鄭州將建地鐵長(zhǎng)34.6公里22個(gè)站只需20分鐘

    “2013年前后，鄭州有望建成一條橫貫東西的地鐵！”12月14日，來(lái)自鄭州市規(guī)劃局的消息說(shuō)，受鄭州經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)影響，鄭州原本編制的輕軌方案已變?yōu)榈罔F?！多嵵菔谐鞘锌焖佘壍澜煌ńㄔO(shè)規(guī)劃》已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部審批，一經(jīng)批準(zhǔn)即可開(kāi)工。據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線西起點(diǎn)為鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，經(jīng)西流湖公園、火車站，終點(diǎn)為穆莊，一期工程全長(zhǎng)26公里，總投資101．7億元，平均1公里約4億元人民幣，全程共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)。

    “輕軌”緣何改“地鐵”

    早在2000年，鄭州市就開(kāi)始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》《軌道交通一號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究》《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等軌道交通相關(guān)規(guī)劃的編制工作，擬建軌道交通1號(hào)線為輕軌系統(tǒng)。時(shí)至今日，為何已規(guī)劃好的輕軌又變成地鐵了呢？

    鄭州市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近兩年，鄭州市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，到2005年底，市區(qū)人口已突破300萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)1650億元，一般預(yù)算財(cái)政收入151億元。按照一座城市發(fā)展地鐵的四項(xiàng)基本要求：人口在300萬(wàn)以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)1000億元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入不能低于100億元，輕軌單向高峰每小時(shí)達(dá)到3萬(wàn)人次。鄭州市人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)目前均達(dá)到了建設(shè)地鐵的基本要求。

    此外，《河南省全面建設(shè)小康社會(huì)規(guī)劃綱要》中明確提出了建設(shè)大鄭州的戰(zhàn)略構(gòu)想，到2020年，鄭州市市區(qū)人口爭(zhēng)取超過(guò)500萬(wàn)，這樣一來(lái)，新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)表明軌道交通一號(hào)線原定的輕軌標(biāo)準(zhǔn)已滿足不了需求。

    地鐵每小時(shí)運(yùn)力可達(dá)7萬(wàn)人

    輕軌與地鐵同屬軌道交通，二者最大的區(qū)別在運(yùn)載乘客數(shù)量以及運(yùn)行速度上，高運(yùn)量的地鐵每小時(shí)單向運(yùn)能為5萬(wàn)~7萬(wàn)人，大運(yùn)量的地鐵每小時(shí)單向運(yùn)能為3萬(wàn)~5萬(wàn)人。而輕軌每小時(shí)單向運(yùn)能為1萬(wàn)~3萬(wàn)人。地鐵的最高速度，高運(yùn)量的每小時(shí)不低于80公里，大運(yùn)量的每小時(shí)在60~80公里；輕軌（中運(yùn)量）最高速度小于80公里。

    由此可見(jiàn)，每小時(shí)3萬(wàn)人次的客流量基本是二者的區(qū)分點(diǎn)。而二者的建設(shè)需求條件更大程度上取決于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和客流人數(shù)的多少。

    在下一階段工作中，鄭州市將按照地鐵標(biāo)準(zhǔn)把輕軌1號(hào)線調(diào)整為地鐵1號(hào)線，由于地鐵運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)比輕軌高，因此其線路走向?qū)⒃谳p軌1號(hào)線的基礎(chǔ)上做局部調(diào)整。

    修地鐵，技術(shù)難題解決中

    在幾年前，鄭州醞釀軌道交通規(guī)劃時(shí)，市民首先想到的就是地鐵，可是當(dāng)時(shí)經(jīng)論證首選修建的卻是輕軌，鄭州市民認(rèn)為“地鐵夢(mèng)”斷。無(wú)錢(qián)投資并不是主要問(wèn)題，主要是鄭州地質(zhì)條件、地下地形復(fù)雜，不適宜建設(shè)地鐵。那么市民所提及的這些因素，是不是鄭州當(dāng)初放棄修建地鐵的主要原因呢？

    “當(dāng)然不是。剛才我們已經(jīng)談到，是否修建地鐵取決于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和客流人數(shù)的多少。”規(guī)劃局一名負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    同時(shí)，這名負(fù)責(zé)人表示，軌道交通線路上需要保留的建筑、探明和未探明的各種地下管線、構(gòu)筑物以及復(fù)雜的地質(zhì)條件確實(shí)會(huì)給施工帶來(lái)一定難度，但是，修建地鐵1號(hào)線的《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》已經(jīng)通過(guò)專家論證，上述問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)都在技術(shù)解決的范圍之內(nèi)。

    22個(gè)站點(diǎn)供市民乘坐

    據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線由鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)至鄭東新區(qū)，全線長(zhǎng)34．6公里，自東向西途經(jīng)新客站、省府辦公區(qū)、二七廣場(chǎng)商業(yè)中心區(qū)、鄭州火車站、市府辦公區(qū)、西部工廠區(qū)、鐵路車站，與原來(lái)規(guī)劃的鄭州輕軌1號(hào)線基本一致。

    地鐵1號(hào)線共分兩期建設(shè)，一期工程線路長(zhǎng)26公里，靜態(tài)投資為92．71億元，動(dòng)態(tài)投資為101．7億元，平均1公里4億元人民幣。沿線設(shè)有西流湖公園、西三環(huán)、華山路、桐柏路、碧沙崗、鄭州大學(xué)、京廣路、火車站、二七廣場(chǎng)、市體育館、紫荊山、東明路、黑莊路、會(huì)展中心、通泰路、黃河?xùn)|路、農(nóng)業(yè)東路、七里河、新客站、博學(xué)路、明理路、穆莊共22個(gè)站點(diǎn)，屆時(shí)鄭州市民可選擇就近的站點(diǎn)乘坐地鐵。

    日運(yùn)百萬(wàn)人次

    規(guī)劃表明，今后鄭州城市發(fā)展仍以東西向?yàn)橹?，鄭東新區(qū)建設(shè)、須水組團(tuán)、滎陽(yáng)上街、中牟、白沙的發(fā)展，將使城市東西向客運(yùn)交通需求大幅增長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)狀已經(jīng)飽和的跨鐵路斷面交通無(wú)疑是雪上加霜。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年在無(wú)軌道交通情況下，全日東西向跨京廣鐵路截面公交客流需求量雙向?qū)⑦_(dá)到121萬(wàn)人次／日，有軌道交通情況下，全日跨京廣鐵路截面公交客流需求量雙向可達(dá)到143萬(wàn)人次／日。而軌道占公交比例達(dá)到72．1％，大約為103萬(wàn)人次。由此可見(jiàn)，軌道交通的修建可極大地解決跨鐵路的交通瓶頸問(wèn)題，未來(lái)城市發(fā)展需要軌道交通建設(shè)。

    市內(nèi)坐公交均可直達(dá)地鐵站

    公交公司總經(jīng)理表示，地鐵修通后公交將重新調(diào)整線路，與地鐵互補(bǔ)

    鄭州地鐵1號(hào)線究竟會(huì)給鄭州帶來(lái)哪些觸動(dòng)，市民的生活將發(fā)生哪些改變，鄭州市內(nèi)公交如何與其進(jìn)行對(duì)接，一條地鐵串起來(lái)的碧沙崗商圈、二七商圈、紫荊商圈等鄭州幾大商圈將有何變化，1號(hào)線能否給沿線地產(chǎn)帶來(lái)變動(dòng)……12月14日，本報(bào)記者進(jìn)行了先期探訪。

    地鐵影響經(jīng)濟(jì)　現(xiàn)在談?dòng)悬c(diǎn)早

    從地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)站點(diǎn)看，碧沙崗、二七廣場(chǎng)、紫荊山都在其中，也就是說(shuō)目前鄭州市較為成熟的三大商圈——碧沙崗商圈、二七商圈、紫荊商圈都被連接起來(lái)。對(duì)于市民購(gòu)物來(lái)說(shuō)，乘坐地鐵可以輕松地轉(zhuǎn)遍3個(gè)傳統(tǒng)的商圈，會(huì)極大地增加各商圈的人氣。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地鐵的建成，將改變鄭州市區(qū)的商業(yè)格局。地鐵對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會(huì)大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也可能發(fā)生改變。

    河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵對(duì)于一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)影響是巨大的，從香港等地看，地鐵所到之處，造成地價(jià)飛漲?！安贿^(guò)對(duì)于鄭州來(lái)說(shuō)，由于地鐵投資非常大，也不是短期內(nèi)就能建成的，因此，探討地鐵對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響還有點(diǎn)早?！?

    對(duì)于即將建設(shè)的地鐵，鄭州市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“目前評(píng)論地鐵對(duì)于鄭州經(jīng)濟(jì)的影響為時(shí)尚早。”

    市區(qū)內(nèi)坐公交可直達(dá)地鐵站

    “地鐵現(xiàn)在開(kāi)建，對(duì)鄭州來(lái)說(shuō)是等待太久，我們公交與地鐵不是競(jìng)爭(zhēng)，而是互相地補(bǔ)充合作，就像兩兄弟?！弊蛉?，提到鄭州即將開(kāi)建的地鐵，鄭州公交總公司的巴振東總經(jīng)理非常興奮，“我們也將提前規(guī)劃，讓兩者更加和諧對(duì)接?！?

    “地鐵比公交有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，即從來(lái)不晚點(diǎn)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)在高峰期幾乎是可遇不可求的?！卑驼駯|認(rèn)為，地鐵1號(hào)線穿越了鄭州所有的繁華地段，可以說(shuō)是最豪華的公共交通干線，“新商業(yè)區(qū)和老商業(yè)區(qū)，以及繁華的兩個(gè)行政區(qū)全部走過(guò)，這種線路也只有地鐵能夠勝任?！?

    說(shuō)起地鐵與公交的競(jìng)爭(zhēng)，巴總認(rèn)為在城市交通體系上不能算加減法?！安⒉皇钦f(shuō)他們上了一個(gè)乘客，我們就少了一個(gè)乘客，事實(shí)上如果城市的交通體系完善科學(xué)，那么會(huì)吸引更多的乘客，可能一些私家車就不用上路了。所以地鐵與我們不是競(jìng)爭(zhēng)，而是合作，親密無(wú)間的合作?！?

    因?yàn)榈罔F線貫穿了整個(gè)鄭州最繁華的地段，城市公交也必將重新調(diào)整線路，整合線路資源，同時(shí)給乘客更加便捷的換乘體驗(yàn)?！俺隽说罔F就能坐上公交，在市區(qū)的任何地方去地鐵站，都能乘坐一趟公交到達(dá)。”

    縮小市區(qū)東西房?jī)r(jià)差距　地鐵口房?jī)r(jià)將提升200元

    業(yè)內(nèi)人士稱，鄭州市區(qū)的商品住宅市場(chǎng)一直以來(lái)由于多種原因存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，目前向東、向北的勢(shì)頭良好，而向西、向南則相對(duì)較為滯后，而地鐵的開(kāi)通在一定程度上縮短了整個(gè)城市的距離，使鄭州市各區(qū)能得到均衡發(fā)展。

    鄭州市一家房地產(chǎn)公司高層介紹，目前西流湖一帶的房?jī)r(jià)每平方米還不足3000元，而鄭東新區(qū)每平方米在4000元以上，兩者相差1000元之多?！暗罔F的開(kāi)通，有可能拉升鄭州市西區(qū)的房?jī)r(jià)?！编嵵菔蟹抗芫中畔⒅行挠嘘P(guān)負(fù)責(zé)人也稱，“如果地鐵能開(kāi)通到西流湖公園，對(duì)于這一帶的房?jī)r(jià)肯定有所拉動(dòng)。”

    “鄭州市建設(shè)地鐵，是城市交通劃時(shí)代的革命！”河南省財(cái)經(jīng)學(xué)院房地產(chǎn)系教授劉社一聽(tīng)說(shuō)建地鐵，喜悅之情溢于言表。她說(shuō)，現(xiàn)在的鄭州有幾條路堵得一塌糊涂，公交車又慢人又滿，東區(qū)距離西區(qū)較遠(yuǎn)，影響了東西市區(qū)自由買(mǎi)房，有了地鐵會(huì)大大緩解交通擁擠，也會(huì)提升城市品位。

    “地鐵首先拉近了市區(qū)東西的心理距離，交通方便了，必然會(huì)縮小東西房?jī)r(jià)差距。”劉社認(rèn)為，“地鐵站點(diǎn)也會(huì)提升附近物業(yè)價(jià)值?！钡罔F具有環(huán)境好、無(wú)污染、便捷、安全的特點(diǎn)，乘坐很方便。