浙江鐵路圈成形

    浙江的鐵路網(wǎng)密度，每萬人只有0.27公里，不到全
國平均數(shù)的一半，每個(gè)人能攤到的鐵路長度還不及一根香煙的長短。這與一個(gè)
GDP近萬億元的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省地位相去甚遠(yuǎn)。 

  “如果臺(tái)州有了鐵路，我們就能省去一大筆運(yùn)輸開支?！弊蛉?，浙江蘇泊爾炊
具股份有限公司市場部經(jīng)理沈土惠說。 

　　總部位于臺(tái)州玉環(huán)的蘇泊爾是全國最大的炊具生產(chǎn)企業(yè)。 

  由于臺(tái)州沒有鐵路，所以產(chǎn)品要先用汽車運(yùn)到寧波或溫州，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到全國各
地。 

  同樣，從省內(nèi)外運(yùn)來的原材料也是先用火車運(yùn)到寧波或溫州，然后再用汽車運(yùn)
到玉環(huán)。 

  再等上4年，像蘇泊爾這樣的臺(tái)州企業(yè)就不用為運(yùn)輸而煩惱了。 

  寧波兩小時(shí)到溫州 

  上月底，國家發(fā)改委同意建設(shè)甬臺(tái)溫鐵路。規(guī)劃中的甬臺(tái)溫鐵路線路總長約
282公里，總投資約171億元，計(jì)劃于2008年建成。 

  甬臺(tái)溫鐵路北起寧波，接蕭甬復(fù)線，南達(dá)溫州，與籌建中的溫福鐵路相連，途
經(jīng)的奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清等地都將設(shè)站。旅客列車
的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)200公里，預(yù)留時(shí)速可提升到250公里至300公里。 

  以此計(jì)算，從寧波坐火車到溫州，時(shí)間將不會(huì)超過兩小時(shí)，而從臺(tái)州坐火車到
杭州也在3小時(shí)之內(nèi)。 

  到2018年，甬臺(tái)溫鐵路的貨運(yùn)能力將達(dá)2509萬噸，能夠基本滿足浙江沿海地區(qū)
的鐵路運(yùn)輸需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甬臺(tái)溫鐵路的建設(shè)，將使浙江沿海大通道由單一
的公路變?yōu)楦咚俟贰㈦姎饣F路復(fù)合的交通體系，從而使浙江沿海和內(nèi)陸之間的
鐵路運(yùn)輸更加順暢。“甬臺(tái)溫鐵路是黃金路，加上杭州灣大橋建成，所能產(chǎn)生的效
益將不言而喻。在大宗貨物如集裝箱的運(yùn)輸上，鐵路具有公路無法比擬的優(yōu)勢，成
本低、運(yùn)量大，對于開發(fā)沿海港口資源及加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，均有積極意義。”浙
江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)的一位人士表示。寧波、臺(tái)州、溫州這三個(gè)經(jīng)濟(jì)活躍的浙江大
城市將首次通過鐵路連成一體。建成后的甬臺(tái)溫鐵路，和浙贛線、金溫鐵路、蕭甬
復(fù)線構(gòu)成了浙江鐵路的第一個(gè)環(huán)狀格局。 

  浙東南加速融入長三角 

  “甬臺(tái)溫鐵路對臺(tái)州和溫州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)意義，最明顯的一點(diǎn)就是使得浙東南地
區(qū)與長三角經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系更為密切，并促使該地區(qū)加速融入長三角經(jīng)濟(jì)圈?！闭憬?
大學(xué)區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳建軍教授評價(jià)道。 

  陳建軍說，狹義上的長三角經(jīng)濟(jì)圈，就是江浙滬16個(gè)城市，即上海、南京、蘇
州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南通、揚(yáng)州、泰州、寧波、杭州、嘉興、紹興、湖州、舟
山、臺(tái)州?！岸鴱V義的長三角則是3+2模式，即江浙滬16市加上皖贛部分城市，現(xiàn)
在很多城市都想加入長三角俱樂部，前不久臺(tái)州剛剛加入，而溫州、金華、麗水最
近也要加入，甚至連安徽的馬鞍山、蕪湖，以及蘇北的徐州、鹽城都想擠入這個(gè)圈
子。” 

  陳建軍認(rèn)為，一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的形成有很多因素、包括地域、交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度
和文化背景等?！鞍不蘸徒黠@然還不夠條件，而溫州和臺(tái)州無論是地域條件、經(jīng)
濟(jì)發(fā)展程度，還是文化背景都已經(jīng)構(gòu)成加入長三角俱樂部的條件?！?nbsp;

  “目前最大的短腿就是交通，而隨著甬臺(tái)溫高速和甬臺(tái)溫鐵路以及杭州灣大橋
的相繼建成，這個(gè)問題將迎刃而解，浙東南地區(qū)也將加速融入長三角經(jīng)濟(jì)圈?！?nbsp;

  陳建軍認(rèn)為，交通網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成起著重要作用：“長三角的發(fā)展應(yīng)從
目前的‘以上海為核心，以滬杭、滬寧線為兩翼，各城市主要和上海形成緊密關(guān)系
’的‘點(diǎn)軸發(fā)展形態(tài)’，走向‘各主要城市間建立直接聯(lián)系通道、相互合作’的‘
網(wǎng)絡(luò)發(fā)展形態(tài)’。” 

  “而從‘點(diǎn)軸發(fā)展形態(tài)’，走向‘網(wǎng)絡(luò)發(fā)展形態(tài)’，首要前提是交通網(wǎng)絡(luò)?！?
 

  長三角將直通珠三角 

  中國最缺鐵路的，就是東南沿海地區(qū)，其中，缺“鐵”最嚴(yán)重的又是浙江。 

  鐵道部部長劉志軍日前透露，由甬臺(tái)溫、溫福等鐵路組成的東南沿海鐵路，已
經(jīng)列入國家發(fā)展規(guī)劃的跨?。▍^(qū)）鐵路項(xiàng)目沿海鐵路（上?！獙幉ā钲?
———香港快速鐵路）中，成為國家規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中
的“一縱”。 

  甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路是東南沿海鐵路的重要組成部分，溫福鐵路浙江段將于
今年開工，溫州———福州段與福州———廈門段預(yù)計(jì)明年下半年就可以開工。 

  溫福鐵路上接甬臺(tái)溫鐵路，下連福廈鐵路和規(guī)劃中的廈深鐵路。這些鐵路建成
后，將形成長三角直通珠三角的沿海便捷大通道，并貫穿閩三角。 

  今后，溫州、寧波將從現(xiàn)在的交通死角變成一個(gè)交通樞紐城市。孫中山先生在
《建國方略》中提到的沿海鐵路大通道，也即將成為活生生的現(xiàn)實(shí)。