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紐約交通:地鐵線路堪稱全球最長(zhǎng) 公交晝夜運(yùn)行

2010-08-12 來(lái)源:搜狐體育 作者:未知
本文摘要:搜狐體育訊 作為美國(guó)第一大城市,紐約人口有735萬(wàn),而汽車(chē)擁有量卻達(dá)到800多萬(wàn)輛,在這樣一個(gè)環(huán)境中開(kāi)車(chē)難免緊張。然而你如果認(rèn)真觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),紐約的道路并非如想象中那樣擁

    搜狐體育訊 作為美國(guó)第一大城市,紐約人口有735萬(wàn),而汽車(chē)擁有量卻達(dá)到800多萬(wàn)輛,在這樣一個(gè)環(huán)境中開(kāi)車(chē)難免緊張。然而你如果認(rèn)真觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),紐約的道路并非如想象中那樣擁擠,在路上開(kāi)車(chē)還是順暢的。這得益于紐約的交通設(shè)施完善,人們出行可以有多重選擇。

  美國(guó)號(hào)稱是“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”,然而紐約卻是少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有私人汽車(chē)也能方便出行的城市。

  紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長(zhǎng),共有26條地鐵線,總長(zhǎng)1142公里,由市中心曼哈頓發(fā)散覆蓋了紐約5個(gè)行政區(qū)的絕大部分區(qū)域。490個(gè)地鐵站散布全市,24小時(shí)運(yùn)行。在曼哈頓,70%的區(qū)域在小于500米半徑的范圍內(nèi)必有一個(gè)地鐵站或火車(chē)站。

  紐約的地面公共交通也非常發(fā)達(dá)。總計(jì)有244條公交線路、總長(zhǎng)達(dá)3000多公里。公交車(chē)晝夜運(yùn)行,充分彌補(bǔ)了地鐵未能照顧到的“枝節(jié)”地區(qū)。

  在紐約乘坐出租車(chē)也很方便。清一色的黃色出租車(chē)隨處可見(jiàn),且價(jià)格便宜,從東河邊的聯(lián)合國(guó)總部到位于80街的大都會(huì)藝術(shù)博物館大約4公里的路程,也就七八個(gè)美元,而且司機(jī)很熱情。

  紐約街區(qū)眾多,但街道大多狹窄。紐約市交通部門(mén)最大限度地利用街道布局網(wǎng)狀排列、街與街之間距離不遠(yuǎn)的特點(diǎn),從上世紀(jì)20年代開(kāi)始,確定大多街道單向行駛,從而有效地減少了相向行駛發(fā)生事故的可能性。相鄰兩條街道的行車(chē)方向相反,每隔七八條街道會(huì)有雙向行駛的主干道,這樣駕駛者可以選擇不同的駕駛路線,以免長(zhǎng)時(shí)間堵在一條路上。

  在紐約開(kāi)車(chē)講究路權(quán),即行人路權(quán)優(yōu)于車(chē)輛、綠燈行駛路權(quán)優(yōu)于紅燈行駛、直行車(chē)輛路權(quán)優(yōu)于并線車(chē)輛等等,司機(jī)一般都會(huì)嚴(yán)格遵守這些規(guī)則。紐約專門(mén)用于拍攝違章車(chē)輛的攝像頭并不多,但即使是在安全的情況下,也很少有車(chē)輛闖紅燈違章行駛。

  交通問(wèn)題幾乎困擾著所有的大都市,許多城市都在為解決這一問(wèn)題做著各種各樣的嘗試。紐約市解決交通問(wèn)題靠的是以人為本的理念和多種科學(xué)治理方式的相互結(jié)合。

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紐約交通:地鐵線路堪稱全球最長(zhǎng) 公交晝夜運(yùn)行

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    搜狐體育訊 作為美國(guó)第一大城市,紐約人口有735萬(wàn),而汽車(chē)擁有量卻達(dá)到800多萬(wàn)輛,在這樣一個(gè)環(huán)境中開(kāi)車(chē)難免緊張。然而你如果認(rèn)真觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),紐約的道路并非如想象中那樣擁擠,在路上開(kāi)車(chē)還是順暢的。這得益于紐約的交通設(shè)施完善,人們出行可以有多重選擇。

  美國(guó)號(hào)稱是“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”,然而紐約卻是少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有私人汽車(chē)也能方便出行的城市。

  紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長(zhǎng),共有26條地鐵線,總長(zhǎng)1142公里,由市中心曼哈頓發(fā)散覆蓋了紐約5個(gè)行政區(qū)的絕大部分區(qū)域。490個(gè)地鐵站散布全市,24小時(shí)運(yùn)行。在曼哈頓,70%的區(qū)域在小于500米半徑的范圍內(nèi)必有一個(gè)地鐵站或火車(chē)站。

  紐約的地面公共交通也非常發(fā)達(dá)??傆?jì)有244條公交線路、總長(zhǎng)達(dá)3000多公里。公交車(chē)晝夜運(yùn)行,充分彌補(bǔ)了地鐵未能照顧到的“枝節(jié)”地區(qū)。

  在紐約乘坐出租車(chē)也很方便。清一色的黃色出租車(chē)隨處可見(jiàn),且價(jià)格便宜,從東河邊的聯(lián)合國(guó)總部到位于80街的大都會(huì)藝術(shù)博物館大約4公里的路程,也就七八個(gè)美元,而且司機(jī)很熱情。

  紐約街區(qū)眾多,但街道大多狹窄。紐約市交通部門(mén)最大限度地利用街道布局網(wǎng)狀排列、街與街之間距離不遠(yuǎn)的特點(diǎn),從上世紀(jì)20年代開(kāi)始,確定大多街道單向行駛,從而有效地減少了相向行駛發(fā)生事故的可能性。相鄰兩條街道的行車(chē)方向相反,每隔七八條街道會(huì)有雙向行駛的主干道,這樣駕駛者可以選擇不同的駕駛路線,以免長(zhǎng)時(shí)間堵在一條路上。

  在紐約開(kāi)車(chē)講究路權(quán),即行人路權(quán)優(yōu)于車(chē)輛、綠燈行駛路權(quán)優(yōu)于紅燈行駛、直行車(chē)輛路權(quán)優(yōu)于并線車(chē)輛等等,司機(jī)一般都會(huì)嚴(yán)格遵守這些規(guī)則。紐約專門(mén)用于拍攝違章車(chē)輛的攝像頭并不多,但即使是在安全的情況下,也很少有車(chē)輛闖紅燈違章行駛。

  交通問(wèn)題幾乎困擾著所有的大都市,許多城市都在為解決這一問(wèn)題做著各種各樣的嘗試。紐約市解決交通問(wèn)題靠的是以人為本的理念和多種科學(xué)治理方式的相互結(jié)合。