8月14日16時(shí)16分，西安地鐵一號(hào)線灑金橋站施工工地，伴隨著隆隆的機(jī)械聲，已在地下工作四個(gè)多月的“愛家3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，至此，由中鐵七局三公司承建的西安地鐵一號(hào)線玉祥門至灑金橋區(qū)間盾構(gòu)隧道左線順利貫通，并成為西安地鐵一號(hào)線首段貫通的盾構(gòu)隧道。

玉祥門至灑金橋區(qū)間為左右雙線盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)各為1059.6米，最大埋深17.3米、最大坡度25‰。在隧道施工過(guò)程中，三大“攔路虎”擺在了項(xiàng)目面前：一是隧道從護(hù)城河及護(hù)城河橋下穿過(guò)，護(hù)城河橋橋基為石漿三聯(lián)拱橋結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道拱頂距離護(hù)城河橋基僅為4.5米，石砌結(jié)構(gòu)對(duì)地面差異沉降十分敏感，一旦超標(biāo)就將帶來(lái)嚴(yán)重后果，類似工況下進(jìn)行盾構(gòu)施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次；二是隧道在穿過(guò)護(hù)城河后到達(dá)明城墻之下，明城墻屬國(guó)家一級(jí)保護(hù)文物，不僅對(duì)施工沉降要求高，而且由于城墻自身的重力，局部對(duì)隧道的荷載很大；三是始發(fā)70米后與正在施工建設(shè)的西安市環(huán)城西路下穿道正交，盾構(gòu)隧道拱頂距離下穿通道底僅為2.212米，交叉施工時(shí)的相互干擾對(duì)彼此工程的安全影響非常大。

為高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量建設(shè)好玉祥門至灑金橋區(qū)間盾構(gòu)隧道，項(xiàng)目部迎難而上，查閱了大量技術(shù)資料并開展專項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)，制定出一整套完善的專項(xiàng)施工方案，通過(guò)了專家組論證，充分做好了盾構(gòu)始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2010年4月4日盾構(gòu)始發(fā)后，項(xiàng)目部扎實(shí)開展了月度勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，通過(guò)強(qiáng)化責(zé)任主體、注重制度落實(shí)、嚴(yán)格過(guò)程監(jiān)控、加強(qiáng)設(shè)備管護(hù)實(shí)現(xiàn)規(guī)范作業(yè)。同時(shí)，項(xiàng)目部采取了嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)技術(shù)參數(shù)、加大地質(zhì)補(bǔ)勘密度、調(diào)整盾構(gòu)推力和姿態(tài)、做好同步注漿與二次注漿等措施，有效規(guī)避了復(fù)雜地質(zhì)可能造成的洞內(nèi)大量涌泥涌水、地面出現(xiàn)沉降塌陷等施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊建筑物、來(lái)往車輛和居民群眾的安全，確保了盾構(gòu)機(jī)高效運(yùn)作、快速掘進(jìn)，創(chuàng)出了單班挖掘16.5米、日掘進(jìn)30米的施工記錄，多次贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的好評(píng)。

西安地鐵1號(hào)線玉祥門至灑金橋區(qū)間盾構(gòu)隧道左線貫通，不僅為我局在西安地鐵以及今后的盾構(gòu)施工積累了大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，也為西安地鐵全線加快施工進(jìn)度、盡快建成通車創(chuàng)造了有利條件。