以定點(diǎn)、定線、定價、定車次的鐵路物流服務(wù)，為當(dāng)?shù)匾蕴J筍加工為龍頭的輕工業(yè)產(chǎn)業(yè)提供了安全便捷的出口物流通道。今年4月13日，曹縣至黃島首開時速120公里的快速往返班列，為魯西南地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展提供了助力。今年1至4月，曹縣至黃島班列開行10478車，較去年同期增長45%。“海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開行，實現(xiàn)了企業(yè)門口到碼頭前沿的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，單程只需要15個小時，效率提升了20%。”國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心副主任宋堃表示。

 

　　從時速80公里到120公里，曹縣到黃島班列的提速升級，也是青島海鐵聯(lián)運(yùn)飛速發(fā)展的縮影。

 

　　港口是水運(yùn)與鐵路相交匯、船舶與火車共?？康臉屑~。海鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的標(biāo)志性工程，是當(dāng)前我國多式聯(lián)運(yùn)最重要的集裝箱物流形式之一。從全國港口看，青島屬于發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)較早起步的城市之一。

 

　　2010年，中鐵聯(lián)集青島中心站依港而建，僅中心站周邊的鐵路集裝箱貨源遠(yuǎn)遠(yuǎn)“吃不飽”，處于運(yùn)量嚴(yán)重不足的尷尬局面。2014年12月，為解決青島集裝箱中心站周邊貨源不足的問題，緩解前灣港缺乏腹地、港口集疏運(yùn)需求無法滿足等壓力，膠黃海鐵聯(lián)運(yùn)班列（又稱“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”）開通，每日對開兩列，連接膠州（中鐵聯(lián)集青島中心站）與黃島（前灣港）之間，承擔(dān)海鐵聯(lián)運(yùn)功能的短駁班列線路，在全國率先實現(xiàn)“前港后站、一體運(yùn)作”的海鐵聯(lián)運(yùn)模式，成為青島東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動的重要物流貿(mào)易通道。2016年6月列入交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委第一批國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程名單。

 

 

　　上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心內(nèi)中歐班列正在開展裝車作業(yè)。

 

　　近年來，我國持續(xù)提升交通物流整體效能，“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公、宜空則空”的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系加快構(gòu)建，海鐵聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)長足增長。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量在2023年達(dá)到1018萬標(biāo)箱，同比增長15.9%。其中，青島開通海鐵聯(lián)運(yùn)線路77條，2023年海鐵聯(lián)運(yùn)量突破220萬標(biāo)箱，連續(xù)九年位居全國首位。從集裝箱貨物流向區(qū)域看，沿黃九?。▍^(qū)）占比超過90%。

 

 

　　一趟裝運(yùn)鋁礬土的海鐵聯(lián)運(yùn)班列經(jīng)過集裝箱堆場。

 

　　轉(zhuǎn)型成立物流中心，鐵路發(fā)力“物流總包”

 

　　交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放大戶，其中公路運(yùn)輸是碳排放的重要來源，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”是大勢所趨。但通過2023年數(shù)據(jù)可以看出，鐵路運(yùn)輸占比仍然較低：當(dāng)年，全國交通運(yùn)輸業(yè)共完成營業(yè)性貨運(yùn)量547.5億噸，其中鐵路運(yùn)輸50.4億噸，公路運(yùn)輸403.4億噸。這意味著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化空間依舊較大，推動“公轉(zhuǎn)鐵”潛力巨大、大有可為。

 

　　事實上，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是市場主體選擇的自然結(jié)果，貨主對于市場的認(rèn)可來自價格、服務(wù)水平、時效性等多個方面。為適應(yīng)現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢，近年來，鐵路部門堅持以客戶需求為導(dǎo)向，改革原有鐵路貨運(yùn)組織體系，按照“一省一中心”原則，整合區(qū)域內(nèi)鐵路物流資源。今年1月29日，隨著哈爾濱鐵路物流中心掛牌，國鐵集團(tuán)在全國規(guī)劃的39個鐵路物流中心全部掛牌成立。鐵路物流中心作為鐵路物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體，對標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理模式，全面實施市場化經(jīng)營；發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，強(qiáng)化與重點(diǎn)企業(yè)“總對總”戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展物流總包，為企業(yè)量身定制整體物流最優(yōu)解決方案；深化與公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，減少中間環(huán)節(jié)，提升運(yùn)輸效率，降低企業(yè)物流成本，推動鐵路物流產(chǎn)品供給融入企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

 

　　此次鐵路貨運(yùn)改革，濟(jì)南鐵路物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理孟照林感觸頗深。

 

　　1998年從原濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后，孟照林來到青島車務(wù)段黃島站，從車號員、調(diào)度員再到值班站長，一干就是20多年。后來，孟照林又陸續(xù)擔(dān)任董家口南站負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)母闭鹃L、青島車務(wù)段營銷物流部部長等崗位。去年年底，隨著國鐵濟(jì)南局鐵路物流業(yè)務(wù)整合，他又走上了新崗位。“跟以前主要負(fù)責(zé)從車站到車站、單一的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織相比，濟(jì)南鐵路物流中心的成立讓鐵路在物流運(yùn)輸體系中的角色發(fā)生根本性改變，變成了向產(chǎn)業(yè)鏈上下游兩端輻射的全程物流提供商。”在孟照林看來，今后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，整合社會物流資源，以合同約定的方式，承接客戶綜合物流服務(wù)需求，為客戶提供運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理及物流金融等定制化的綜合物流服務(wù)或部分物流服務(wù)，這極大激活了鐵路作為市場主體的發(fā)展活力。

 

　　山西孝義地區(qū)是亞洲最大露天鋁礬土礦區(qū)，礦區(qū)周邊建有大量鋁礬土企業(yè)。2023年底，受國家對非煤礦山安全監(jiān)管政策要求，周邊不少煉鋁企業(yè)開始增加外進(jìn)鋁礬土的使用，并選擇通過河北省港口進(jìn)口，再通過汽運(yùn)回廠。面對這一機(jī)遇，濟(jì)南鐵路物流中心黃島營業(yè)部聯(lián)合青島港多次赴山西孝義，深度對接周邊的煉鋁企業(yè)。

 

　　“經(jīng)過與山西一家化工企業(yè)多次對接，會同港口共同梳理優(yōu)化港口到企業(yè)全鏈條物流環(huán)節(jié)和成本，采取門到門的鐵路物流總包服務(wù)，成功爭攬到了貨源，開辟了青島港至山西孝義鋁廠的物流新通道。”孟照林介紹，截至目前已發(fā)運(yùn)4萬噸鋁礬土，相較汽車運(yùn)輸可為企業(yè)節(jié)省20余萬元，預(yù)計全年可為企業(yè)節(jié)省物流成本四五百余萬元。后續(xù)，濟(jì)南鐵路物流中心黃島營業(yè)部將利用這次門到門物流總包運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)驗，以點(diǎn)帶面全面開發(fā)山西鋁礬土市場。

 

　　暢通鐵路與港口“最后一公里”

 

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)頗為重要。“相比公路運(yùn)輸‘門到門’的優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸從貨場到廠區(qū)的‘最后一公里’一直是制約因素。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長李弢分析認(rèn)為，要推動“公轉(zhuǎn)鐵”再上新臺階，需要持續(xù)打造港口集疏運(yùn)體系，暢通鐵路與港口間的“最后一公里”。

 

　　正如李弢所言，發(fā)展鐵路貨運(yùn)，鐵路線是重要的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行保障。比如，通過董家口疏港鐵路與青鹽鐵路相連的董家口南站是個二等鐵路貨運(yùn)站。自2019年3月投入運(yùn)營以來，依托區(qū)位優(yōu)勢，短短1年時間就將董家口港40%的礦石運(yùn)量吸引至鐵路，日裝車量不斷攀升。

 

　　2023年，董家口港區(qū)吞吐量突破2.1億噸、增長5.8%。貨物吞吐量的持續(xù)增長，對鐵路、公路、管道等集疏運(yùn)體系提出了更高要求。目前，一條新的疏港通道——董家口至瓦日（兗石）鐵路聯(lián)絡(luò)線正在加緊推進(jìn)前期工作，已列入2024年山東省重大實施類項目名單。董家口至瓦日（兗石）鐵路聯(lián)絡(luò)線位于山東省南部，正線線路長度196余公里，其中青島市境內(nèi)18公里。董家口至瓦日（兗石）鐵路聯(lián)絡(luò)線項目建成后，全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道，董家口港將實現(xiàn)與國家主要鐵路運(yùn)輸通道的快速連通，大幅增加董家口港的鐵路集疏運(yùn)能力，對進(jìn)一步優(yōu)化青島貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)世界一流海洋港口具有重要意義。

 

　　展望未來，青島將繼續(xù)在推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”和提升多式聯(lián)運(yùn)承載能力、銜接水平等方面加碼發(fā)力，讓資源要素加速向青島集聚，形成更具韌性、更高能級的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)推動物流業(yè)降本增效。（青島日報/觀海新聞