本文摘要：貨運(yùn)的逐步釋放為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)堡壘的中國(guó)鐵路系統(tǒng)改革，再次打開(kāi)一扇窗。　　2011年6月11日，京滬高鐵正在試運(yùn)行。隨著京滬線實(shí)現(xiàn)客貨...

貨運(yùn)的逐步釋放為“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)堡壘”的中國(guó)鐵路系統(tǒng)改革，再次打開(kāi)一扇窗。
 
　　2011年6月11日，京滬高鐵正在試運(yùn)行。隨著京滬線實(shí)現(xiàn)客貨分流，原先被客運(yùn)所擠占的大量運(yùn)能被釋放后，蚌埠或?qū)⑴まD(zhuǎn)長(zhǎng)期面臨的一個(gè)尷尬局面：作為皖北最重要的物流集散地，這座“火車?yán)瓉?lái)的城市”鐵路貨運(yùn)并不發(fā)達(dá)。京滬高鐵將與原來(lái)的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵成為客運(yùn)專線，京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。未來(lái)，京滬高鐵年單向旅客輸送能力將達(dá)8000萬(wàn)人次，原有京滬線年貨物輸送能力將達(dá)1.3億噸以上。
 
　　客貨分離很有可能成為鐵路體制改革的一個(gè)新契機(jī)。京滬高鐵所釋放的貨運(yùn)能力，不僅僅只是解決了京滬鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約問(wèn)題，它也為地方各鐵路局走向市場(chǎng)、自主經(jīng)營(yíng)打下了基礎(chǔ)，也暗示著以政企分開(kāi)為導(dǎo)向的鐵路系統(tǒng)體制機(jī)制改革將打開(kāi)啟動(dòng)之門.
 
　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)中華鐵道網(wǎng)記者說(shuō)：“既有鐵路線的的提速工作，從目前的六次提速經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)教訓(xùn)是很大的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)很低，因此，提速的安全風(fēng)險(xiǎn)就必然會(huì)很大。所以，從這個(gè)角度來(lái)看，提出客貨分流的理念是完全正確的。把既有線的能力騰出來(lái)發(fā)展貨運(yùn)是符合人民需要的，也應(yīng)該成為鐵道部今后規(guī)劃的原則。”
 
　　對(duì)于記者提出的為什么鐵路要客貨分離？王院士說(shuō)：首先，客貨列車運(yùn)行速度差異較大，客貨分離可以大大提高運(yùn)輸能力，滿足旅客和貨主的需求。（提高運(yùn)輸能力是客貨分離最主要的原因）其次是出于安全考慮；第三是為了提高鐵路運(yùn)輸效率，增加效益；第四則是為了提高客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，滿足國(guó)家和市場(chǎng)需求。王院士最后說(shuō)，實(shí)踐證明，我國(guó)鐵路運(yùn)輸和建設(shè)，采取客貨分流的理念是完全正確的
 
　　據(jù)介紹，客貨混跑是導(dǎo)致鐵路提速困難的一個(gè)重要原因，實(shí)行客貨分線后，鐵路運(yùn)輸時(shí)速將明顯提高。同時(shí)，鐵路客貨分流將帶動(dòng)貨車和機(jī)車需求旺盛。海通證券日前發(fā)布鐵路設(shè)備行業(yè)2012年年度投資策略報(bào)告稱，中國(guó)正處4萬(wàn)億后遺癥的排毒過(guò)程，2009-2010年鐵路固定資產(chǎn)投資用去1.5萬(wàn)億；鐵道部贏利能力低下，導(dǎo)致貸款償還困難。隨著我國(guó)高鐵線路的陸續(xù)竣工，即將到來(lái)的鐵路客貨分流帶動(dòng)貨車和機(jī)車需求旺盛。