天津地鐵一號線防控中心近期調試(圖)

防災報警全套自動 安全通道哪兒都有耐火材料確保安全

　　記者獲悉，本市地鐵1號線南段的軌道鋪設工程已進入地下盾構區(qū)間部分。截至目前，地下軌道部分的鋪設緊張順利，鋪設軌道已經到達土城地下車站。現在，負責南段鋪軌施工任務的中鐵三局職工正在對地鐵1號線土城至南樓段盾構區(qū)間軌道鋪設進行基礎道床整理。據介紹，南段軌道鋪設工程將于今年5月前后全部完成。

　　今年，是天津地鐵1號線建設決定性的一年。年底，令人矚目的1號線將投入試運行，當市民們乘坐新地鐵的時候，最關心的莫過于安全問題了。記者日前獲悉，地鐵1號線防災控制中心主體已經基本完工并于近期進入調試階段。同時，地鐵1號線還制定了多項安全舉措，這都將充分保障乘客的乘車安全。

　　報警系統(tǒng)災害信息實時發(fā)布據了解，地鐵1號線全線的控制中心位于最南端的雙林車輛段，該中心內設置了自動監(jiān)控系統(tǒng)，為地鐵1號線的運行設定了級別。平時在地鐵正常運行的狀態(tài)下，乘客的運輸、流通工作處于優(yōu)先級，也是地鐵運營的重點。而一旦發(fā)生緊急情況，如火災、爆炸、地震等，監(jiān)控系統(tǒng)會自動改變優(yōu)先級，將防災報警、調動警力、啟動救災設備、疏散乘客等應急工作設為工作重點。據悉，到目前為止該控制中心主體已經基本完工，并將于近期進入調試階段。

　　防災控制中心將接收全線范圍內的火災報警、主副排水泵站和排雨水泵站的危險水位報警，接收市地震預報中心的預報信息，同時向各車站防災控制分部發(fā)出事故通知及防災設備運行指令，指揮搶險救援的全部活動。如果某站點發(fā)生事故，控制中心的消防主機將以圖形和文本方式對報警點和控制點實行監(jiān)控；如果事故發(fā)生在隧道里，由操作員在主機上輸入事故區(qū)間、上下行線、人員疏散方向等參數，經過確認，主機向相應車站發(fā)送命令信號。車站防災控制監(jiān)視和接收所在轄區(qū)內的報警，并在防災中心的指揮下組織搶險救災工作。

　　安全通道保證疏散及時有序據地鐵總公司相關負責人介紹，今年6月第一列地鐵客車將運抵本市。為了不讓市民有任何擔心乘車安全的感覺，地鐵1號線不僅在每個地下車站內設有4條以上的安全通道，同時，在每個站與站之間的隧道中也都設有安全通道。據了解，地鐵1號線的左、右兩條線之間每隔一段距離都會有一條相互連接的安全通道，以避免在災害到來之時，乘客驚慌失措無法自主逃離現場。另外，這樣的設計也是為了地鐵維修工人在地下檢修時，遇到列車駛來可以進入安全通道內暫時躲避。

　　除車站外，地鐵車輛本身也設置了應急功能，每輛車里都設有緊急開車閘，當車內突發(fā)險情車門無法自動打開時，扳動此閘就可以人工將車門打開。另外，每輛車的車頭方向都設有安全通道，可在最短的時間內將乘客疏散。

　　防火設施材料阻燃水氣滅火地鐵運行區(qū)間和車站內都安裝有許多煙感和溫感探頭，當探測到溫度異常升高，或有濃煙時，中央控制室將啟動自動滅火噴淋系統(tǒng)，一般地區(qū)采用水噴，而遇到有電力設施的地方則采用氣體噴。

　　同時，地鐵1號線沿線每個車站的兩端都設有一組風道，兩個風口。當站臺發(fā)生火災時，系統(tǒng)將關閉站臺送風系統(tǒng)和站廳排風系統(tǒng)，啟動站廳送風系統(tǒng)和站臺排煙系統(tǒng)，排除站臺的濃煙。如果是站廳發(fā)生火災，則關閉站廳的送風系統(tǒng)和站臺的排風系統(tǒng)，啟動站臺送風系統(tǒng)、站廳的排煙系統(tǒng)。如果在區(qū)間隧道里列車發(fā)生火災，則力爭將列車開至鄰近的車站，疏散乘客，并按照處理車站火災的原則進行，如果著火的列車被迫停在區(qū)間隧道時，環(huán)控系統(tǒng)則由區(qū)間一端的車站風機向火災區(qū)送風，另一端車站的風機排煙，將煙排至室外，乘客迎著新風方向迅速撤離。

　　據了解，地鐵1號線和人接觸的地方用的都是防火材料。像車站、地下區(qū)間、控制中心大樓、車輛段及停車場、重要材料庫等重要用房都是按火災報警一級保護對象設計的。土建部分采用鋼筋混凝土結構，屬于一級耐火建筑，建筑裝修材料均采用絕燃材料，電纜電線則采用耐火阻燃、低煙材料，將車站自身的著火可能性降低到最低點。

　　地鐵1號線在管理中采用的是三級控制管理，即就地控制、車站控制系統(tǒng)、全線中央控制系統(tǒng)。全線哪里出現問題，可立即反饋到中央控制室，由控制室下達指令，啟動救災設備(疏散人員、噴淋滅火、啟動備用電源、排煙、送風)，同時向消防部門報警，請求救援。