“鐵公機(jī)”是肥水衙門，依此類推，地鐵也不會太差。但日前深圳地鐵集團(tuán)董事長黃瑞拋出了一個令人震驚的數(shù)據(jù)：按照目前的運(yùn)營情況，2012年到2016年間深圳地鐵折舊和利息將虧損220億元。

　　據(jù)介紹，目前深圳地鐵一期運(yùn)營需財政補(bǔ)貼11.49億元。到明年6月，二期工程一號線續(xù)建段、二號線和五號線全部正式運(yùn)營后，預(yù)計港鐵公司年均運(yùn)營虧損額約34.81億元。而隨著三期工程建成，更多地鐵線路投入運(yùn)營，預(yù)計每年運(yùn)營虧損額將達(dá)到70億元。根據(jù)深圳地鐵集團(tuán)公布的2007年至2009年財報統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，公司從2006年7月運(yùn)營以來，年年虧損，三年累計虧損9.92億元。

　　公開資料顯示，我國大部分城市地鐵均處于虧損狀態(tài)，北京地鐵年虧損10億以上，上海則只有一條地鐵線路盈利，而期望日收入超過200萬元的南京地鐵，實(shí)際日收入只有60萬元左右。

　　盡管如此巨額虧損，但并不妨礙一支支浩浩蕩蕩的地鐵建設(shè)大軍“偏向虎山行”———全國已有33個城市籌建地鐵，28個城市獲得批復(fù)。一面是建設(shè)浪潮，一面是虧損現(xiàn)實(shí)，這里面的的巨額虧損最終將由誰來買單呢？很有可能成為各地甩不掉的財政包袱。

　　據(jù)安邦咨詢文章綜合整理分析