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盛夏坐地鐵 冰火兩重天

2010-06-25 來源:北京日報 作者:本報記者 劉歡 實習生 鄭云
本文摘要:盛夏來臨,地鐵成為市民低碳出行的首選。連日來,記者在地鐵各線路上換乘體驗后發(fā)現(xiàn),地鐵車廂內(nèi)的溫度猶如過山車般忽高忽低,一會兒凍得人打寒戰(zhàn),一會兒又熱得人汗流浹背,新老地鐵


  盛夏來臨,地鐵成為市民低碳出行的首選。連日來,記者在地鐵各線路上換乘體驗后發(fā)現(xiàn),地鐵車廂內(nèi)的溫度猶如過山車般忽高忽低,一會兒凍得人打寒戰(zhàn),一會兒又熱得人汗流浹背,新老地鐵的交替運行更可謂“冰火兩重天”。

  4號線換乘1號線:從“冰窖”進“蒸籠”

  昨天上午10時30分,在地鐵4號線角門西站,剛一進車廂,記者立即感覺寒意襲人,隨身攜帶的溫度計從室外的32℃急轉(zhuǎn)直下到24℃。坐在座位上,從頭頂和座椅下冒出的股股冷氣,吹得記者兩腿發(fā)麻,雞皮疙瘩四起。此時再看溫度計,已經(jīng)跌至22℃。

  “這地鐵里可真夠冷的!”對面一個女孩一身時髦的短打扮,不時用手搓著裸露的手臂和小腿。“空調(diào)沒必要調(diào)這么低啊。這地鐵是不是也應(yīng)該響應(yīng)一下政府節(jié)能減排的號召?”乘客樊先生說。

  車行至西單站,記者隨著人流換乘1號線。1號線的一輛列車剛打開車門,一股熱浪頓時撲面而來,空氣中還夾帶著難聞的汗味。仿佛一下子從“冰窖”進了“蒸籠”,之前在4號線感受到的寒意頓消,記者單薄的外衣很快隨汗水貼在身上。在擁擠的車廂中,頭頂上幾個排風扇微弱的風力幾乎毫無作用。僅過了一站,溫度計已躥升至30℃以上。

  同是1號線:新舊列車溫差8℃

  1號線站臺有個怪現(xiàn)象,早高峰一過,就有乘客在黃色警戒線外徘徊,列車進站了,他們卻紛紛退后不上車。一位年輕的女士道出玄機:“舊車太熱了,反正不趕時間,等來了有空調(diào)的新車再上。”

  李先生可就沒這么自在了,早晨8時15分,他使出全身力氣擠上從東單開往蘋果園的一輛舊車?!皼]辦法,趕著上班。”李先生在門口挪了挪身子,向記者抱怨:“又悶又熱,這汗味、香水味、早餐味混一塊,讓人窒息?!?

  隨著車廂里越來越擁擠,溫度計直指32℃。愛出汗的男士汗珠順著頭發(fā)直往下滴,女孩們則不停地掏出紙巾擦汗。不少機靈的乘客奮力擠向有風扇的地方,站在門口的則趕緊趁列車進站開門時多吸兩口涼氣。

  同是1號線,新車的環(huán)境則是另一番天地,剛一踏入24℃的空調(diào)車廂,記者立刻感覺涼爽了很多,額頭的汗水漸漸揮發(fā)。周圍乘客的表情也明顯自在了許多,開始有興致玩游戲、看報紙了。

  地鐵公司:車廂溫度不方便設(shè)統(tǒng)一標準

  作為公共場所之一,地鐵車廂內(nèi)的溫度到底有無統(tǒng)一標準?帶著這個疑問,記者采訪了北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬。他表示,由于地鐵分地面線、高架線等,還有空調(diào)車和非空調(diào)車,因此不同的線路,其車廂溫度都會有所差別。此外,地鐵列車都是從車廂上部進冷風,開門時很容易冷熱不均,各車廂的溫度只能控制在一定范圍內(nèi)。

  “不同年齡段和身體狀況的乘客,對車廂溫度的要求也不同,地鐵作為大眾交通工具,很難滿足每個人的個體需求?!辟Z鵬建議,怕冷的乘客出門時盡量多帶件外衣,在地鐵里感覺冷時就披上。

  至于1號線冷熱兩極分化的現(xiàn)象,賈鵬表示,目前確實處于新舊列車交替運行的周轉(zhuǎn)期,最早的114輛老列車和1999年以后陸續(xù)投入運營的186輛VVVF列車都沒有空調(diào)。這些車輛如今均已被列入更新改造計劃,但無論招投標還是車輛生產(chǎn)、改造,都需要一個過程,大概要三年時間。

  昨天,北京地鐵運營公司已明確要求1號線的120輛空調(diào)車在早晚高峰時段全部上線運營,盡力滿足乘客需求。

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盛夏坐地鐵 冰火兩重天

北京日報


  盛夏來臨,地鐵成為市民低碳出行的首選。連日來,記者在地鐵各線路上換乘體驗后發(fā)現(xiàn),地鐵車廂內(nèi)的溫度猶如過山車般忽高忽低,一會兒凍得人打寒戰(zhàn),一會兒又熱得人汗流浹背,新老地鐵的交替運行更可謂“冰火兩重天”。

  4號線換乘1號線:從“冰窖”進“蒸籠”

  昨天上午10時30分,在地鐵4號線角門西站,剛一進車廂,記者立即感覺寒意襲人,隨身攜帶的溫度計從室外的32℃急轉(zhuǎn)直下到24℃。坐在座位上,從頭頂和座椅下冒出的股股冷氣,吹得記者兩腿發(fā)麻,雞皮疙瘩四起。此時再看溫度計,已經(jīng)跌至22℃。

  “這地鐵里可真夠冷的!”對面一個女孩一身時髦的短打扮,不時用手搓著裸露的手臂和小腿?!翱照{(diào)沒必要調(diào)這么低啊。這地鐵是不是也應(yīng)該響應(yīng)一下政府節(jié)能減排的號召?”乘客樊先生說。

  車行至西單站,記者隨著人流換乘1號線。1號線的一輛列車剛打開車門,一股熱浪頓時撲面而來,空氣中還夾帶著難聞的汗味。仿佛一下子從“冰窖”進了“蒸籠”,之前在4號線感受到的寒意頓消,記者單薄的外衣很快隨汗水貼在身上。在擁擠的車廂中,頭頂上幾個排風扇微弱的風力幾乎毫無作用。僅過了一站,溫度計已躥升至30℃以上。

  同是1號線:新舊列車溫差8℃

  1號線站臺有個怪現(xiàn)象,早高峰一過,就有乘客在黃色警戒線外徘徊,列車進站了,他們卻紛紛退后不上車。一位年輕的女士道出玄機:“舊車太熱了,反正不趕時間,等來了有空調(diào)的新車再上?!?

  李先生可就沒這么自在了,早晨8時15分,他使出全身力氣擠上從東單開往蘋果園的一輛舊車。“沒辦法,趕著上班?!崩钕壬陂T口挪了挪身子,向記者抱怨:“又悶又熱,這汗味、香水味、早餐味混一塊,讓人窒息。”

  隨著車廂里越來越擁擠,溫度計直指32℃。愛出汗的男士汗珠順著頭發(fā)直往下滴,女孩們則不停地掏出紙巾擦汗。不少機靈的乘客奮力擠向有風扇的地方,站在門口的則趕緊趁列車進站開門時多吸兩口涼氣。

  同是1號線,新車的環(huán)境則是另一番天地,剛一踏入24℃的空調(diào)車廂,記者立刻感覺涼爽了很多,額頭的汗水漸漸揮發(fā)。周圍乘客的表情也明顯自在了許多,開始有興致玩游戲、看報紙了。

  地鐵公司:車廂溫度不方便設(shè)統(tǒng)一標準

  作為公共場所之一,地鐵車廂內(nèi)的溫度到底有無統(tǒng)一標準?帶著這個疑問,記者采訪了北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬。他表示,由于地鐵分地面線、高架線等,還有空調(diào)車和非空調(diào)車,因此不同的線路,其車廂溫度都會有所差別。此外,地鐵列車都是從車廂上部進冷風,開門時很容易冷熱不均,各車廂的溫度只能控制在一定范圍內(nèi)。

  “不同年齡段和身體狀況的乘客,對車廂溫度的要求也不同,地鐵作為大眾交通工具,很難滿足每個人的個體需求?!辟Z鵬建議,怕冷的乘客出門時盡量多帶件外衣,在地鐵里感覺冷時就披上。

  至于1號線冷熱兩極分化的現(xiàn)象,賈鵬表示,目前確實處于新舊列車交替運行的周轉(zhuǎn)期,最早的114輛老列車和1999年以后陸續(xù)投入運營的186輛VVVF列車都沒有空調(diào)。這些車輛如今均已被列入更新改造計劃,但無論招投標還是車輛生產(chǎn)、改造,都需要一個過程,大概要三年時間。

  昨天,北京地鐵運營公司已明確要求1號線的120輛空調(diào)車在早晚高峰時段全部上線運營,盡力滿足乘客需求。