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拉近郊區(qū)距離 地鐵改變成都生活方式

2009-05-15 來源:華西都市報 作者:未知 瀏覽次數(shù):
本文摘要:高速公路和飛機拉近了城市之間的距離,互聯(lián)網(wǎng)讓整個地球成為了地球村,一個城市的地鐵,無疑將讓一座城市空間變小,拉近一個板塊與一個板塊的空間距離。因為有了地鐵,有了地鐵這種城

高速公路和飛機拉近了城市之間的距離,互聯(lián)網(wǎng)讓整個地球成為了地球村,一個城市的地鐵,無疑將讓一座城市空間變小,拉近一個板塊與一個板塊的空間距離。因為有了地鐵,有了地鐵這種城市快速交通工具,能夠有效地拉近主城區(qū)與郊區(qū)的距離,而成都則通過地鐵把郫縣、龍泉、雙流、華陽和大豐這些衛(wèi)星城緊密連接在一起,今后,在龍泉、郫縣居住,在城中工作不是夢想。

  1 城市變快 生活改變

  4月27日,成都地鐵1號線首列地鐵車輛竣工下線,這是我國西南地區(qū)第一列地鐵車輛。據(jù)成都地鐵公司董事長伍勇介紹,成都地鐵車輛為4動2拖6輛編組形式,最高運營速度為80公里/小時,每列車定員為1468人,最多可載客1880人。2010年6月,成都地鐵1號線一期17列102輛地鐵車輛將全部運抵成都,預(yù)計2010年年底,1號線一期將試運行。地鐵首先給大家?guī)淼氖潜憬莸慕煌?,和通行時間的節(jié)省。

  如今,隨著城市人口越來越多,城市車輛越來越多,城市變得越來越堵,對此記者有切身的體會。記者家住城南,每天上下班到紅星路,只有6公里路程,暢通時只需要15分鐘。上下班高峰需要的時間越來越多,從最初的30分鐘,現(xiàn)在已增加到了需要40余分鐘,住在雙楠的同事稱,高峰時期常常需要1小時。5月14日,記者8點鐘從家駕車出發(fā)真實體驗了交通時間,8點03分,駛上科華南路就立即感覺到紅星路南延線上的車擠滿了,科華北路到新南門,紅星路,一直都是車滿的狀況,雖然不太擁堵,到報社還是用了38分鐘。隨著今后城市人口增多,出行時間還將花得更多。

  據(jù)統(tǒng)計,全國有近56個特大城市,成都早已躋身特大城市之列,統(tǒng)計顯示,成都市常住人口每年自然增長數(shù)萬之多,城市規(guī)模不斷擴大。世家機構(gòu)郭漫舸表示,從上世紀80年代最早的一環(huán)路,到90年代的二環(huán)路,再到21世紀初的三環(huán)路,成都的城市規(guī)模發(fā)展,基本上是10年實現(xiàn)一個“城市環(huán)”的擴張,再過10年,成都許多人必然住在繞城高速(俗稱成都四環(huán))以外了。無論是城市環(huán)狀的擴張,還是城市體系的發(fā)展,總之,當代城市經(jīng)濟快速發(fā)展,高速發(fā)展的城市化,讓城市象大餅一樣,越攤越大了。成都如三圣鄉(xiāng)片區(qū),光華大道片區(qū),華陽南延線區(qū)域,現(xiàn)在已成為人們的居家置業(yè)的主流區(qū)域,調(diào)查顯示,城市規(guī)模在急劇擴張,從上世紀90年代末,短短10年時間,人們已從二環(huán)路搬到了三環(huán)路外,甚至走向了溫江、華陽、龍泉這樣的郊區(qū)了?,F(xiàn)在家住溫江、雙流、華陽,上班到市中心,每天駕車上下班用時1小時的都市白領(lǐng)不在少數(shù)。

  “隨著當代中國城市的城市化的發(fā)展,城市人口爭劇增加,城市規(guī)模快速擴張,傳統(tǒng)的城市道路交通成為了制約城市進一步發(fā)展的瓶頸。因此,地鐵成為了成都解決交通問題的‘及時雨’,也將成為改變城市格局的強大引擎?!敝倭柯?lián)行副董事張裕鵬表示。

 

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  2 城市變小 一主七衛(wèi)

  隨著城市化的進程,成都的城市一方面向三環(huán),向繞城(四環(huán))以外攤大餅式地發(fā)展,同時,還會向新都、雙流東升和華陽、郫縣、龍泉、溫江、青白江七個衛(wèi)星城市發(fā)展。這個夢想強力支撐點,就是成都7條地鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)。記者從成都地鐵辦獲悉,成都地鐵總共規(guī)劃了七條線路,七條地鐵線將會像公共交通路網(wǎng)一樣,暢通城市和各個角落。記者查看到地鐵一二號線工程規(guī)劃圖顯示,地鐵一號線最北可以達到大豐友誼村,最南可以達到華陽廣都站,地鐵二號線最東可以達到龍泉音樂廣場,最西到達郫縣客運中心。

  世家機構(gòu)總經(jīng)理郭漫舸指出,“成都最新規(guī)劃新調(diào)整的7條地鐵線路,目的就是要形成一個放射性的路網(wǎng),將中心城區(qū)與新都組團、青白江組團、郫筒組團、雙流東升組團、華陽組團、龍泉組團、溫江組團7個大型外圍組團連接在一起。成都也將由原來的以天府廣場為中心圈層式模式演變?yōu)槎嘀行慕M團式格局,多個方面同時發(fā)展,總體形成‘一主七衛(wèi)’的大成都新格局?!?

  有了地鐵,城市的抱負更大了,同時,快速的地鐵交通,也將把城市組團之間的空間縮小拉近。在順城大街上某家具賣場上班的彭小姐,在得知地鐵二號線可以直達龍泉城中心之后,立即以2500元/平方米的價格購買了一套70多平方米的房子,她對記者說,“像我們這種每個月只有2000多元的工薪族來說,能夠買房子,只能考慮郊區(qū),而且,必需依賴地鐵上下班?!迸c之類似的是,在深圳打工幾年,欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都的網(wǎng)絡(luò)工程師趙亮先生,在成都購房的首要條件就是有沒有地鐵通過。他告訴記者,在成都,他看了10多個樓盤,無一例外,每個樓盤都是有地鐵背景的。

  高速公路和飛機拉近了城市之間的距離,互聯(lián)網(wǎng)讓整個地球成為了地球村,一個城市的地鐵,無疑將讓一座城市空間變小,拉近一個板塊與一個板塊的空間距離。因為有了地鐵,有了地鐵這種城市快速交通工具,能夠有效地拉近主城市區(qū)與郊區(qū)的距離,能夠?qū)崿F(xiàn)把郫縣、龍泉、雙流、華陽和北城大豐這樣的一個大城市大空間,快速地連接在一起。像小彭小趙這樣的工薪族打工仔們,才能實現(xiàn)置業(yè)夢想。

  據(jù)了解,郫縣、龍泉、華陽、新都、溫江等衛(wèi)星城市,房屋開發(fā)量和銷售都呈現(xiàn)20%以上的增漲態(tài)勢,然而,很多人還是更愿意居住在三環(huán)路內(nèi),跨出三環(huán)路,人們都覺得很遠了。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),三環(huán)路外的世紀城、天府長城、凱麗濱江入住率都不高,華陽作為城南率先成熟發(fā)展的區(qū)域,南延線兩邊入住率都不超過40%,很多年輕人都寧愿租住在市區(qū)。東岳營銷傅森林肯定地表示,“要使郊區(qū)房屋成為第一居所,還有賴于地鐵的開通?!?

 

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  3“十字軸”經(jīng)濟改變居住格局

  成都地鐵總共規(guī)劃有七條線路,像蜘蛛網(wǎng)一樣,為成都城市未來織好了一張“滴水不漏”的快速交通路網(wǎng)。然而,在老百姓心目中影響最大,最早接觸和受益的無疑將是一二號線,它們組合在一起,就像十字一樣,給成都城市格局定格了一個城市軸線,巧合的是,它正好與成都的傳統(tǒng)交通大道相吻合。

  統(tǒng)計顯示,成都每天,數(shù)百上千車輛上戶,每天上下班高峰期,東西南北,凡是交通大道都開始堵車。記者采訪發(fā)現(xiàn),不僅僅是堵車,現(xiàn)在在市中心停車都難,而且,停車費早漲了,停在王府井、春熙路、體育中心附近,起價都是5元以上,而且每個小時是2元增加,不少高檔寫字樓五星級酒店的停車費,動不動就是10元錢。

  據(jù)測算,2010年地鐵一號線通車之后,最高時速為80公里/小時,就算以50公里/小時計算,從南延線世紀城站到城北人民中路上班,如果開車,需要1個小時,但乘坐地鐵,據(jù)測算,只需要約20分鐘。記者有朋友家住在新里派克公館(查看地圖),每天騎電動車,需要1小時20分鐘,如果搭乘公交車,中途還得轉(zhuǎn)站,需要接近2個小時??嗖豢把缘乃缓么蛉さ卣f等到地鐵通了一切就好了。

  正合地產(chǎn)毛勇董事長說,“現(xiàn)在成都,開車停車不方便,住遠了也不方便,這些都將隨著地鐵的到來而改變,地鐵在打破人們的空間距離的同時,還將改變?nèi)藗兊闹脴I(yè)居家觀念,人將不再開著私家車上下班,至少將與開私家車與乘坐地鐵接合起來。在成都,以前,人們的居住生活圈,主要是在雙楠、金沙、光華、桐梓林、棕樹、紅牌樓、萬年場、建設(shè)路等這樣的成熟生活片區(qū),但隨著地鐵的到來,人們將圍繞著地鐵的樓盤置業(yè)居家。隨著地鐵一二號線的通車,首先將在成都形成十字軸線居住帶。”

  對此,戴德梁行成都公司總經(jīng)理黃云龍補充說,“根據(jù)北京、上海、廣州等城市的先例,地鐵開通后,一座城市的居家和商務(wù)格局都將緊貼著地鐵跑。地鐵在改變著人們的居家方向的同時,還將影響著城市的商務(wù)格局。成都城市十字軸線,將是最集中的居家軸線和商務(wù)辦公軸線?!?/P>

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