新建連鹽鐵路開動車組

　　昨天，記者從連鹽鐵路建設指揮部獲悉，國家發(fā)改委于7月30日批復同意連鹽鐵路可行性研究報告。目前，我市正抓緊做好連鹽鐵路建設前期工作，確保連鹽鐵路年內(nèi)全面開工建設。鹽城市鐵路建設的另一個目標是：確保新鐵路鹽城至海安段復線電氣化改造項目預可研報告通過審批。

　　連鹽鐵路全立交電氣化動車組

　　國家發(fā)改委在批復中稱，為促進江蘇省經(jīng)濟社會發(fā)展，加強蘇北沿海城市間聯(lián)系，構建南北沿海鐵路運輸通道，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，同意新建連云港至鹽城鐵路。

　　連鹽鐵路北起連云港贛榆縣，南至鹽城北站，線路正線全長232.2公里，項目總投資259.84億元，其中鹽城境內(nèi)約105公里，概算投資約105億元。沿線經(jīng)過響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區(qū)，涉及到20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟區(qū)），在鹽城北站與新長鐵路接軌，在鹽城市境內(nèi)設響水、濱海、阜寧和射陽4個站。

　　連鹽鐵路設計標準為復線、電氣化牽引，時速200公里（平面預留250公里/小時）。采用全立交、電氣化、動車組運行，運用無縫鋼軌技術，500米長的鋼軌運到現(xiàn)場焊接而成，無縫隙，聽不到普通鐵軌上“嗒嗒”的聲音。

　　連鹽鐵路項目資本金為129.92億元，鐵道部承擔70%，江蘇省承擔30%，其中連、鹽兩市承擔江蘇省的六分之一，我市約需籌集資本金2.7億元。建設工期為3年6個月。

　　目前，我市正進行連鹽鐵路項目開工前的施工圖對接、勘探、征地拆遷、資本金籌集等前期工作。據(jù)了解，我市已完成連鹽鐵路鹽城段105公里紅線以內(nèi)以及環(huán)評線范圍內(nèi)房屋及周邊地上附著物、地下管線等情況的調(diào)查摸底。據(jù)統(tǒng)計，全線涉及20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，64個村，1043戶4794間房屋。

　　從初步設計圖看，連鹽鐵路全線60%是高架，40%是土路基。鹽城境內(nèi)有高架橋75個，涵洞244個。此外，市鐵路辦已對連鹽鐵路與公路以及機耕人行通道立交的凈空以及農(nóng)水灌溉需求情況進行了詳細調(diào)查。從方便群眾生產(chǎn)、生活需要出發(fā)，協(xié)調(diào)增加凈空高度達4米以上的機耕道橋19個。

　　鹽城至海安段復線電氣化改造

　　新長鐵路鹽城至海安段復線電氣化改造是列入鐵道部“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的項目，項目北起鹽城，南至南通市海安縣，經(jīng)寧啟鐵路和滬通鐵路與上海相接，按雙線電氣化客運專線標準建設，設計時速200公里（平面預留250公里），項目全長109公里，估算投資約127億元。鹽城境內(nèi)全長約94公里，沿線經(jīng)亭湖區(qū)、市開發(fā)區(qū)、鹽都區(qū)、大豐市、東臺市，鹽城境內(nèi)估算投資約109億元。

　　根據(jù)鐵道部和省鐵路辦的安排，該項目預可研報告的編制工作已于2009年9月份啟動。今年5月5日，鐵道部發(fā)展計劃司原則同意中鐵五院推薦的客貨分線方案。

　　當前，東臺、大豐兩市需要結合城市總體規(guī)劃和綜合交通運輸體系規(guī)劃，主動與設計單位進行溝通，盡快確定站場位置和線路走向，做好鐵路與干線公路、城市道路、航道交叉處的協(xié)調(diào)、銜接；開展大豐港支線的前期工作；配合省鐵路辦做好該項目的立項報批，確保年內(nèi)預可研報告審批通過，爭取拿到預可研報告批復；做好項目征地拆遷前期工作，四季度將組織對新長鐵路鹽城段全線進行征地拆遷調(diào)查摸底。