泰國《新中原日報(bào)》:粵海鐵路通客運(yùn) 經(jīng)濟(jì)前景路有多寬？

泰國《新中原日報(bào)》援引中新社?？谑挛迦针婎}：經(jīng)濟(jì)觀察：粵海鐵路，路有多寬？

　　中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道今天正式開通客運(yùn)。至此，粵海鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)業(yè)務(wù)全面展開。近半年來，因貨運(yùn)量不足設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力百分之二而備受質(zhì)疑的粵海鐵路，隨著客運(yùn)的開通，其前景將得到更為全面的檢測和考驗(yàn)。

　　粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。但目前平均每月通過粵海鐵路出島的貨物運(yùn)輸量不到二萬噸，大量海南進(jìn)出島貨物仍然走傳統(tǒng)的汽車和海運(yùn)方式。作為旅游省的海南，每年經(jīng)航空或汽車加輪渡來海南的旅游客達(dá)一千萬人次，鐵路開通客運(yùn)后，它又能分得幾成市場？

　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院武曉明研究員在日前?？谂e行的中國科協(xié)二00四學(xué)術(shù)年會(huì)上表示，粵海鐵路運(yùn)力不足其實(shí)也是目前中國鐵路的普遍遭遇。鐵路運(yùn)輸報(bào)價(jià)便宜但不便捷，運(yùn)輸產(chǎn)品單一，管理模式陳舊，與現(xiàn)代物流有相當(dāng)距離。

　　海南果菜農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是粵海鐵路最具潛力的市場。但是，粵海鐵路的價(jià)格體系和安全措施未能吸引果菜經(jīng)銷商，面對一年出島量約一千萬噸的巨大市場，粵海鐵路僅占其運(yùn)量的百分之二。甚至有分析人士稱，按照海南現(xiàn)在的發(fā)展速度，只有到二0一五年左右，粵海鐵路運(yùn)輸才有可能完全吃飽。

　　另外，粵海鐵路目前還面臨配套設(shè)施不佳、服務(wù)功能有限的困境。如與粵海鐵路相配的海南鐵路存在明顯不足：線路等級(jí)低、競爭力差。海南昌江石碌至三亞路段列車速度僅為三十公里/小時(shí)，且乘車條件差，而高速公路的豪華大巴速度為八十公里/小時(shí)，乘坐比較舒適；海口火車站公交、用餐等配套服務(wù)功能尚處于空白狀態(tài)。

　　中國工程院院士、西南交通大學(xué)錢清泉教授則認(rèn)為，粵海鐵路的效益很難一下子顯現(xiàn)出來，它的功能是逐步完善和逐步顯現(xiàn)的。他表示，作為帶有一定公益性質(zhì)的鐵路，不能只看它目前的狀況，要多放眼它未來的發(fā)展前景。

　　事實(shí)上，粵海鐵路具備的優(yōu)勢鮮明而獨(dú)特?；浐ｈF路將廣西、貴州、四川與廣東、海南更緊密地聯(lián)系起來，不僅海南省的進(jìn)出物資可通過粵海鐵路自由選擇進(jìn)出的港口，西南各省的物資進(jìn)出也更為便捷，為其提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)新通道。

　　另外，海南資源豐富，地理區(qū)域位置重要，為交通運(yùn)輸?shù)拇嬖谂c發(fā)展提供了前提，而鐵路運(yùn)輸能耗低、占地少、污染小、事故成本低的特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必將在海南交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。有專家預(yù)測，粵海鐵路客運(yùn)開通將帶動(dòng)海南進(jìn)島旅游人數(shù)達(dá)一千五百萬人次。

　　粵海鐵路前方的路有多寬？如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？鐵路專家建議，粵海鐵路不能墨守鐵路營運(yùn)陳規(guī)，應(yīng)積極開發(fā)適應(yīng)市場需要的新產(chǎn)品。