隨著京滬高鐵開通，中國的“鐵路雄心”再次成為世界話題。而此前動工的泛亞鐵路昆明至磨憨段向外界證明，從中國向東南亞輻射的泛亞鐵路網(wǎng)已經(jīng)跳下圖紙，帶著中國速度向南延伸。然而，對于亞洲鐵路大貫通，東南亞國家準(zhǔn)備好了嗎？《環(huán)球時報》駐外記者日前帶著這個疑問分赴東南亞七國采訪。這些國家的鐵路現(xiàn)狀讓記者十分吃驚。一些國家正在使用的鐵路要么有上百年歷史，要么是殖民時期修建的，有的火車行進速度甚至只比步行稍快。更為嚴重的問題是，泛亞鐵路網(wǎng)所要穿越的國家地形復(fù)雜、人均年收入從數(shù)萬美元到數(shù)百美元不等、存在不少爭議地區(qū)。然而，泛亞鐵路最大的發(fā)展動力似乎也來自殘酷的現(xiàn)實?！耙氚褷幹洚?dāng)西方市場廉價制造商的亞洲各個國家，變成能主要依靠自我獨立發(fā)展的經(jīng)濟整體，亞洲缺少的就是這樣一條主動脈。”一名東盟學(xué)者對《環(huán)球時報》記者感慨說。

    老撾僅有兩英里鐵路

    “如果能夠坐火車幾小時就到達泰國景區(qū)，那將能吸引多少富起來的中國人呀？”京滬高鐵日前開通也成了東南亞旅游界關(guān)注的焦點，一名泰國導(dǎo)游對《環(huán)球時報》記者說，北京到上海1300多公里只要4個多小時，而從中國云南到泰國等也只需不到10小時。今年4月，泛亞高速鐵路網(wǎng)中國國內(nèi)昆明至磨憨口岸段動工修建。5月底，中國與緬甸簽署緬甸木姐－皎漂鐵路建設(shè)合作諒解備忘錄，許多人認為這對久未見動靜的東南亞泛亞鐵路是一個重要推動。

    按照泛亞鐵路網(wǎng)東、中、西三個方案規(guī)劃，泰國是一個重要節(jié)點。泰國鐵路在東南亞算是比較發(fā)達的。除了國內(nèi)4346公里的線路，還有兩條國際線，分別通往馬來西亞和老撾。烏隆是泰國東北部較大的一個府，有北部幾府唯一機場，這里也是開往泰老邊界列車線路上的一個大站。為了體驗一下這條線路，記者先乘飛機抵達烏隆機場，熙熙攘攘的人流量跟中國中型機場差不了多少。從機場出來，記者直奔火車站，車站的冷清   機場的繁忙反差極大?；疖囌厩皬V場上的小飯館還沒有開張，幾名等客的三輪車夫或坐或躺，一名三輪車夫抱怨說，一天能拉上五六趟就算不錯了。記者花11泰銖（1元人民幣約合4.6泰銖）就買了一張向北的車票，前往52公里外的泰老邊境廊開?？嗟纫粋€多小時后，火車姍姍來到。列車只有5節(jié)車廂，每節(jié)車廂不到10名乘客。伴隨著叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)呐f式鐘聲，火車出站，起初還算平穩(wěn)，但隨著速度的加快，開始感到火車左右搖晃。又過了一個多小時，火車終于抵達廊開。

    從廊開到老撾塔納凌車站的線路是老撾唯一的鐵路線。這條鐵路據(jù)說只有兩英里，過了泰老友誼橋十幾分鐘就到了。這趟國際列車其實就是一個30多年的老機車拉著兩節(jié)破舊車廂，火車上除了兩三名當(dāng)?shù)厝送?，還有40多名外國游客。塔納凌車站的荒涼更讓記者吃驚，除了一個冷飲攤，周圍一無所有，基本還是茂密森林。除廣場上停著幾輛旅游團隊已訂好的面包車外，到20公里外的首都萬象的汽車非常難找。廊開車站站長阿姆派告訴《環(huán)球時報》記者，多數(shù)老撾人根本不知道這條鐵路，這里除了外國游客，根本沒有客流。

    百年鐵路線仍在使用

    東南亞許多國家的鐵路都有古老的歷史。1885年，馬來西亞從太平到文德港運送錫礦石的13公里鐵路線通車，這是東南亞最早的鐵路之一。泰國、緬甸等國的鐵路也有100多年歷史。但至今許多上世紀50年代以前修建的老線路仍然在使用。馬來西亞連接馬來半島北端巴東勿剎和南端新山的鐵路于1909年完成，1918年半島鐵路接通泰國，1923年連上新加坡，至今這條線路沒多大改變。在泰國，二戰(zhàn)時日軍用十多萬戰(zhàn)俘和勞工生命的代價修建的泰緬鐵路（也被稱為“死亡鐵路”）也仍在使用。根據(jù)《聯(lián)合國亞太統(tǒng)計年鑒》，緬甸鐵路始建于1887年，早在一戰(zhàn)前的1914年，緬甸鐵路網(wǎng)就基本形成，此后變化很小。

    目前越南鐵路主要是延續(xù)法國殖民時期修建的1米窄軌鐵路。據(jù)統(tǒng)計，越南全國1米窄軌鐵路線總長為2169公里，其中貫穿南北的河內(nèi)至胡志明市鐵路線長1726公里，全部為1米窄軌。而寬度為1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路總長只有178公里。雖然1米窄軌鐵路經(jīng)歷了戰(zhàn)火的打磨，裝滿歷史的記憶，但也成了制約越南發(fā)展的瓶頸，許多人寧愿騎摩托去外地也不愿坐火車。

    在柬埔寨，《環(huán)球時報》記者從南到北、從東到西跑了大半個國家，可乘坐柬埔寨火車計劃最終沒有實現(xiàn)，因為柬埔寨的鐵路客運兩年前就已停止。

    在東南亞多國，一些當(dāng)?shù)罔F路專家對《環(huán)球時報》記者說，東南亞許多鐵路的最大問題是仍有一半線路使用木頭枕木，現(xiàn)在這些枕木都已破損嚴重。而且由于雨水多，這些老舊鐵道的地基沒有夯實，地基極易形成空洞，造成鐵軌傾斜、變形。記者在緬甸乘坐仰光到北部城市勃固的火車時，上車坐穩(wěn)后突然聽到“咣當(dāng)”一聲巨響，記者還以為出了什么事故，原來是火車出站，伴隨著震顫和吱吱呀呀的聲音，火車慢慢駛出仰光火車站。乘車中，記者不斷經(jīng)歷一個又一個完整的搖擺過程，先是往左邊，然后搖到極限被軌道阻擋，又反方向搖到另一邊，如此反復(fù)。記者跑到駕駛室，清楚地看到兩條車軌并不平行、甚至彎彎曲曲，部分鐵軌接口縫隙很大，有些鐵軌甚至沒有連在枕木上。

    這些有幾十年甚至上百年的老舊鐵路，如今都損壞嚴重，既容易造成顛簸，也使得火車速度很難提升。無論在鐵路較發(fā)達的馬來西亞、泰國，還是老撾、緬甸，《環(huán)球時報》記者親自乘火車測算，時速很少有超過60公里的。柬埔寨的鐵路有兩條，北線由金邊通往西北柬泰邊境的波貝，建于1931年；南線從金邊往西南到西哈努克港，建于1960年。由于多年戰(zhàn)亂，柬埔寨僅有的兩條鐵路損壞嚴重。雖然目前柬還有少量鐵路貨運服務(wù)，但火車時速僅能達到15公里。在金邊火車站內(nèi)，記者看到鐵軌上?？恐婆f的老式火車，銹跡斑斑。當(dāng)?shù)卮迕袼_阿告訴記者，幾年前他坐了一次火車，汽車只要幾小時的路程，火車卻跑了16個小時，速度只比走路快一點，而且差點脫軌，此后他再也不坐火車了。

    期待繁榮，有人擔(dān)憂安全

    南亞，許多專家認為，東南亞落后的鐵路交通是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展不平衡所致。東南亞鐵路主要路網(wǎng)是上世紀前半葉，西方殖民者以及日本為了運輸各種礦產(chǎn)和戰(zhàn)略物資修建的。二戰(zhàn)后，東盟的發(fā)展追隨日本的“雁陣模式”，發(fā)展外向型經(jīng)濟，爭當(dāng)西方市場廉價商品制造地，這種經(jīng)濟發(fā)展的不平衡使得東南亞多數(shù)工業(yè)集中在沿海大城市，主要依靠港口和海運，而內(nèi)陸地區(qū)和內(nèi)陸國家經(jīng)濟則十分落后。

    馬德望省的泰柬邊境最大口岸——波貝，每天出入車輛近200輛，貿(mào)易額高達8000萬泰銖，大量的建筑材料、生活用品源源不斷地由大貨車運入柬埔寨。從泰國沙拉武里府運送水泥的十幾輛貨車正在波貝的一個大貨場倒貨，每輛車需要1個小時，接貨的柬埔寨貨車分送到各個省市。柬埔寨SCG水泥公司的經(jīng)理納潘告訴《環(huán)球時報》記者，聽說在修波貝到金邊的鐵路，以后就可以用火車運貨，因為火車一次可以運很多、價格也便宜。他說，泰國火車也差6公里沒有通到柬埔寨，如果兩國鐵路連接起來，從泰國直接發(fā)貨，效率就更高了。

    對連通泰柬鐵路的期待，正是東南亞各國對泛亞鐵路的期待。柬埔寨南北兩條鐵路修復(fù)完工以后，將把柬埔寨鐵路、公路和海路運輸線連接起來。此后將籌建從金邊至越南祿寧的鐵路，屆時柬埔寨與東盟地區(qū)的鐵路線將實現(xiàn)連接，為由中國昆明至新加坡的整個泛亞鐵路全線貫通打下基礎(chǔ)。

    泛亞鐵路的倡議是馬來西亞前總理馬哈蒂爾早在1995年東盟第五屆首腦會議上提出的。東南亞各國近幾年紛紛提出鐵路改造計劃。泰國政府在五年鐵路發(fā)展規(guī)劃中計劃投資1700億泰銖，新修改造部分線路。泰國國會日前還批準(zhǔn)泰中兩國合建高速鐵路的談判框架，將合作開發(fā)投資1500億泰銖、全長615公里的曼谷-廊開高速鐵路，計劃2012年底開工，2016年開通運營。

    ，在東南亞也有許多人認同西方說的“泛亞鐵路將使中國獲得亞洲大陸的后院”。越南政府去年曾計劃建設(shè)一條貫穿南北的高速鐵路，并決定將采用更昂貴的日本新干線技術(shù)。但這一宏偉的高鐵規(guī)劃最終未獲國會通過。除了投資巨大以外，過分依賴國外技術(shù)也讓越南擔(dān)心高鐵可能影響國家安全。一名柬埔寨政府官員則對《環(huán)球時報》記者說，由于柬埔寨缺少對鐵路的投資能力，鐵路本身可能被外國公司控制。馬來西亞總理政治秘書胡逸山接受《環(huán)球時報》采訪時表示，“馬來西亞作為泛亞鐵路的倡導(dǎo)者，對修建通往中國的鐵路在政治上和戰(zhàn)略上沒有任何顧慮，唯一的問題是誰來投資?！?/P>

    《基督教科學(xué)箴言報》日前的一篇文章稱，盡管中國鐵路延伸至東南亞使該地區(qū)一些人產(chǎn)生懷疑，但對老撾來說，他們無疑看到美好一面：這條鐵路將給老撾這個亞洲經(jīng)濟繁榮不曾光顧過的落后農(nóng)業(yè)國帶來變化，70億美元的造價甚至超過該國一年的國民生產(chǎn)總值。對可能成為中國之外泛亞高鐵首個停靠站的老撾磨丁村而言，與現(xiàn)有崎嶇不平的客車運輸?shù)缆废啾龋@條連接中老泰新的鐵路幾乎是不可想象的飛躍。該村村民平拉邦說：“我盼著火車來到這里，因為它能改善我們的生活?！?/P>