上海地鐵軌道交通一號線北延伸12月28日將正式通車試運營，從昨天起上海地鐵運營公司逐步開始對新到列車以及一號線全線列車進行運營調(diào)試。從昨天的五大故障演練開始，各項運營準備工作已進入到?jīng)_刺階段。記者昨天跟車運行，親身體驗了地鐵工作人員如何排除故障的全過程。

    故障一  火災(zāi)

    下午1：00，記者跟上一輛最新的龐巴迪列車駛往中山北路站，站臺上一場預(yù)先設(shè)計好的“火災(zāi)”發(fā)生了，列車到站后，車門打開，乘客們驚恐地發(fā)現(xiàn)站臺上充滿濃煙，無處可逃，這時駕駛員打開了駕駛室的門，放下安全疏散梯，引導乘客們從軌道迅速脫離危險區(qū)，整個過程只用了3分23秒。

    故障二  屏蔽門故障

    車到一號線北延伸唯一一個安裝了屏蔽門的車站——上海馬戲城站，第二個故障出現(xiàn)了：屏蔽門和列車車門無法同時打開，這時，駕駛員手動操作車站上的就地控制盤，問題很快解決了。

    故障三  車門故障

    車到汶水路站時，第三個故障發(fā)生了：車門故障，車門全都打不開來。怎么辦？工作人員告訴記者，其實每節(jié)車廂6個車門當中的第5個車門上方內(nèi)外都有一個鑰匙孔，這時駕駛員跳出駕駛室，逐一用鑰匙去打開車門，不到10分鐘，這一故障也解除了。

    故障四  折返故障

    下一步是要測試列車的折返功能，一號線北延伸有三個車站可供列車折返，如果前方車站發(fā)生故障，列車就只能采取折返措施。3分鐘，本次列車就順利從通河新村折返，并順暢地開往共富新村站。

    故障五  道岔故障

    最后一個故障是道岔故障。由于自動信號系統(tǒng)發(fā)生問題，不能繼續(xù)指揮列車通行，于是，車站上的行車值班員跳下軌道，靠手搖道岔來指揮列車通行。