2013年昆明地鐵南北穿城而過

昆明地鐵列車牽引設(shè)備由南車時(shí)代制造，具有運(yùn)行平穩(wěn)、加速快、國產(chǎn)化率高等特點(diǎn)，車輛最高時(shí)速可達(dá)100千米每小時(shí)，這款設(shè)計(jì)先進(jìn)、時(shí)尚的地鐵車輛最大載客量達(dá)1870人。
做足準(zhǔn)備
 
   20列軌道列車年底到昆
 
   昆明地鐵列車牽引設(shè)備由南車時(shí)代制造，具有運(yùn)行平穩(wěn)、加速快、國產(chǎn)化率高等特點(diǎn)，車輛最高時(shí)速可達(dá)100千米每小時(shí)，這款設(shè)計(jì)先進(jìn)、時(shí)尚的地鐵車輛最大載客量達(dá)1870人。南車株機(jī)負(fù)責(zé)人透露，預(yù)計(jì)年底有20列車發(fā)運(yùn)至昆明。
 
   “昆明地鐵首期工程南段曉東村至駝峰街的信號系統(tǒng)具備了開通ATO自動(dòng)駕駛模式試運(yùn)行的條件。”昆明地鐵運(yùn)營分公司信號系統(tǒng)主管孟紅波介紹，ATO自動(dòng)駕駛是僅次于無人駕駛的列車運(yùn)行最高級模式，在這種模式下，司機(jī)只要按下發(fā)車按鈕，信號系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制列車的運(yùn)行，包括自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)計(jì)算運(yùn)行速度、自動(dòng)加減速、到站自動(dòng)停車、自動(dòng)控制屏蔽門、自動(dòng)開關(guān)車門、緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)等等。
 
   南段每站配備22名運(yùn)營人員
 
   地鐵首期南段曉東村至廣電大學(xué)共有12個(gè)車站，每個(gè)車站將配備22名運(yùn)營人員，輪流24小時(shí)職守車站。
 
   此外，軌道公司采取昆明與上海兩地相結(jié)合的培訓(xùn)模式，引進(jìn)上海軌道交通資深師資力量，優(yōu)勢互補(bǔ)。通過具有較強(qiáng)針對性的培訓(xùn)工作，組織員工參與運(yùn)營設(shè)備的安裝和調(diào)試，增強(qiáng)員工的感性認(rèn)識；對站務(wù)員等生產(chǎn)崗位，在理論培訓(xùn)合格的基礎(chǔ)上，組織他們到昆明鐵路局客運(yùn)段、昆明站進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，讓員工在掌握客運(yùn)服務(wù)基本知識的同時(shí)，實(shí)操能力也得到較大的提高。
 
   方便乘坐   乘地鐵比坐巴士省時(shí)
 
   王忠說，按照昆明地鐵的預(yù)測運(yùn)行情況，待全線運(yùn)營后，從南端呈貢大學(xué)城站到北端北部汽車客運(yùn)站，初步估算行程為40至50分鐘。而現(xiàn)在乘公交車從主城北端到呈貢大學(xué)城，大約需要2小時(shí)，今后乘坐地鐵從南到北，比乘公交車節(jié)約近一半時(shí)間。
 
   高峰2分鐘發(fā)一趟車
 
   地鐵運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人透露，地鐵首期南段試運(yùn)營后，列車進(jìn)站停靠的時(shí)間在30秒左右，視每個(gè)站上下車乘客的情況而有所調(diào)整，每個(gè)站之間的運(yùn)行時(shí)間在2至3分鐘，也就是說，每輛列車的發(fā)車間隔都將保證在2分鐘。但是，這樣的發(fā)車間隔是在運(yùn)營高峰時(shí)期才會(huì)實(shí)行。除了昆明，西南城市地鐵的發(fā)車間隔最短是4分鐘。