一種與地鐵屏蔽門相類似的“不封頂屏蔽門”———軌道交通安全平移門系統(tǒng)目前正在軌道交通5號線（莘閔線）春申路站安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)年內(nèi)先在該站投入試運(yùn)營。加上目前已經(jīng)在個(gè)別車站使用的屏蔽門，申城軌道交通線上將有兩種類型的安全門保護(hù)乘客。
　　正在調(diào)試的春申路站“不封頂屏蔽門”由活動(dòng)門和固定門兩部分組成，活動(dòng)門高1.1米，固定門高1.3米。記者在春申路站發(fā)現(xiàn)，該站目前僅在上行線一側(cè)試驗(yàn)安裝了16扇安全門。專家介紹，“不封頂屏蔽門”由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全程監(jiān)控，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，可由司機(jī)下達(dá)開門命令，從下達(dá)指令到開門，整個(gè)過程為4秒鐘左右，與列車門開啟幾乎是同步的。與屏蔽門一樣，“不封頂屏蔽門”的活動(dòng)門與列車車門一一對應(yīng)，只有車輛進(jìn)站后才平移打開。
　　據(jù)介紹，輕軌一個(gè)車站安裝“不封頂屏蔽門”的資金約為400萬元，而一個(gè)地鐵車站安裝屏蔽門需要近800萬元。據(jù)透露，今年年內(nèi)，5號線將完成春申路站上下行兩邊“不封頂屏蔽門”的安裝工作，并在運(yùn)營線上投入試用。經(jīng)過一段時(shí)間的試用后，再考慮在其它車站推廣。
　　屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)八十年代末在世界部分城市軌道交通出現(xiàn)的一種較為先進(jìn)的環(huán)控模式，它的首要功能是能隔斷區(qū)間隧道內(nèi)熱空氣與車站內(nèi)空調(diào)冷氣之間的熱交換，降低車站空調(diào)的運(yùn)行能耗，第二項(xiàng)功能是安全性。目前本市唯一安裝屏蔽門的車站是1號線北延伸段馬戲城站。1號線上海南站站至上?；疖囌菊?2座地下車站屏蔽門安裝工程已正式啟動(dòng)，其中徐家匯站力爭今年10月率先投入試運(yùn)行，其余11座車站預(yù)計(jì)明年年底前完工。
　　【“不封頂屏蔽門”的特點(diǎn)】
●如果“不封頂屏蔽門”自動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，列車內(nèi)的乘客可以打開緊急開門裝置，使用手控開關(guān)開門。
　　●一旦“不封頂屏蔽門”將乘客或物體夾住，可松開至少3次。
　　●如果“不封頂屏蔽門”和車門之間有異物，紅外線報(bào)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，確保乘客安全。
　　【“不封頂屏蔽門”與屏蔽門的差異】
　　屏蔽門呈封頂狀，門體高度至少達(dá)2米，而“不封頂屏蔽門”的高度約為1.1－1.3米，門體上不封頂。
　　再者，列車離站前，屏蔽門是在列車門關(guān)閉之前先關(guān)閉，而“不封頂屏蔽門”要等到列車門關(guān)閉后才合攏（時(shí)間差很細(xì)微），避免將擁擠上車的乘客夾住。