到2020年，廣州將有望建成15條地鐵，并與航空、鐵路、公路等無縫銜接，在不愿的將來，在廣州任何地方出行都在附近找到地鐵站，人們將會更方便更舒適的到達(dá)目的地，今年年底廣州地鐵的5號線將開通運營，一坐站在地鐵上的城市將逐步出現(xiàn)在市民的眼前。去年年底，廣州市規(guī)劃局，廣州地鐵總公司聯(lián)合發(fā)布了廣州新一輪近遠(yuǎn)期的地鐵規(guī)劃方案，根據(jù)新的方案，到2020年，廣州將有望建成15條地鐵，并與航空、鐵路、公路等無縫銜接，在不愿的將來，在廣州任何地方出行都在附近找到地鐵站，人們將會更方便更舒適的到達(dá)目的地，今年年底廣州地鐵的5號線將開通運營，一坐站在地鐵上的城市將逐步出現(xiàn)在市民的眼前。

    在日前由廣日《家天下》聯(lián)手《羊城地鐵報》和大洋網(wǎng)共同舉辦“地鐵生活新時代”論壇中，廣州市規(guī)劃局總工程師葉浩軍向媒體透露，未來廣州市準(zhǔn)備要建設(shè)19條地鐵線，在中心城區(qū)有14條，外圍有5條，總里程是751公里。線網(wǎng)規(guī)劃預(yù)計年內(nèi)就會出臺。

    葉浩軍表示，新一輪的廣州市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)在07年啟動。這次整個規(guī)劃目標(biāo)和原則很清楚，首先確定了兩個規(guī)劃目標(biāo)，一個是三零、六零的時空目標(biāo)，意思是在環(huán)城高速公路方案中，必須實現(xiàn)30分鐘到達(dá)市中心，還有一個六零的概念，就是在外圍的南沙等，要實現(xiàn)一小時之內(nèi)到達(dá)市中心。第二個目標(biāo)是七零七零目標(biāo)，第一個七零是在公共交通里面，要占整個機動化出行的70%，這也是廣州市大城市的交通戰(zhàn)略，將來機動化出行，我們這個城市希望實行70%的公交，第二個70，公共交通70%是通過軌道交通實現(xiàn)，軌道交通要實現(xiàn)整個交通出行的一半。到2020年，廣州市內(nèi)環(huán)路以內(nèi)軌道交通的覆蓋也比較接近國外發(fā)達(dá)城市，覆蓋范圍達(dá)到80%，在600米范圍內(nèi)就能坐到地鐵。

    新城市地產(chǎn)董事長曹志偉則將視覺投向了地鐵沿線的商業(yè)地產(chǎn)。他表示，以地鐵對房地產(chǎn)的影響，對商業(yè)地產(chǎn)的影響大于對住宅地產(chǎn)的影響，因此地鐵沿線的布局尤其是中轉(zhuǎn)站更多應(yīng)該考慮到商業(yè)地產(chǎn)，如果大型的商圈沒有地鐵做支撐，很難做起來。。曹志偉認(rèn)為，有些地鐵很早開通的區(qū)域沒有旺起來，主要是因為地鐵附近沒有商業(yè)，也沒有相應(yīng)的公交配套，地鐵出口不能跟公交車站作為零距離的接駁，產(chǎn)生的效益會大大的縮小，這跟香港相比有一定的差距。

    對于日漸紅火的所謂“地鐵沿線房地產(chǎn)”概念炒作，廣州市社科院科研處處長彭澎有著自己獨到的見解。他認(rèn)為，地鐵地產(chǎn)發(fā)展的階段，第一個階段是地鐵概念的炒作，現(xiàn)在地鐵物業(yè)還是具有稀缺性，畢竟只有4條線，明年以后走向第二個發(fā)展高峰期，地鐵會形成泛地鐵化，十幾條地鐵線，廣州到處都是地鐵口，這時候整個廣州市的出行、工作、吃飯、上街都離不開地鐵，這時候是泛地鐵化，地鐵跟我們的生活息息相關(guān)。第三個階段是完全融為一體，這是廣州市政府的交通發(fā)展理念的重大轉(zhuǎn)折，。既然是這樣，70%的廣州居民和游客都會選用地鐵，這時候地鐵會成為我們主要出行的手段，依賴地鐵成為生活、居住的重要的因素，這時候地鐵發(fā)展就會成為任何開發(fā)商都不能忽略的因素。