磁懸浮列車可以解決輪軌鐵路存在的輪軌黏著、摩擦、振動(dòng)和高速受流等問題，具有更高的提速潛力，近年來逐漸成為地面交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。近年來，我國磁浮軌道交通發(fā)展迅速。磁浮制式越來越多的成為各地發(fā)展軌道交通的考慮項(xiàng)。目前，我國中低速磁浮交通技術(shù)基本成熟，正在向更加安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。高速磁浮則已具備線路軌道系統(tǒng)國產(chǎn)化能力，基本掌握高速磁浮交通系統(tǒng)車輛、牽引供電、運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)。中國工程院、科學(xué)院相繼開展了5項(xiàng)磁浮交通相關(guān)戰(zhàn)略研究(涉及中低速、高速磁浮交通及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、超高速磁浮、管道磁浮、大灣區(qū)磁浮)，科技部同時(shí)設(shè)立了2項(xiàng)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃開展時(shí)速600km/h、200km/h磁浮關(guān)鍵技術(shù)研究，這說明繼輪軌之后磁浮是新時(shí)代軌道交通創(chuàng)新發(fā)展的技術(shù)方向。 有著國家政策支持的加成，磁懸浮作為振動(dòng)小、噪聲低、加速快、線路適應(yīng)性強(qiáng)、能耗低、環(huán)境友好的新型軌道交通模式，未來可期。
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244 條，運(yùn)營線路總長度7969.7 公里。其中磁浮交通57.7 公里，占比0.72%。盡管目前所占比例較小，但作為一種新型的軌道交通制式，磁懸浮列車具有運(yùn)行安全、噪聲低、環(huán)保，線路適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)和維護(hù)成本低，舒適度高等眾多優(yōu)勢，發(fā)展前景廣闊。 我國磁浮交通技術(shù)研究起步較晚，但近年來發(fā)展迅速，在理論和實(shí)踐上都取得了諸多突破。
我國于1999年正式啟動(dòng)中低速磁浮交通工程化應(yīng)用的研發(fā)工作，并陸續(xù)在上海、唐山、株洲建成了中低速磁浮試驗(yàn)線，2009年成功研制實(shí)用型磁浮列車，掌握了中低速磁浮核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，磁浮車輛具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成了完整的、專業(yè)化的工程技術(shù)實(shí)施能力。中速磁浮交通的研發(fā)還被列入國家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)。
在高速磁浮領(lǐng)域，我國通過引進(jìn)德國技術(shù)，并進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，于2002年建成上海高速磁浮示范線，最高運(yùn)營速度達(dá)431km/h。目前，我國已具備高速磁浮線路軌道系統(tǒng)國產(chǎn)化能力，基本掌握高速磁浮交通系統(tǒng)車輛、牽引供電、運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)。
磁浮運(yùn)營示范線
上海磁浮示范運(yùn)營線是世界上第一條商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，屬于上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)行時(shí)間約8分鐘。
2016年5月6日，中國國內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮——長沙磁浮快線正式開通。它標(biāo)志著我國磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一。
北京S1線是北京磁浮首條建設(shè)完成并正式投入試運(yùn)營的中低速磁浮軌道交通線路，也是北京首條納入北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的磁浮線路。為了體現(xiàn)中低速磁浮的各種性能優(yōu)勢，S1線進(jìn)行了一系列的“特別設(shè)計(jì)”。
預(yù)留高速磁浮通道
中共中央、國務(wù)院最新印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，在專欄二國家綜合立體交通布局第一段鐵路部分提到：“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”，這是近年來首次在中央、國務(wù)院印發(fā)的相關(guān)規(guī)劃中提到布局高速磁浮，也許離中國人完全自主建設(shè)的高速磁浮線真正落地為期不遠(yuǎn)了。
2019年2月，濟(jì)南市政府在召開的重點(diǎn)工作抓落實(shí)會(huì)議中表示，要“加快構(gòu)建以濟(jì)南為中心的‘米’字形高鐵網(wǎng)”，提出建設(shè)濟(jì)南至泰安高速磁懸浮建設(shè)運(yùn)營示范線。除了濟(jì)南至泰安高速磁懸浮外，根據(jù)《山東省沿海城鎮(zhèn)帶規(guī)劃(2018—2035年)》，山東還將謀劃在青島、煙臺(tái)間建設(shè)磁懸浮線路，并考慮預(yù)留青島、日照間磁懸浮研究線位。
《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是“三橫六縱兩聯(lián)”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是國家沿海通道。兩條磁懸浮高速的交會(huì)點(diǎn)在廣州。
安徽省發(fā)展改革委、安徽省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案。爭取國家在 G60 科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)。
多地在建、規(guī)劃中低速磁浮
湖南省在發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)中一直走在前列。目前湖南已初步規(guī)劃有株洲-湘潭項(xiàng)目、張家界項(xiàng)目、長沙湘江新區(qū)項(xiàng)目等8條磁浮交通線路，預(yù)計(jì)未來湖南省內(nèi)的磁浮交通線網(wǎng)規(guī)劃將達(dá)到上千公里規(guī)模。[詳情...]
清遠(yuǎn)磁浮旅游專線作為世界第5條、國內(nèi)第3條的中低速磁浮運(yùn)營線，也是國內(nèi)首條中低速磁浮旅游專線。建成后將有力推動(dòng)清遠(yuǎn)乃至廣東全域旅游實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、跨越發(fā)展。[詳情...]
浙江麗水?dāng)M建甌江山水觀光磁浮軌道項(xiàng)目，總投資估算70億。觀光磁浮項(xiàng)目建成后將成為甌江山水詩路重要的旅游觀光線，提升中心城區(qū)發(fā)展能級(jí)，帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。[詳情...]
我國軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，使得高速磁浮與中低速磁浮，都存在巨大的市場空間。目前我國中低速磁浮交通已逐步形成較為完整產(chǎn)業(yè)鏈，高速磁浮也在盡快形成產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中低速磁浮交通系統(tǒng)中，湖南長株潭地區(qū)、河北唐山的磁浮產(chǎn)業(yè)群已具規(guī)模，以湖南為例，本地企業(yè)可制造70%的設(shè)備，包括線路通信/信號(hào)系統(tǒng)、軌道供電系統(tǒng)、車輛牽引控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車體/內(nèi)裝系統(tǒng)、走行/導(dǎo)向系統(tǒng)、軌排、道岔、養(yǎng)護(hù)裝備等。研究表明，按照目標(biāo)年度2030年全國市場測算，中低速磁浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展可帶來超過4000億元的產(chǎn)業(yè)總量。
經(jīng)過十幾年的工程化技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，北京磁浮在中低速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域積累了大量有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，這是北京磁浮的一筆寶貴財(cái)富，對(duì)于北京磁浮發(fā)展壯大以及磁浮交通的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣，均具有極其重要的指導(dǎo)作用。隨著北京S1線的建設(shè)完成，北京磁浮將由工程化技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。[詳情...]
近年來，湖南省國資委積極落實(shí)省委、省政府將磁浮產(chǎn)業(yè)培育成新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略部署，重點(diǎn)搭建投資建設(shè)、設(shè)計(jì)咨詢、裝備制造、運(yùn)營管理等磁浮交通全產(chǎn)業(yè)鏈，快速推動(dòng)磁浮交通工程化進(jìn)程，助力湖南建設(shè)國際磁浮產(chǎn)業(yè)化基地。[詳情...]
高創(chuàng)智能裝備產(chǎn)業(yè)園是山東濰坊高新區(qū)重點(diǎn)打造的千億級(jí)磁懸浮動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)園，總投資2.4億元。依托當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)領(lǐng)域上的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，助推形成千億級(jí)的磁懸浮動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)，打造國家重要的磁懸浮產(chǎn)業(yè)基地。[詳情...]
早在2017年，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委就召開中低速磁懸浮新制式軌道交通產(chǎn)業(yè)推進(jìn)工作會(huì)。其中強(qiáng)調(diào)，新制式軌道交通是四川省發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要突破口，尤其是中低速磁懸浮新制式軌道交通將會(huì)成為引領(lǐng)四川軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵。四川擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。[詳情...]
我國疆域遼闊、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，發(fā)展以磁浮為表征的新時(shí)代軌道交通是繼輪軌之后軌道交通為滿足“人民日益增長的美好生活需要”的努力方向，尤其是近年來在國家的支持和鼓勵(lì)下，我國磁浮交通在技術(shù)和應(yīng)用上都取得了巨大進(jìn)步，磁浮軌道交通前景廣闊。
高鐵、城際、地鐵已經(jīng)在輪軌的傳統(tǒng)制式里構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，但磁浮作為新型的交通方式，具有運(yùn)行安全、噪聲低、環(huán)保，線路適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)和維護(hù)成本低，舒適度高等眾多優(yōu)勢，未來有很大的推廣應(yīng)用空間。[詳情...]
中低速磁浮作為一種新的制式，磁浮交通本身就可以成為一個(gè)旅游品牌，相比較地鐵和輕軌，具有高速、安全、舒適、無振動(dòng)、低噪音、無污染、造價(jià)低、維護(hù)成本低等比較優(yōu)勢，適合人們對(duì)于旅游高品質(zhì)的需求。磁浮交通+旅游將成為推動(dòng)全域旅游、實(shí)現(xiàn)旅游跨越式發(fā)展的新途徑。[詳情...]