省地方鐵路局局長羅興武22日給記者算了筆賬，以證明投資鐵路并非傳言中那樣高門檻。算這筆賬之前，羅興武表示:地方鐵路局將以資本多元化推進(jìn)新線建設(shè)。
　　去年底，納(納溪)敘(敘永)鐵路正式投建;今年內(nèi)，彭(彭州)白(白水河)線技改、樂(樂壩)巴(巴中)鐵路開工;下半年上馬歸(歸德)連(連界)鐵路——這意味著未來兩三年內(nèi)，省地鐵局必須籌措資金10億元左右。
　　“我們不在乎是國企還是民營，甚至來自境外，只要是對(duì)四川鐵路發(fā)展有利的投資，我們都?xì)g迎?！绷_興武說。去年底開工的納敘鐵路，即是由地鐵局與中國鐵建、中鐵建設(shè)開發(fā)中心、瀘州興瀘投資集團(tuán)有限公司共同投資。
　　為證明投資鐵路大有“錢途”，羅興武列舉以下數(shù)據(jù):一公里鐵路的修建費(fèi)用在1500萬—1800萬元;目前上馬的均是“投資回收期在12年以內(nèi)，貸款償還期9.8年”的項(xiàng)目，具有投資省、見效快、回報(bào)高的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路收回投資和還貸的主要途徑是收取運(yùn)輸費(fèi)用，而遠(yuǎn)途運(yùn)輸和大宗貨物的運(yùn)輸正是鐵路強(qiáng)項(xiàng):地方鐵路每公里每噸的運(yùn)價(jià)僅0.4元左右。