沈陽:下穿45條鐵道線 沈陽地鐵完成"史上最難啃的骨頭"

11月14日，隨著“振興一號”“振興二號”兩臺盾構(gòu)機成功到達終點，被稱為“沈陽地鐵盾構(gòu)第一區(qū)間”的“沈云”區(qū)間，終于完成了雙線挖掘，成功貫通，這也是沈陽地鐵一號線隧道全線貫通的最關(guān)鍵一步。

　　“兄弟”齊上陣前后開挖
 
　　記者了解到，“沈（沈陽站站）——云（云峰北街站）”區(qū)間全長1.42公里。在該區(qū)間的施工中，囊括了盾構(gòu)機爬坡、穿越高樓、水塔、鐵路線等盾構(gòu)法施工中的所有高難度內(nèi)容。因此被稱為“沈陽地鐵盾構(gòu)第一區(qū)間”。一般情況下沈陽地鐵區(qū)間建設中，雙線區(qū)間都由一臺盾構(gòu)機完成。為縮短工期，“振興一號”“振興二號”兩臺盾構(gòu)機齊上陣，一個左線、一個右線同時開攻。此外“振興一號”還是沈陽本地制造的首臺盾構(gòu)機，其在“沈云”區(qū)間的掘進，開啟了沈陽地鐵建設本地造盾構(gòu)機時代。

　　20多層高樓擦邊兒過

　　通常情況下，盾構(gòu)機地下挖掘都是走直線。而“振興號”盾構(gòu)機的挖掘卻體驗了先轉(zhuǎn)大彎、再爬坡的復雜過程。盾構(gòu)機一出門就遇到了一片20多層的高樓。為了避開高樓，盾構(gòu)機一啟動就得先在千斤頂?shù)膸椭罗D(zhuǎn)個半徑300米的大彎繞過高樓。通過對盾構(gòu)機的行進參數(shù)及鉸接角度及時調(diào)整，400多噸的大塊頭在一點一點地挪動中順利轉(zhuǎn)彎，隨后挪到正軌走直線。直線區(qū)間則在間距不到30米的兩座20層高樓間穿梭，最險處盾構(gòu)機要在距高樓不到1米處擦邊駛過。為防止地面沉降出現(xiàn)險情，施工中采取了同步注漿的辦法，并在施工點周圍每3米設置一個監(jiān)測點，24小時不間斷監(jiān)測地表及建筑沉降度。

　　1200噸水塔沒溢一滴水

　　在掘進靠近沈陽站時，“振興二號”遇到了另一大難關(guān)：下穿一座1200噸的大水塔。它是沈陽現(xiàn)有容量最大的水塔。盾構(gòu)機在水塔下20米處穿過時，一不小心就會造成水塔傾斜或開裂，那將對一大片地區(qū)的供水造成影響。為此，在這段區(qū)間的挖掘中，施工單位嚴格控制盾構(gòu)機前進的方向和角度，不允許哪怕0.01毫米的誤差。此外，在水塔周圍布滿了監(jiān)測點，傾斜度發(fā)生一絲一毫的改變，立刻調(diào)整盾構(gòu)行進參數(shù)，保證水塔水平位置。最終，盾構(gòu)機穩(wěn)穩(wěn)當當下穿大水塔，此處的沉降度不到1公分，完全在規(guī)定要求范圍內(nèi)，保證水塔內(nèi)的水一滴都沒有溢出來。

　　強！下穿45條鐵道線

　　進入沈陽站后，新的挑戰(zhàn)再次降臨。盾構(gòu)機將從沈陽站45條火車道、站臺和候車大廳下穿過。來往火車帶來的震動和沖擊力將為其前行帶來巨大考驗。盾構(gòu)機在火車站下的單線距離是500多米，為保證安全，該段區(qū)間設在地下17米至20米之間，比一般區(qū)間距地面更深。挖掘中盾構(gòu)機明顯放慢了行進速度，并隨時調(diào)整行進參數(shù)，進行同步監(jiān)測等。最終達到了地面跑火車，地下走盾構(gòu)機理想情景。