安裝屏蔽門不僅安全 每年可節(jié)約地鐵能耗近1/3

今年10月，乘客在上海地鐵一號(hào)線徐家匯站點(diǎn)候車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)隧道與站臺(tái)之間增加了一扇門，這就是試點(diǎn)安裝的地鐵屏蔽門。屆時(shí)，屏蔽門的“上崗”帶來(lái)的不僅僅是安全，更可每年節(jié)約地鐵能耗近1/3。

　　近年來(lái)，本市地鐵相繼發(fā)生因擁擠而導(dǎo)致乘客跌入軌道、投軌自殺等安全事件，屏蔽門的安裝引起了市民的廣泛關(guān)注。記者從市政協(xié)提案辦了解到，市政協(xié)委員唐海根也曾對(duì)地鐵車站屏蔽門的盡快安裝問(wèn)題提出提案。唐海根表示：“在地鐵車站安裝屏蔽門已經(jīng)成為了國(guó)際慣例，能在相當(dāng)大的程度上保障乘客的安

　據(jù)了解，屏蔽門因其將車站站臺(tái)公共區(qū)與軌行區(qū)隔離，開啟和關(guān)閉時(shí)間均晚于地鐵車門，可在最大程度上保證乘客的安全。

　　由于軌道交通客流增長(zhǎng)迅猛，今年以來(lái)日均客流已突破150萬(wàn)人次。記者在地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于站內(nèi)人群過(guò)度密集，站內(nèi)空氣悶熱難擋，空調(diào)和通風(fēng)等裝置幾乎“形同虛設(shè)”。幾位乘客也向記者抱怨，站內(nèi)空氣渾濁，常常讓人有透不過(guò)氣的感覺。

　　地鐵專家告訴記者，屏蔽門的設(shè)計(jì)將有效緩解這一問(wèn)題。這位專家解釋，雖然人們多把目光集中在安全角度，但屏蔽門安裝的主要目的其實(shí)是為了節(jié)約能耗、控制車站的環(huán)境溫度。屏蔽門安裝后，空調(diào)系統(tǒng)等能量將不會(huì)進(jìn)入隧道部分，屆時(shí)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約近1/3的能耗。

　　一度流失的那部分能耗將被集中在站廳范圍內(nèi)，不但能每年節(jié)省幾百萬(wàn)元人民幣，還能使乘客感覺更加舒適愜意。

　　除了地鐵一號(hào)線外，其他軌道交通何時(shí)安裝屏蔽門呢？上海地鐵營(yíng)運(yùn)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大面積推廣尚有難度。現(xiàn)有的地鐵二號(hào)線在通風(fēng)、空調(diào)消耗量等環(huán)節(jié)上的設(shè)計(jì)已加大了設(shè)計(jì)能級(jí)，所以并沒有預(yù)留屏蔽門的安裝位置。而明珠線站臺(tái)因?yàn)槭浅ㄩ_式的，安裝屏蔽門比較困難。