"不封頂屏蔽門"現(xiàn)身上海軌道交通5號線
2005-05-18 來源:新聞晨報(bào) 作者:admin一種與地鐵屏蔽門相類似的“不封頂屏蔽門”———軌道交通安全平移門系統(tǒng)目前正在軌道交通5號線(莘閔線)春申路站安裝調(diào)試,預(yù)計(jì)年內(nèi)先在該站投入試運(yùn)營。加上目前已經(jīng)在個(gè)別車站使用的屏蔽門,申城軌道交通線上將有兩種類型的安全門保護(hù)乘客。
正在調(diào)試的春申路站“不封頂屏蔽門”由活動(dòng)門和固定門兩部分組成,活動(dòng)門高1.1米,固定門高1.3米。記者在春申路站發(fā)現(xiàn),該站目前僅在上行線一側(cè)試驗(yàn)安裝了16扇安全門。專家介紹,“不封頂屏蔽門”由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全程監(jiān)控,列車進(jìn)站停穩(wěn)后,可由司機(jī)下達(dá)開門命令,從下達(dá)指令到開門,整個(gè)過程為4秒鐘左右,與列車門開啟幾乎是同步的。與屏蔽門一樣,“不封頂屏蔽門”的活動(dòng)門與列車車門一一對應(yīng),只有車輛進(jìn)站后才平移打開。
據(jù)介紹,輕軌一個(gè)車站安裝“不封頂屏蔽門”的資金約為400萬元,而一個(gè)地鐵車站安裝屏蔽門需要近800萬元。據(jù)透露,今年年內(nèi),5號線將完成春申路站上下行兩邊“不封頂屏蔽門”的安裝工作,并在運(yùn)營線上投入試用。經(jīng)過一段時(shí)間的試用后,再考慮在其它車站推廣。
屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)八十年代末在世界部分城市軌道交通出現(xiàn)的一種較為先進(jìn)的環(huán)控模式,它的首要功能是能隔斷區(qū)間隧道內(nèi)熱空氣與車站內(nèi)空調(diào)冷氣之間的熱交換,降低車站空調(diào)的運(yùn)行能耗,第二項(xiàng)功能是安全性。目前本市唯一安裝屏蔽門的車站是1號線北延伸段馬戲城站。1號線上海南站站至上?;疖囌菊?2座地下車站屏蔽門安裝工程已正式啟動(dòng),其中徐家匯站力爭今年10月率先投入試運(yùn)行,其余11座車站預(yù)計(jì)明年年底前完工。
【“不封頂屏蔽門”的特點(diǎn)】
●如果“不封頂屏蔽門”自動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,列車內(nèi)的乘客可以打開緊急開門裝置,使用手控開關(guān)開門。
●一旦“不封頂屏蔽門”將乘客或物體夾住,可松開至少3次。
●如果“不封頂屏蔽門”和車門之間有異物,紅外線報(bào)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警,確保乘客安全。
【“不封頂屏蔽門”與屏蔽門的差異】
屏蔽門呈封頂狀,門體高度至少達(dá)2米,而“不封頂屏蔽門”的高度約為1.1-1.3米,門體上不封頂。
再者,列車離站前,屏蔽門是在列車門關(guān)閉之前先關(guān)閉,而“不封頂屏蔽門”要等到列車門關(guān)閉后才合攏(時(shí)間差很細(xì)微),避免將擁擠上車的乘客夾住。
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