鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的兩個(gè)重點(diǎn)--運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高，已經(jīng)在具體的工作中逐步體現(xiàn)。貨車，這個(gè)技術(shù)含量較低的機(jī)車車輛品種，也開始在提速和重載方面尋求突破。這是上周在南車集團(tuán)北京二七車輛廠舉辦的新型重載鐵路貨車觀摩展示會(huì)上透露出的信息。
　　跨越式發(fā)展是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，也是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，需要鐵路工作者在許多具體、繁雜的工作中不懈努力、取得突破。這次觀摩展的意義在于，機(jī)車車輛制造開始以更加敏銳的市場意識，把宏大的戰(zhàn)略要求融入到具體的工作中。
　　時(shí)速120公里、軸重23噸、標(biāo)準(zhǔn)載重70噸。這些數(shù)字對于提速和重載而言，既是努力的目標(biāo)，也是新的起點(diǎn)。我們拭目以待。
　　軸重23噸。運(yùn)行于中國鐵路干線的貨車將打上這樣的全新標(biāo)識。
　　這個(gè)簡單的數(shù)字標(biāo)識承載著一個(gè)意義深遠(yuǎn)的重要信息：通用鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)載重實(shí)現(xiàn)從60噸級向70噸級邁進(jìn)。
　　這是鐵路跨越式發(fā)展后，鐵路貨車向重載方向的強(qiáng)力邁步。
　　通用車型從60噸級到70噸級，最簡單的理解就是一輛貨車多運(yùn)10噸貨物。目前全路日裝車在10萬輛左右，每輛車多運(yùn)10噸，意味著全路一天貨物運(yùn)量增加100萬噸。更進(jìn)一步換算，就是全路一年貨物運(yùn)量在目前基礎(chǔ)上增加3.6億噸。
　　盡管這是一種理想算法，但是，在鐵路運(yùn)量只能滿足需求的1/3、去年以來煤、電、油運(yùn)緊張的狀態(tài)下，所有的人都明白其中的要意。況且，事態(tài)又顯示這個(gè)理想已進(jìn)入實(shí)施階段，中國鐵路貨車向重載的沖刺在2005年春天出現(xiàn)。
　　新一代鐵路貨車的共同氣質(zhì)：重載中國鐵路新型重載貨車選擇以一種安靜的方式出場：4月4日，在南車集團(tuán)北京二七車輛廠的觀摩展上，6種新型貨車站立成一排，出現(xiàn)在人們的視線之中。
　　沉靜往往蘊(yùn)藏著更為巨大的力量。70噸通用敞車，70噸新型共用車，載重75噸礦料、鋼材運(yùn)輸專用車，載重100噸礦料、鋼材運(yùn)輸專用車，載重100噸三支點(diǎn)專用敞車，載重108噸三支點(diǎn)通用敞車。僅僅從數(shù)字，外行人也足以發(fā)現(xiàn)這些新一代鐵路貨車共同的氣質(zhì)：重載。
　　在中國的鐵路線上，目前總計(jì)有62萬輛鐵路貨車，其中有9萬輛屬于企業(yè)所有。這些車多數(shù)的軸重為21噸，標(biāo)準(zhǔn)載重60噸，時(shí)速80公里。鐵道部從2002年開始對貨車實(shí)施改造，改造進(jìn)程在今年1月進(jìn)一步加速，計(jì)劃對其中的25萬輛進(jìn)行改造。
　　在鐵路跨越式發(fā)展中，貨車產(chǎn)品的現(xiàn)代化同時(shí)包含提速和重載兩個(gè)方面，這兩者也注定將同步前進(jìn)。
　　而在現(xiàn)實(shí)面前，貨車的重載似乎比提速更為迫切。中國鐵路用6%的世界鐵路資源完成世界鐵路運(yùn)量的24%，運(yùn)輸效率居世界首位。而讓人能產(chǎn)生自豪的這些，從另一方面也向人們明確地提示：中國鐵路靠挖潛提效解決運(yùn)能緊張的空間已不大。對于貨物運(yùn)輸?shù)闹鹘氰F路貨車，重載成為貨車現(xiàn)代化的必然重點(diǎn)。
　　貨車產(chǎn)品重載化，從宏觀和微觀上來看都意義深遠(yuǎn)。在6種新型車中，70噸通用敞車最具有典型意義。
　　按照鐵路跨越式發(fā)展思路，貨運(yùn)單列運(yùn)載重量要達(dá)到5000噸。如果使用原來的60噸敞車，列車編組長度將超過車站850米的標(biāo)準(zhǔn)長度，車站必須實(shí)施改造將長度增加到1050米。而如果使用新一代70噸通用敞車，列車總長度將控制在850米之內(nèi)，全路站線改造費(fèi)用因此可以大量減少。
　　而貨車裝備重載化帶來的全路日增運(yùn)量100萬噸，幾乎無需表達(dá)，是參觀觀摩展的路外人士也能強(qiáng)烈感知并為之興奮的。特別是煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)和港務(wù)局的代表對此表現(xiàn)更甚，因?yàn)樨涇囇b備重載化帶給他們的將是立刻和直接的效益。
　　"概念火車"的身份提示全方位加速參展的6種新型車帶來的其實(shí)是中國鐵路貨車發(fā)展方向的雛形。它們對啟發(fā)制造廠家的思路、引導(dǎo)科技人員開發(fā)新產(chǎn)品將起到現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用。所以，鐵道部請所有鐵路貨車生產(chǎn)廠家一起參加。我們發(fā)現(xiàn)，貨車生產(chǎn)廠家的第一管理者幾乎是不約而同集體到會(huì)，他們的隨行人員是總工程師和設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人。
　　但是，必須看到，盡管展示了一種方向性，但這些新型貨車在一定程度上屬于"概念車"。
　　因?yàn)橐恍┬滦蛙嚨母黝愒囼?yàn)還沒有最終完成，加之盡管預(yù)測運(yùn)行后對軌道、橋梁的影響不會(huì)太大，但仍必須認(rèn)真對待。此外，投入使用后的駝峰作業(yè)、與翻車機(jī)的配合等，也將是關(guān)注點(diǎn)之一。
　　有一些問題顯然應(yīng)引起絕對重視。比如減重設(shè)計(jì)后車體鋼板的薄厚標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)70噸車體比60噸車體的強(qiáng)度還低，便是明顯的不合理。重載運(yùn)輸是我們所希望的，但車輛的安全系數(shù)和經(jīng)久耐用更為重要。
　　鐵路貨車主要是"敞、棚、平、罐"4種，此次展示的車型全部是敞車。所以在觀摩展上，鐵道部希望制造企業(yè)加快開發(fā)其他車型的通用貨車。
　　鐵道部同時(shí)要求，隨著重載貨車的開發(fā)和推廣，鐵路貨車制造廠家要加快貨車配件的開發(fā)和研究。目前60噸車存在的部件故障，應(yīng)借70噸車推出契機(jī)將存在的問題解決好。
　　不管是現(xiàn)在還是未來，車輛制造企業(yè)都任重道遠(yuǎn)。
　　而貨車實(shí)現(xiàn)重載化又絕對不是裝備企業(yè)單方面的事，所以鐵道部這一次要求鐵路局的車輛部門也必須到會(huì)。
　　貨車重載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，重載貨車造好投入使用后，承擔(dān)運(yùn)營和檢修的鐵路局，檢修工作必須從軸重21噸模式向23噸、25噸轉(zhuǎn)變，必須對檢修流程和裝備進(jìn)行全面改造。
　　鐵道部提示鐵路局運(yùn)營部門：對開行長大貨物列車要有思想準(zhǔn)備，不要以為萬噸列車僅僅在大秦線運(yùn)行，如果這批新型車能夠迅速形成批量生產(chǎn)，開行5000噸貨物列車將可能迅速推出。
　　貨車應(yīng)該是機(jī)車車輛中技術(shù)含量最低的品種，但是在鐵路運(yùn)輸成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展"瓶頸"的中國現(xiàn)實(shí)中，可以這樣講，貨車的發(fā)展將最直接地對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。鐵路貨車實(shí)現(xiàn)重載的意義注定深遠(yuǎn)。
　　這個(gè)春天，在南車集團(tuán)北京二七車輛廠舉辦的新型重載鐵路貨車觀摩展示會(huì)上，組織者鐵道部成功地實(shí)現(xiàn)了自己的想法：觀摩展成為一個(gè)平臺，一線用戶和制造工廠在這里溝通，最終推動(dòng)鐵路貨車沿重載化走向成熟。這是行業(yè)主管部門的可貴本色。