成渝中線高鐵新進展！“成渝號”盾構(gòu)機預計12初開始掘進施工

　　10月23日上午10時，連接簡州站至成都站的成渝中線高鐵全線控制性工程蜀安隧道迎來關(guān)鍵節(jié)點，由中鐵十一局承建的“成渝號”盾構(gòu)機刀盤吊裝下井，進入始發(fā)井預定位置，標志著“成渝號”盾構(gòu)機始發(fā)進入“倒計時”。

 

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。蜀安隧道全長10380米，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，其中盾構(gòu)段全長9824米，分為“蜀安號”“成渝號”兩個盾構(gòu)機進行施工，“蜀安號”已于先期進行掘進施工，此次刀盤吊裝下井的是“成渝號”。

 

　　據(jù)中鐵十一局成渝中線高鐵項目部盾構(gòu)隊長賈程介紹，中鐵十一局負責的“成渝號”盾構(gòu)機，開挖直徑14米，全長105米，重達3344噸、裝機總功率10000千瓦，采用集成化、模塊化設(shè)計定制盾構(gòu)機后配套臺車，攻克超大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)難題，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備，搭載超前地質(zhì)預報、地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測裝置、同步注漿檢測等智能化裝備系統(tǒng)，盾構(gòu)機總裝達到世界先進水平。

 

　　刀盤下井吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝組裝階段難度最大、危險系數(shù)最高的一項工序。吊裝下井的“成渝號”盾構(gòu)機刀盤直徑14米，由中間塊和四分塊在地面拼裝焊接而成，重約415噸。刀盤的涂裝采用了四川特色的太陽神鳥，寓意著生命不息和對美好生活的向往。盾構(gòu)機刀盤下井后將開展盾體前移，盾尾、拼裝機、連接管線、同步調(diào)試、負環(huán)拼裝等施工，預計在今年12月初正式掘進施工。

 

　　成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

 

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