阿拉的地鐵夢(mèng)在延伸 滬地鐵一號(hào)線首次模擬運(yùn)行

 

地鐵一號(hào)線將正式向北延伸至共富新村
        地鐵一號(hào)線曾經(jīng)是上海城市軌道交通建設(shè)邁出的第一步，今天這一步邁得更遠(yuǎn)。

    1995年4月，地鐵一號(hào)線錦江樂園至上?；疖囌菊饺€試運(yùn)營，它南北向貫穿了市中心區(qū)域。1997年7月1日，一號(hào)線向南延伸至莘莊。從此，上海人實(shí)現(xiàn)了地鐵夢(mèng)。從閔行莘莊到上?；疖囌?，只需30分鐘。

    28日起，家住彭浦新村嶺南路的小陸終于可以不用再到漢中路換車了，她可以直接到地鐵彭浦新村站上車到人民廣場(chǎng)上班了。

    高峰時(shí)段12分鐘一班

    昨夜11點(diǎn)20分

    記者來到地鐵總控制中心，只見700多平方米的大辦公室里燈火通明。工作人員告訴記者，這里主要是負(fù)責(zé)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線的列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站消防控制和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的控制等，是地鐵運(yùn)行的中樞和心臟。

    此時(shí)，一整天的地鐵運(yùn)營即將結(jié)束，但昨晚顯然比任何一天更加令人激動(dòng)。十幾位工作人員聚精會(huì)神地注視著龐大的控制屏，上面能清楚地看到每列車的行車軌跡，顯示屏可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)試，能看到各個(gè)車站的情況。

    本次“大小交路”模擬演練的列車間隔為“一隔一”，即一列車到共富新村折返(稱為“大交路”)，10分鐘一班；一列車到上海火車站折返(稱為“小交路”)，5分鐘一班，以此類推。

    正式運(yùn)營6列新車上線

    昨夜11點(diǎn)40分

    一號(hào)線“大小交路”模擬運(yùn)行正式開始。一輛6節(jié)編組、編號(hào)為101的嶄新的龐巴迪列車從地鐵車庫―――梅隴基地開出，沿著軌道交通一號(hào)線的運(yùn)行線路，往北駛向全線的終點(diǎn)站―――共富新村站，每站?？?5秒和50秒不等。

    “為了這次全線大小交路的模擬運(yùn)行，地鐵運(yùn)營公司制訂了一套完整的列車運(yùn)行圖?！睋?jù)有關(guān)人員介紹，本次模擬運(yùn)行的時(shí)間為23點(diǎn)40分至次日凌晨3點(diǎn)52分，共計(jì)4小時(shí)12分，共投入列車14列，其中2列為龐巴迪新車，正式運(yùn)營時(shí)，爭取有6列新車上線。

    跑一個(gè)來回約兩個(gè)小時(shí)

    今天凌晨

    0時(shí)24分37秒，101號(hào)列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)共富新村站，單程運(yùn)行時(shí)間約45分鐘。工作人員說，如果再加上乘客上下車時(shí)間和列車折返時(shí)間，莘莊到共富新村大概需要55分鐘，跑上一個(gè)來回約兩小時(shí)。

    從凌晨至早上，從莘莊到共富新村的運(yùn)營反復(fù)模擬了不下數(shù)十次。

    3點(diǎn)52分，最后一列模擬運(yùn)行列車駛進(jìn)車庫。

    全程通達(dá)無需換乘

    換乘方式是人們議論的焦點(diǎn)話題之一，有的市民甚至想好了：先乘一號(hào)線到火車站，不用出站，同站再換乘北延伸段的列車。然而,記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不用換乘，直接乘上開往共富新村的列車最方便。

    目前的運(yùn)營方案是“三隔一”，即從莘莊站出發(fā)，發(fā)三班車到火車站折返，再發(fā)一班車往共富新村折返，如按一號(hào)線高峰時(shí)段間隔3分鐘計(jì)算，延伸段的間隔時(shí)間為12分鐘，乘客需等候3至12分鐘，低谷時(shí)段等候的時(shí)間將更長。同樣，從共富新村折返后出發(fā)的車輛，間隔時(shí)間也是如此。

    運(yùn)營部門特別提醒，需要乘往北延伸段方向的乘客要注意一聽、二看、三直達(dá):一聽就是注意收聽站臺(tái)和車廂里的廣播；二看就是先看站臺(tái)上等離子顯示屏上到共富新村方向的列車何時(shí)到，再看列車上標(biāo)出的方向；三是在任何一站都能等到共富新村的車，建議乘客盡量直達(dá)，而不要集中到火車站后再換，以免造成不必要的擁擠。

    新聞背景

    上海地鐵一號(hào)線

    地鐵一號(hào)線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有軌交通線。

    一期工程自錦江樂園至上?；疖囌?，全長16.365公里，由長達(dá)13.37公里的地下隧道(含車站)和2.995公里的地面線路組成，沿線共設(shè)13座車站，并建有相應(yīng)規(guī)模的配套設(shè)施。

    工程自1990年1月19日正式開工建設(shè)，于1994年12月基本建成，1995年4月開始全線試運(yùn)營。延伸至莘莊的線路于1997年7月1日通車，線路全長增至20.969公里。沿途共設(shè)16個(gè)車站，其中11個(gè)地下車站，5個(gè)地面車站，全程行駛約需30分鐘。

    北延伸段沿線設(shè)9個(gè)車站，從上?；疖囌菊境霭l(fā)，途經(jīng)中山北路站、延長路站、上海馬戲城站3座地下車站，然后轉(zhuǎn)上地面，經(jīng)汶水路站、彭浦新村站、共康路站、通河新村站、呼蘭路站，最終抵達(dá)共富新村站。