盛夏坐地鐵 冰火兩重天

　　盛夏來臨，地鐵成為市民低碳出行的首選。連日來，記者在地鐵各線路上換乘體驗后發(fā)現(xiàn)，地鐵車廂內(nèi)的溫度猶如過山車般忽高忽低，一會兒凍得人打寒戰(zhàn)，一會兒又熱得人汗流浹背，新老地鐵的交替運行更可謂“冰火兩重天”。

　　4號線換乘1號線：從“冰窖”進“蒸籠”

　　昨天上午10時30分，在地鐵4號線角門西站，剛一進車廂，記者立即感覺寒意襲人，隨身攜帶的溫度計從室外的32℃急轉(zhuǎn)直下到24℃。坐在座位上，從頭頂和座椅下冒出的股股冷氣，吹得記者兩腿發(fā)麻，雞皮疙瘩四起。此時再看溫度計，已經(jīng)跌至22℃。

　　“這地鐵里可真夠冷的！”對面一個女孩一身時髦的短打扮，不時用手搓著裸露的手臂和小腿?！翱照{(diào)沒必要調(diào)這么低啊。這地鐵是不是也應(yīng)該響應(yīng)一下政府節(jié)能減排的號召？”乘客樊先生說。

　　車行至西單站，記者隨著人流換乘1號線。1號線的一輛列車剛打開車門，一股熱浪頓時撲面而來，空氣中還夾帶著難聞的汗味。仿佛一下子從“冰窖”進了“蒸籠”，之前在4號線感受到的寒意頓消，記者單薄的外衣很快隨汗水貼在身上。在擁擠的車廂中，頭頂上幾個排風扇微弱的風力幾乎毫無作用。僅過了一站，溫度計已躥升至30℃以上。

　　同是1號線：新舊列車溫差8℃

　　1號線站臺有個怪現(xiàn)象，早高峰一過，就有乘客在黃色警戒線外徘徊，列車進站了，他們卻紛紛退后不上車。一位年輕的女士道出玄機：“舊車太熱了，反正不趕時間，等來了有空調(diào)的新車再上?！?

　　李先生可就沒這么自在了，早晨8時15分，他使出全身力氣擠上從東單開往蘋果園的一輛舊車。“沒辦法，趕著上班?！崩钕壬陂T口挪了挪身子，向記者抱怨：“又悶又熱，這汗味、香水味、早餐味混一塊，讓人窒息。”

　　隨著車廂里越來越擁擠，溫度計直指32℃。愛出汗的男士汗珠順著頭發(fā)直往下滴，女孩們則不停地掏出紙巾擦汗。不少機靈的乘客奮力擠向有風扇的地方，站在門口的則趕緊趁列車進站開門時多吸兩口涼氣。

　　同是1號線，新車的環(huán)境則是另一番天地，剛一踏入24℃的空調(diào)車廂，記者立刻感覺涼爽了很多，額頭的汗水漸漸揮發(fā)。周圍乘客的表情也明顯自在了許多，開始有興致玩游戲、看報紙了。

　　地鐵公司：車廂溫度不方便設(shè)統(tǒng)一標準

　　作為公共場所之一，地鐵車廂內(nèi)的溫度到底有無統(tǒng)一標準？帶著這個疑問，記者采訪了北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬。他表示，由于地鐵分地面線、高架線等，還有空調(diào)車和非空調(diào)車，因此不同的線路，其車廂溫度都會有所差別。此外，地鐵列車都是從車廂上部進冷風，開門時很容易冷熱不均，各車廂的溫度只能控制在一定范圍內(nèi)。

　　“不同年齡段和身體狀況的乘客，對車廂溫度的要求也不同，地鐵作為大眾交通工具，很難滿足每個人的個體需求?！辟Z鵬建議，怕冷的乘客出門時盡量多帶件外衣，在地鐵里感覺冷時就披上。

　　至于1號線冷熱兩極分化的現(xiàn)象，賈鵬表示，目前確實處于新舊列車交替運行的周轉(zhuǎn)期，最早的114輛老列車和1999年以后陸續(xù)投入運營的186輛VVVF列車都沒有空調(diào)。這些車輛如今均已被列入更新改造計劃，但無論招投標還是車輛生產(chǎn)、改造，都需要一個過程，大概要三年時間。

　　昨天，北京地鐵運營公司已明確要求1號線的120輛空調(diào)車在早晚高峰時段全部上線運營，盡力滿足乘客需求。