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雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱成功合龍

2024-10-10 來(lái)源:長(zhǎng)城網(wǎng)
本文摘要:  今天早上6點(diǎn)30分,隨著最后一方混凝土的注入,雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍。這是雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱,...
 
  今天早上6點(diǎn)30分,隨著最后一方混凝土的注入,雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍。這是雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱,此次合龍標(biāo)志著雄商高鐵施工取得階段性勝利,為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 
  9月27日,雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍。這是雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者霍少軒攝
 
  跨大廣高速連續(xù)梁拱位于衡水市棗強(qiáng)縣,孔跨布置為(95+186+95)米,由雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵六局承建,是雄商高鐵全線的重難點(diǎn)工程和控制性工程。連續(xù)梁共設(shè)2座主墩,每個(gè)主墩設(shè)9個(gè)對(duì)稱懸澆節(jié)段,1個(gè)不對(duì)稱懸澆節(jié)段,其中兩個(gè)主墩“0號(hào)梁段”長(zhǎng)度均為30米,為國(guó)內(nèi)高鐵工程最長(zhǎng),最大懸澆節(jié)段長(zhǎng)達(dá)9米,均為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
 
  大跨連續(xù)梁跨度長(zhǎng),對(duì)施工工藝和安全質(zhì)量提出更高要求,為此項(xiàng)目部針對(duì)性采用了多項(xiàng)新技術(shù)。“我們前期利用BIM建模將圖紙映射成現(xiàn)場(chǎng)三維立體模型,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。”中鐵六局雄商五標(biāo)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張夢(mèng)盼介紹說(shuō),連續(xù)梁內(nèi)部鋼筋密集、預(yù)埋件眾多、預(yù)應(yīng)力管道繁雜,三維建模直觀呈現(xiàn)梁內(nèi)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了前期精準(zhǔn)定位,提前干預(yù)。
 
  9米大梁段掛籃施工,所需鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、混凝土方量成倍增長(zhǎng),增加了掛籃走行的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部研究定制了自動(dòng)走行的施工大掛籃,采用抗傾覆系數(shù)高、同步性好的液壓步履式,有效提升安全系數(shù),實(shí)現(xiàn)每節(jié)段節(jié)約走行時(shí)間6小時(shí)。
 
  特大橋所跨的大廣高速是一條車流密集的南北大通道,為確保安全萬(wàn)無(wú)一失,施工中除采用兜底防護(hù)封閉作業(yè)外,還安裝有許多實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備,一旦掛籃位置、應(yīng)力等偏差超限,將觸發(fā)報(bào)警,第一時(shí)間糾正。
 
  建設(shè)中的雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者李澤凱攝
 
  雄商高鐵是京雄商高鐵中雄安新區(qū)至河南省商丘市一段,通車后,“軌道上的京津冀”聯(lián)系將更加緊密,衡水將真正融入雄安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”,實(shí)現(xiàn)“雄安研發(fā),衡水制造;雄安生活,衡水配套”。京雄商高鐵的開(kāi)通,將協(xié)同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國(guó)高速鐵路網(wǎng)南北向通道的整體格局,成為我國(guó)中部地區(qū)南北向鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ乐弧?/div>

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2024-04
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總481期
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出刊周期:每周
 
 
 
 

雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱成功合龍

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  今天早上6點(diǎn)30分,隨著最后一方混凝土的注入,雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍。這是雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱,此次合龍標(biāo)志著雄商高鐵施工取得階段性勝利,為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 
  9月27日,雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋跨大廣高速連續(xù)梁拱順利合龍。這是雄商高鐵河北段最大跨度連續(xù)梁拱。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者霍少軒攝
 
  跨大廣高速連續(xù)梁拱位于衡水市棗強(qiáng)縣,孔跨布置為(95+186+95)米,由雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵六局承建,是雄商高鐵全線的重難點(diǎn)工程和控制性工程。連續(xù)梁共設(shè)2座主墩,每個(gè)主墩設(shè)9個(gè)對(duì)稱懸澆節(jié)段,1個(gè)不對(duì)稱懸澆節(jié)段,其中兩個(gè)主墩“0號(hào)梁段”長(zhǎng)度均為30米,為國(guó)內(nèi)高鐵工程最長(zhǎng),最大懸澆節(jié)段長(zhǎng)達(dá)9米,均為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
 
  大跨連續(xù)梁跨度長(zhǎng),對(duì)施工工藝和安全質(zhì)量提出更高要求,為此項(xiàng)目部針對(duì)性采用了多項(xiàng)新技術(shù)。“我們前期利用BIM建模將圖紙映射成現(xiàn)場(chǎng)三維立體模型,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。”中鐵六局雄商五標(biāo)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張夢(mèng)盼介紹說(shuō),連續(xù)梁內(nèi)部鋼筋密集、預(yù)埋件眾多、預(yù)應(yīng)力管道繁雜,三維建模直觀呈現(xiàn)梁內(nèi)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了前期精準(zhǔn)定位,提前干預(yù)。
 
  9米大梁段掛籃施工,所需鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、混凝土方量成倍增長(zhǎng),增加了掛籃走行的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部研究定制了自動(dòng)走行的施工大掛籃,采用抗傾覆系數(shù)高、同步性好的液壓步履式,有效提升安全系數(shù),實(shí)現(xiàn)每節(jié)段節(jié)約走行時(shí)間6小時(shí)。
 
  特大橋所跨的大廣高速是一條車流密集的南北大通道,為確保安全萬(wàn)無(wú)一失,施工中除采用兜底防護(hù)封閉作業(yè)外,還安裝有許多實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備,一旦掛籃位置、應(yīng)力等偏差超限,將觸發(fā)報(bào)警,第一時(shí)間糾正。
 
  建設(shè)中的雄商高鐵棗強(qiáng)特大橋。長(zhǎng)城網(wǎng)·冀云客戶端記者李澤凱攝
 
  雄商高鐵是京雄商高鐵中雄安新區(qū)至河南省商丘市一段,通車后,“軌道上的京津冀”聯(lián)系將更加緊密,衡水將真正融入雄安“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”,實(shí)現(xiàn)“雄安研發(fā),衡水制造;雄安生活,衡水配套”。京雄商高鐵的開(kāi)通,將協(xié)同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國(guó)高速鐵路網(wǎng)南北向通道的整體格局,成為我國(guó)中部地區(qū)南北向鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ乐弧?/div>