本文摘要：記者從南寧鐵路局獲悉，被稱之為卡脖子工程的廣西南寧鐵路樞紐重點控制工程花油山隧道，在專家的兩次現(xiàn)場會診指導(dǎo)下，經(jīng)過建設(shè)、施工、設(shè)計...

記者從南寧鐵路局獲悉，被稱之為“卡脖子”工程的廣西南寧鐵路樞紐重點控制工程花油山隧道，在專家的兩次現(xiàn)場會診指導(dǎo)下，經(jīng)過建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理等單位二年零三個月的艱辛努力，終于在11月19日17時勝利貫通。該隧道的貫通，為南（寧）欽（州）鐵路今年底開通、結(jié)束廣西沒有高鐵的歷史奠定了基礎(chǔ)。
 
   據(jù)專家介紹，花油山隧道全長5424米，是南寧鐵路樞紐第一長隧，也是南寧鐵路樞紐重點控制工程。該隧道為淺埋隧道，最大埋深約100米，隧道主要穿越為第三系（E）未成巖或半成巖的泥質(zhì)砂巖、含礫砂巖夾砂礫巖，全風(fēng)化層，局部富水，圍巖自穩(wěn)能力差，極易發(fā)生涌泥及變形。全隧V 級圍巖5249米，Ⅵ級圍巖70米，V、Ⅵ級圍巖占比達98%，地質(zhì)條件極差。隧道自2010年8月開工建設(shè)以來，困難重重，至去年11月底僅掘進1500米，成為“卡脖子”工程。該隧道能否按期貫通直接關(guān)系到南寧鐵路局多條新建鐵路，包括廣西第一條高速鐵路——南（寧）欽（州）鐵路能否順利引入南寧市區(qū)。為此，該隧道施工進度受到鐵道部、廣西壯族自治區(qū)和南寧鐵路局高度關(guān)注。
 
   為保證隧道工期目標(biāo)的實現(xiàn)，相關(guān)單位分別于去年11月和今年9月，從全國各地請來知名的隧道設(shè)計、施工專家齊聚南寧，組織召開了隧道施工技術(shù)方案專家研討會，共同現(xiàn)場“把脈會診”隧道施工難題，不少權(quán)威隧道專家對從來沒有遇見過這種隧道圍巖提出了許多寶貴意見。
 
   中鐵二十局、中鐵五局、中鐵二院、寧鐵監(jiān)理等參建單位發(fā)揚艱苦奮斗、團結(jié)拼搏、奮勇爭先的精神，克服困難，并根據(jù)專家的意見，加開5個斜井，通過增加隧道施工工作面，加快隧道掘進速度；對花油山隧道存在淺埋、偏壓、巖溶、膨脹土等不良地質(zhì)情況，采取調(diào)整工法，堅持短進尺、弱爆破、強支撐、勤量測，加強現(xiàn)場安全監(jiān)控等辦法，確保隧道施工安全質(zhì)量有序可控。南寧鐵路局領(lǐng)導(dǎo)也多次現(xiàn)場辦公，對隧道施工進行部署與指導(dǎo)，對存在的問題及時進行協(xié)調(diào)，確保了隧道施工的順利推進。
 
   經(jīng)過建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理等單位二年零三個月的艱苦奮斗，整個施工過程沒有發(fā)生安全事故，隧道終于在11月19日17時勝利貫通，比預(yù)期貫通提前了三天，為南環(huán)線及南欽欽防鐵路今年內(nèi)順利開通打下了堅實基礎(chǔ)。