武廣鐵路客運專線建設(shè)進展順利 長沙段全面開工

    12月22日凌晨4時06分，廣州至深圳鐵路改建工程中的吉山特大橋下穿框架梁換梁工程，經(jīng)過4小時45分鐘的封閉施工，最后一孔跨徑32.6米、總重5900噸、高度9. 87米的框架梁，安全整體平移到標定位置，比原計劃提前了1小時15分鐘。此舉創(chuàng)下了我國準高速鐵路既有線技術(shù)改造頂推框架梁跨度最大、噸位最重兩項紀錄。

　　據(jù)承擔此項工程施工任務(wù)的中鐵十八局介紹，全長1620米、由54個墩臺組成的吉山特大橋，位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內(nèi)。為改造廣深鐵路吉山南站段三線400米小半徑曲線對行車速度的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越廣深準高速鐵路高架橋23號至26號墩，加大轉(zhuǎn)彎半徑提高廣深三線車速，為實現(xiàn)客貨分離而增建的廣深四線也在此處經(jīng)過。

　　中鐵十八局有關(guān)負責人進一步解釋說，吉山特大橋是廣深鐵路一、二號線必經(jīng)之處，并在此處與廣深鐵路三線交叉。所謂改造工程，就是對吉山特大橋23號至26號墩的三孔框架梁進行新建，然后將這段的舊梁部分拆除，以解決廣深三線在此處轉(zhuǎn)彎半徑小的問題。我國準高速鐵路既有線技術(shù)改造頂推框架梁跨度最大、噸位最重這兩項紀錄也是在這個改建過程中創(chuàng)造的。具體施工過程是：在既有準高速鐵路高架橋兩側(cè)預制框架梁，在不解體無縫鋼軌的情況，頂推框架整體平移下穿準高速鐵路換梁施工。

　　隨著前天凌晨第一趟準高速列車平穩(wěn)駛過三孔框架梁，至此，制約廣深三線鐵路時速的最后一道瓶頸告破。