渠道吸引建設(shè)資金是現(xiàn)階段鐵路建設(shè)的必由之路。盡管政策允許，實(shí)際上愿意投資鐵路的民資、外資還是很少。鐵路本身具有公益性，投資大，建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，回收期長(zhǎng)，至少需要十幾年，效果并不顯而易見(jiàn)，所以民資、外資多在門外徘徊。地方鐵路運(yùn)量雖然沒(méi)有那么大，但是運(yùn)價(jià)自定，可以相對(duì)提高，這樣另一個(gè)休戚相關(guān)的問(wèn)題隨即出現(xiàn)：運(yùn)價(jià)高的話就面臨著其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，特別是公路。所以地方運(yùn)營(yíng)還存在著不小的困難。

　　一個(gè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的地方領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該看到鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將帶來(lái)極大的幫助，因此對(duì)地方、合資鐵路應(yīng)該持歡迎態(tài)度，就像衢常鐵路有了合作經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的收益就可以作為試點(diǎn)向全國(guó)推廣。個(gè)別地方鐵路只有一段，只有幾十公里，必須得通過(guò)鐵路網(wǎng)。地方鐵路會(huì)遇到運(yùn)營(yíng)不順利、進(jìn)入鐵路網(wǎng)有障礙等問(wèn)題，從社會(huì)和國(guó)家的整體利益來(lái)看，這是正?，F(xiàn)象。國(guó)鐵的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)比地方鐵路低。若其他條件相當(dāng)，國(guó)鐵顯然更勝一籌，因?yàn)檫@個(gè)運(yùn)價(jià)由國(guó)家集中控制已經(jīng)趨于穩(wěn)定。運(yùn)量是至關(guān)重要的問(wèn)題，如果能提高運(yùn)量，就能獲利，運(yùn)價(jià)、方便與否都不是首先要考慮的范疇。地方鐵路的運(yùn)量一般都比較小，如果運(yùn)量跟上，國(guó)鐵的優(yōu)勢(shì)就不明顯，甚至處于弱勢(shì)。若地方有一定的運(yùn)量，但是又達(dá)不到國(guó)鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)，可以由地方或者企業(yè)投資修建。地方可以通過(guò)提高運(yùn)價(jià)來(lái)運(yùn)營(yíng)，若是必經(jīng)之路的話，還是會(huì)有相應(yīng)的效益，但期望賺取很大的利潤(rùn)是不太可能的。

　　在電信、電力、石油等部門相繼實(shí)施行業(yè)性改革和重組之后，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)僅存的一個(gè)政企合一的系統(tǒng)。鐵路體制改革比較復(fù)雜，涉及網(wǎng)路效應(yīng)，需要集中指揮、安排調(diào)控，現(xiàn)階段也是進(jìn)退兩難。如果政企分開(kāi)，那國(guó)家的重點(diǎn)物資就沒(méi)法保障。例如運(yùn)煤?jiǎn)栴}，因?yàn)槊旱倪\(yùn)價(jià)是比較低的，若國(guó)家放開(kāi)管理權(quán)的話，經(jīng)營(yíng)者可能會(huì)改運(yùn)一些高附加值的貨物?，F(xiàn)階段，由于鐵路運(yùn)營(yíng)能力有限，必須妥協(xié)分配，平衡需求，統(tǒng)籌安排，分散了管理權(quán)之后這些問(wèn)題都不能解決。

　　目前對(duì)比于公路的飛速發(fā)展，有觀點(diǎn)將鐵路的滯后歸因?yàn)殍F路的體制，其實(shí)不是那么簡(jiǎn)單。公路收效快，而且效益顯而易見(jiàn)。鐵路和公路在收購(gòu)?fù)恋貎r(jià)格上也不一樣，公路有好多優(yōu)惠，而且網(wǎng)路性不強(qiáng)。地方粗略權(quán)衡后還是希望修建公路，認(rèn)為鐵路與當(dāng)?shù)匕l(fā)展關(guān)系不大，其實(shí)不然，光有公路是不行的，城市的發(fā)展，鐵路功不可沒(méi)。公路基本上是地方出資建設(shè)，由地方管理，經(jīng)營(yíng)比較分散，而鐵路在一定程度上還是得集中管理。

　　我國(guó)鐵路還應(yīng)該有一個(gè)大發(fā)展期，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，10萬(wàn)公里的目標(biāo)將搭建巨大的發(fā)展舞臺(tái)，但這個(gè)規(guī)模對(duì)我國(guó)來(lái)講是不夠的，今后還需要修。由于資金問(wèn)題，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度恐怕很難達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，除非國(guó)家下狠心促發(fā)展。鐵路建設(shè)資金的多渠道還是應(yīng)該進(jìn)行的，可是主要還得依靠國(guó)家，尤其是具有戰(zhàn)略性質(zhì)的路網(wǎng)，一定要國(guó)家投資，如青藏鐵路，不僅運(yùn)量小、收益微乎其微，而且修建困難比較大，屬于公益性建設(shè)。有些線路可以多渠道投資，有些線路不行，地域差別也是一個(gè)重要因素，像京滬、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)因?yàn)樾б孑^好，故可能吸引多方投資，而西北鐵路建設(shè)引資就比較困難。