高速公路和飛機拉近了城市之間的距離，互聯(lián)網(wǎng)讓整個地球成為了地球村，一個城市的地鐵，無疑將讓一座城市空間變小，拉近一個板塊與一個板塊的空間距離。因為有了地鐵，有了地鐵這種城市快速交通工具，能夠有效地拉近主城區(qū)與郊區(qū)的距離，而成都則通過地鐵把郫縣、龍泉、雙流、華陽和大豐這些衛(wèi)星城緊密連接在一起，今后，在龍泉、郫縣居住，在城中工作不是夢想。

　　1 城市變快 生活改變

　　4月27日，成都地鐵1號線首列地鐵車輛竣工下線，這是我國西南地區(qū)第一列地鐵車輛。據(jù)成都地鐵公司董事長伍勇介紹，成都地鐵車輛為4動2拖6輛編組形式，最高運營速度為80公里/小時，每列車定員為1468人，最多可載客1880人。2010年6月，成都地鐵1號線一期17列102輛地鐵車輛將全部運抵成都，預(yù)計2010年年底，1號線一期將試運行。地鐵首先給大家?guī)淼氖潜憬莸慕煌?，和通行時間的節(jié)省。

　　如今，隨著城市人口越來越多，城市車輛越來越多，城市變得越來越堵，對此記者有切身的體會。記者家住城南，每天上下班到紅星路，只有6公里路程，暢通時只需要15分鐘。上下班高峰需要的時間越來越多，從最初的30分鐘，現(xiàn)在已增加到了需要40余分鐘，住在雙楠的同事稱，高峰時期常常需要1小時。5月14日，記者8點鐘從家駕車出發(fā)真實體驗了交通時間，8點03分，駛上科華南路就立即感覺到紅星路南延線上的車擠滿了，科華北路到新南門，紅星路，一直都是車滿的狀況，雖然不太擁堵，到報社還是用了38分鐘。隨著今后城市人口增多，出行時間還將花得更多。

　　據(jù)統(tǒng)計，全國有近56個特大城市，成都早已躋身特大城市之列，統(tǒng)計顯示，成都市常住人口每年自然增長數(shù)萬之多，城市規(guī)模不斷擴大。世家機構(gòu)郭漫舸表示，從上世紀80年代最早的一環(huán)路，到90年代的二環(huán)路，再到21世紀初的三環(huán)路，成都的城市規(guī)模發(fā)展，基本上是10年實現(xiàn)一個“城市環(huán)”的擴張，再過10年，成都許多人必然住在繞城高速（俗稱成都四環(huán)）以外了。無論是城市環(huán)狀的擴張，還是城市體系的發(fā)展，總之，當代城市經(jīng)濟快速發(fā)展，高速發(fā)展的城市化，讓城市象大餅一樣，越攤越大了。成都如三圣鄉(xiāng)片區(qū)，光華大道片區(qū)，華陽南延線區(qū)域，現(xiàn)在已成為人們的居家置業(yè)的主流區(qū)域，調(diào)查顯示，城市規(guī)模在急劇擴張，從上世紀90年代末，短短10年時間，人們已從二環(huán)路搬到了三環(huán)路外，甚至走向了溫江、華陽、龍泉這樣的郊區(qū)了?，F(xiàn)在家住溫江、雙流、華陽，上班到市中心，每天駕車上下班用時1小時的都市白領(lǐng)不在少數(shù)。

　　“隨著當代中國城市的城市化的發(fā)展，城市人口爭劇增加，城市規(guī)模快速擴張，傳統(tǒng)的城市道路交通成為了制約城市進一步發(fā)展的瓶頸。因此，地鐵成為了成都解決交通問題的‘及時雨’，也將成為改變城市格局的強大引擎?！敝倭柯?lián)行副董事張裕鵬表示。

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　　2 城市變小 一主七衛(wèi)

　　隨著城市化的進程，成都的城市一方面向三環(huán)，向繞城（四環(huán)）以外攤大餅式地發(fā)展，同時，還會向新都、雙流東升和華陽、郫縣、龍泉、溫江、青白江七個衛(wèi)星城市發(fā)展。這個夢想強力支撐點，就是成都7條地鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)。記者從成都地鐵辦獲悉，成都地鐵總共規(guī)劃了七條線路，七條地鐵線將會像公共交通路網(wǎng)一樣，暢通城市和各個角落。記者查看到地鐵一二號線工程規(guī)劃圖顯示，地鐵一號線最北可以達到大豐友誼村，最南可以達到華陽廣都站，地鐵二號線最東可以達到龍泉音樂廣場，最西到達郫縣客運中心。

　　世家機構(gòu)總經(jīng)理郭漫舸指出，“成都最新規(guī)劃新調(diào)整的7條地鐵線路，目的就是要形成一個放射性的路網(wǎng)，將中心城區(qū)與新都組團、青白江組團、郫筒組團、雙流東升組團、華陽組團、龍泉組團、溫江組團7個大型外圍組團連接在一起。成都也將由原來的以天府廣場為中心圈層式模式演變?yōu)槎嘀行慕M團式格局，多個方面同時發(fā)展，總體形成‘一主七衛(wèi)’的大成都新格局?！?

　　有了地鐵，城市的抱負更大了，同時，快速的地鐵交通，也將把城市組團之間的空間縮小拉近。在順城大街上某家具賣場上班的彭小姐，在得知地鐵二號線可以直達龍泉城中心之后，立即以2500元/平方米的價格購買了一套70多平方米的房子，她對記者說，“像我們這種每個月只有2000多元的工薪族來說，能夠買房子，只能考慮郊區(qū)，而且，必需依賴地鐵上下班?！迸c之類似的是，在深圳打工幾年，欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都的網(wǎng)絡(luò)工程師趙亮先生，在成都購房的首要條件就是有沒有地鐵通過。他告訴記者，在成都，他看了10多個樓盤，無一例外，每個樓盤都是有地鐵背景的。

　　高速公路和飛機拉近了城市之間的距離，互聯(lián)網(wǎng)讓整個地球成為了地球村，一個城市的地鐵，無疑將讓一座城市空間變小，拉近一個板塊與一個板塊的空間距離。因為有了地鐵，有了地鐵這種城市快速交通工具，能夠有效地拉近主城市區(qū)與郊區(qū)的距離，能夠?qū)崿F(xiàn)把郫縣、龍泉、雙流、華陽和北城大豐這樣的一個大城市大空間，快速地連接在一起。像小彭小趙這樣的工薪族打工仔們，才能實現(xiàn)置業(yè)夢想。

　　據(jù)了解，郫縣、龍泉、華陽、新都、溫江等衛(wèi)星城市，房屋開發(fā)量和銷售都呈現(xiàn)20%以上的增漲態(tài)勢，然而，很多人還是更愿意居住在三環(huán)路內(nèi)，跨出三環(huán)路，人們都覺得很遠了。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三環(huán)路外的世紀城、天府長城、凱麗濱江入住率都不高，華陽作為城南率先成熟發(fā)展的區(qū)域，南延線兩邊入住率都不超過40%，很多年輕人都寧愿租住在市區(qū)。東岳營銷傅森林肯定地表示，“要使郊區(qū)房屋成為第一居所，還有賴于地鐵的開通?！?

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　　3“十字軸”經(jīng)濟改變居住格局

　　成都地鐵總共規(guī)劃有七條線路，像蜘蛛網(wǎng)一樣，為成都城市未來織好了一張“滴水不漏”的快速交通路網(wǎng)。然而，在老百姓心目中影響最大，最早接觸和受益的無疑將是一二號線，它們組合在一起，就像十字一樣，給成都城市格局定格了一個城市軸線，巧合的是，它正好與成都的傳統(tǒng)交通大道相吻合。

　　統(tǒng)計顯示，成都每天，數(shù)百上千車輛上戶，每天上下班高峰期，東西南北，凡是交通大道都開始堵車。記者采訪發(fā)現(xiàn)，不僅僅是堵車，現(xiàn)在在市中心停車都難，而且，停車費早漲了，停在王府井、春熙路、體育中心附近，起價都是5元以上，而且每個小時是2元增加，不少高檔寫字樓五星級酒店的停車費，動不動就是10元錢。

　　據(jù)測算，2010年地鐵一號線通車之后，最高時速為80公里/小時，就算以50公里/小時計算，從南延線世紀城站到城北人民中路上班，如果開車，需要1個小時，但乘坐地鐵，據(jù)測算，只需要約20分鐘。記者有朋友家住在新里派克公館（查看地圖），每天騎電動車，需要1小時20分鐘，如果搭乘公交車，中途還得轉(zhuǎn)站，需要接近2個小時?？嗖豢把缘乃缓么蛉さ卣f等到地鐵通了一切就好了。

　　正合地產(chǎn)毛勇董事長說，“現(xiàn)在成都，開車停車不方便，住遠了也不方便，這些都將隨著地鐵的到來而改變，地鐵在打破人們的空間距離的同時，還將改變?nèi)藗兊闹脴I(yè)居家觀念，人將不再開著私家車上下班，至少將與開私家車與乘坐地鐵接合起來。在成都，以前，人們的居住生活圈，主要是在雙楠、金沙、光華、桐梓林、棕樹、紅牌樓、萬年場、建設(shè)路等這樣的成熟生活片區(qū)，但隨著地鐵的到來，人們將圍繞著地鐵的樓盤置業(yè)居家。隨著地鐵一二號線的通車，首先將在成都形成十字軸線居住帶。”

　　對此，戴德梁行成都公司總經(jīng)理黃云龍補充說，“根據(jù)北京、上海、廣州等城市的先例，地鐵開通后，一座城市的居家和商務(wù)格局都將緊貼著地鐵跑。地鐵在改變著人們的居家方向的同時，還將影響著城市的商務(wù)格局。成都城市十字軸線，將是最集中的居家軸線和商務(wù)辦公軸線?！?/P>