中新網(wǎng)8月23日電 《澳門日報》23日刊出評論文章說，由中柬等鄰國合作修建的湄公河鐵路網(wǎng)，引起了國內(nèi)外媒體的關(guān)注。文章認為，若“湄公河鐵路網(wǎng)”建成，不僅有利于加大中國西南省市與東南亞各國的交流，成為一條便捷的“黃金走廊”，而且還能實現(xiàn)大西南與大東盟兩大市場的對接，同時，對中國也有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　文章摘編如下：

　　中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南六國合作修建湄公河鐵路網(wǎng)，近日成為媒體報道的熱點，也令十多年前提出的從昆明至新加坡、打通中國西南與中南半島陸上交通的“泛亞鐵路”又重新升溫?！颁毓予F路網(wǎng)”構(gòu)建成功，料將成為“泛亞鐵路”三條選線的重要組成部分。

　　“湄公河鐵路”修建計劃日前在越南首都河內(nèi)舉行的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作部長級會議上獲得通過，將由亞洲開發(fā)銀行出資，亞銀負責人認為該鐵路網(wǎng)將于2020年成為現(xiàn)實。而另一條早在上個世紀九十年代中期開始構(gòu)思、連接中國云南和東盟諸國的鐵路大通道，在經(jīng)歷了十幾年的冷熱沉浮后重新上路。若然“湄公河鐵路網(wǎng)”構(gòu)建成功，料將成為“泛亞鐵路”三條選線的重要組成部分。

　　“泛亞鐵路”途經(jīng)的另外兩個國家新加坡和馬來西亞，已經(jīng)有先進的鐵路系統(tǒng)相連。相反，“湄公河鐵路網(wǎng)”國家的鐵路系統(tǒng)中不是“老態(tài)龍鐘”，就是“殘缺不全”，甚至有個別國家使用不同軌距的系統(tǒng)和技術(shù)。因此，要修建“泛亞鐵路”一點也不簡單，必須先理順、整合湄公河流域國家的鐵路系統(tǒng)，繼而串連起星馬兩國鐵路系統(tǒng)，一條完整的“泛亞鐵路”才可水到渠成，徹底將中國與東盟從交通運輸上聯(lián)為一體。

　　“泛亞鐵路”的意義不言而喻，這條大通道縱貫中南半島，建成后將成為一條重要的國際通道。它的修建，將有利于加強東南亞各國的物資交流，加快湄公河流域的開發(fā)，并可加強中國西南部各省市與東南亞的聯(lián)系，成為一條便捷的“黃金走廊”，實現(xiàn)大西南與大東盟兩大市場的對接。

　　2010年初，中國——東盟自貿(mào)區(qū)全面啟動，九成三的貨物實現(xiàn)了“零關(guān)稅”。貿(mào)易規(guī)模的增長得益于中國與東盟日益緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，但是，貨物運輸方式始終未盡如人意。中國與東盟在“泛亞鐵路”建設(shè)上的合作，是落實中國——東盟自貿(mào)區(qū)的重要步驟。

　　目前中國與東盟國家間的運輸主要以水運和公路為主，運力有限。例如往來于中泰之間的貨物多通過水運，依賴瀾滄江——湄公河航運通道，年貨運量僅為二十萬至三十萬噸，由于運輸耗時較長，應(yīng)季商品常耽誤上市時間。如電子產(chǎn)品的價格通常在面世后下跌很快，因此搶占先機很重要。但若使用空運，則成本很高?！颁毓予F路”乃至日后的“泛亞鐵路”一旦建成投入使用，則可解決大部分運輸難題和成本，它的速度比水運快捷，價格比空運低，定會受到區(qū)內(nèi)國家的歡迎。

　　同時，“泛亞鐵路”也將為中國戰(zhàn)略物資的運輸、尤其是石油運輸提供新的選擇。目前，中國從中東和西非進口的原油主要采用海運方式，基本繞不開馬六甲海峽，嚴重受制于馬來西亞、印度尼西亞和新加坡，海盜的威脅也大。為分散風險，增加石油進口管道，中國與緬甸合作建設(shè)中緬油氣管道。但由于管道距離很長，易受破壞。

　　“湄公河鐵路”建成后可分擔海運和管道運輸?shù)娘L險。從中東和西非地區(qū)進口的石油若可通過陸路進入中國，將比目前的海運距離縮短一半。其次，中國還可以從泰國、越南等國家獲得糧食補給。同樣，對于東盟國家或者南亞國家來說，這條鐵路也有非常重要的作用。

　　盡管“泛亞鐵路”意義重大，但十幾年過去了，圍繞興建這條鐵路的合作和實質(zhì)性動作未見眉目。這個項目遲遲未能上馬的原因，除歸咎于“泛亞鐵路”項目的建設(shè)資金龐大外，更關(guān)鍵的問題在于，這樣一個涉及七、八個國家乃至范圍更廣泛的國際項目，需要復(fù)雜的國際合作、國際談判和規(guī)劃，基于自身利益，各國都非常謹慎，是次“湄公河鐵路網(wǎng)”項目的規(guī)劃提上議事日程，無疑可望為“泛亞鐵路”的修建帶來曙光。