“到噠南門口/急得嘔/一年到頭肆路子堵/莫再在上班下班站得一橋上面看表/莫再在車群里車牌號都看飽/那雜時代已經過身噠 /地鐵要通噠/生活越來越了撇/出門越來越快捷/你南噶要克哪里都分分鐘噠”,本土說唱組合C-BLOCK這首《地鐵英雄》唱出了長沙城區(qū)交通的擁堵，也唱出了大家對地鐵建設的期盼和喜悅。

    正如歌中唱到的，近幾年，長沙市隨著經濟社會的持續(xù)快速發(fā)展、城市化進程的不斷加快，機動車數量的加速上升，中心城區(qū)交通壓力倍增。2008年、2009年長沙交通狀況年度報告都指出，長沙局部路段和過江交通矛盾十分突出，其中芙蓉路已成最繁忙的城區(qū)道路，過江通道交通壓力已經達到臨界狀態(tài)，交通形勢日益嚴峻。

    暢行長沙的美好愿望急需借力于更現代、更高效的交通出行方式，地鐵應運而生。目前正在火熱施工中的長沙地鐵，將成為城市交通的主動脈，承載180平方公里范圍內星城居民的出行。

    據介紹，長沙地鐵網絡由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線構成網格加放射形狀的線網總體構架。 其中，1號線和2號線形成長沙市南北向和東西向軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網絡。擬于2015年前建成2號線一期工程和1號線一期工程，2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。

    預計2013年10月能提前開通運營的2號線一期工程設站19座，從城市的西端橘子洲站起步，穿越湘江和橘子洲，串起芙蓉區(qū)和雨花區(qū)，止于長沙縣黃興鎮(zhèn)光達村，20多公里長的線路引領著長沙走進全新的地鐵時代。作為長沙地鐵東西向的核心線路，一期工程的建設能有效緩解橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，發(fā)揮其在公共交通中的骨干作用，引導大河西先導區(qū)和武廣新城的發(fā)展。

    翻開2號線一期工程線路走向圖，19座車站中，換乘站占了6座，汽車西站、長沙火車站、武廣高速鐵路新長沙站等如珠串聯，格外醒目，不出車站即可乘坐地鐵、高速鐵路、出租車、公交車等，“零換乘”帶給市民更多快捷與便利。

    時空自由轉換，地理距離變成了準確的時間距離，少了等車，少了塞車，少了轉車……地鐵開啟快節(jié)奏城市生活。