山區(qū)鐵路要設(shè)五道防線防斷軌

防斷軌是東北地區(qū)工務(wù)部門冬季運(yùn)輸安全的重頭戲，如何把斷軌消滅在發(fā)生之前，是保證運(yùn)輸安全的關(guān)鍵，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)鐵路，坡度大、曲線多、軌型雜、鋼軌超期服役嚴(yán)重、鋼軌處在疲勞狀態(tài)，這就更增加了防斷軌的難度。必須加大對(duì)鋼軌的檢查探傷，加大對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，是減少發(fā)生斷軌的有效措施。
　　由于線路地處山嶺，曲線半徑小，通化工務(wù)段僅正線上的曲線總長(zhǎng)度就占線路總長(zhǎng)度的47%?？梢哉f，鐵路是在蜿蜒的山谷中穿梭著。由于曲線多，坡度大，列車上下行速度懸殊，列車通過總量又連年遞增，鋼軌超期服役，造成曲線側(cè)磨軌，加之山區(qū)溫差大，鋼軌熱脹冷縮，晝夜劇變，給鋼軌本身引發(fā)傷軌埋下了病根。所以，防斷軌是保證運(yùn)輸安全暢通的前提，是這個(gè)段安全長(zhǎng)治久安的關(guān)鍵。
　　針對(duì)管轄的實(shí)際和溫差大的特點(diǎn)，我們對(duì)山區(qū)鐵路防斷工作制訂出了有針對(duì)性的防斷軌搶修預(yù)案。
　　層層設(shè)立防斷軌領(lǐng)導(dǎo)組，掌握線路鋼軌、道岔鋼軌、鋼梁的傷損和疲勞狀態(tài)，確定防斷軌薄弱地段，制定更換鋼軌和道岔大修計(jì)劃，制定防斷軌攻關(guān)措施，解決防斷軌技術(shù)難題，檢查、督促車間班組防斷軌工作的落實(shí)情況。我們切合實(shí)際地編制冬季手工探傷和儀器探傷作業(yè)計(jì)劃，從組織措施上設(shè)立第一道防線。
　　強(qiáng)化探傷人員的培訓(xùn)力度，注重探傷演練，提高探傷人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和對(duì)傷損鋼軌的鑒別能力。我們先后舉辦兩期鋼軌探傷培訓(xùn)班，對(duì)99名手工探傷人員進(jìn)行培訓(xùn)，并針對(duì)傷損鋼軌進(jìn)行技術(shù)演練，使探傷人員經(jīng)過考試合格后持證上崗，從培訓(xùn)上設(shè)立第二道防線。
　　防斷軌工作立足于“防”字，從源頭抓起，從細(xì)微處做起，每一個(gè)環(huán)節(jié)不漏蛛絲馬跡。針對(duì)線路地處高寒山區(qū)，坡度大，曲線多，鋼軌類型雜和鋼軌疲勞嚴(yán)重的特點(diǎn)，我們利用冬前有利時(shí)機(jī)，對(duì)鋼軌接頭病害進(jìn)行全面整治，保持了線路的平順，提高了設(shè)備防斷軌能力，從“防”字上設(shè)立第三道防線。
　　準(zhǔn)確判斷，精查細(xì)檢，寸鐵不漏。在探傷檢查中，我們對(duì)鋼軌進(jìn)行“檢、看、驗(yàn)、打”等方式，實(shí)行防斷軌的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，探傷人員每經(jīng)過一根鋼軌、一個(gè)接頭都要精檢細(xì)看，嚴(yán)格按“一看、二放、三照、四卸”的檢查方法，做到傷軌一個(gè)不漏。對(duì)拿不準(zhǔn)的傷情，組織專家“會(huì)診”，并拆開接頭進(jìn)行檢查，從檢查上設(shè)立第四道防線。
　　對(duì)管內(nèi)重點(diǎn)地段、長(zhǎng)大坡道、隧道、尖軌等重點(diǎn)地段采取加密檢查的辦法。為了減少斷軌，我們對(duì)管內(nèi)19處易斷軌地段作出了加密檢查責(zé)任區(qū)段，制定包保干部，制定責(zé)任人，對(duì)寒冷天氣增加了32個(gè)拂曉巡檢組，減少探傷真空期，對(duì)探傷實(shí)行包股、包段、記名式探傷，把隱患消滅在發(fā)生之前，從重點(diǎn)上設(shè)立第五道防線。除此之外，發(fā)揮五道防線作用，做到班前、班中、班后巡檢制，最大限度地堵塞漏洞，確保山區(qū)鐵路冬季運(yùn)輸安全。