地鐵10號線過江隧道21日起開掘
2012-04-23 來源:揚子晚報離長江隧道最近處僅60米
根據(jù)設(shè)計,地鐵十號線的過江部分采取的是單洞雙線的地鐵隧道方案:即上行和下行的列車共用一個隧道,兩個軌道之間用隔墻隔開。“直徑如此大的單洞雙線過江地鐵隧道,在國內(nèi)還是首次。”南京地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理張旭暉向記者介紹,工程具有很大的挑戰(zhàn)性。
據(jù)了解,“承受水壓高”是10號線過江隧道的最大特色。與鄰近的長江隧道相比,長江隧道的起點深埋較淺,而地鐵隧道的起點深埋是27米,地鐵隧道必須要經(jīng)受住高水壓的考驗。地鐵十號線過江隧道在江底最深處54米,江底高水壓下盾構(gòu)掘進(jìn)施工對于盾構(gòu)設(shè)備安全性、管片拼裝防水質(zhì)量要求高。另一方面,地鐵過江隧道離長江隧道最近的距離只有60余米,地鐵建設(shè)方為了保護(hù)長江隧道而設(shè)計了特級基坑,以保證在長達(dá)一年的水下掘進(jìn)中不會對長江隧道造成影響。
此外,由于地鐵過江隧道所穿過的是長江主航道,每年長江發(fā)水的季節(jié)都有可能對江下造成沖刷,為了保證洪水沖刷時不會把隧道暴露出來,在十號線地鐵過江段設(shè)計時,特別按照三百年一遇洪水沖刷槽的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),保證隧道覆蓋層的厚度。此次負(fù)責(zé)掘江的“穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)11.64米,全長120米,而前幾天緯三路過江隧道所用的盾構(gòu)機(jī)刀盤外徑則為14.98米。
每隔600米設(shè)一個“逃生門”
不少讀者會關(guān)心,地鐵從長江下穿過,如果突發(fā)故障,乘客將如何逃生?建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在單洞雙線的過江地鐵隧道里,每隔600米都會設(shè)置一個“逃生門”,乘客通過“逃生門”,將可以疏散到另外一個安全的空間。沿線一共有7個這樣的逃生門。
記者了解到,目前地鐵十號線安德門站正在維護(hù)施工,5月份也將進(jìn)入全面開挖階段。十號線目前大部分站點已經(jīng)開挖,另一條過江線路三號線的過江盾構(gòu)也將于下個月底在威尼斯水城向濱江路方向始發(fā)。
10號線將有5個換乘站點
南京地鐵十號線是南京地鐵建設(shè)中穿越長江的重要軌道交通線路之一,全長21.6km,起點于一號線安德門站(此為在1號線安德門站東側(cè)新建站臺),下穿一號線南延線,接奧體中心站,穿過濱江大道站后于緯七路過江公路隧道南側(cè)依次穿夾江、江心洲、長江后進(jìn)入浦口區(qū),共設(shè)站14座(其中新建線路長15.9km,設(shè)站10座;既有線路長5.7km,設(shè)站4座)。
10號線有換乘站5座,分別是安德門站與一號線、中勝站與七號線、元通站與二號線、綠博園站與九號線、珠江東站與十一號線實現(xiàn)換乘。
根據(jù)此前披露的計劃,具體線路走向和設(shè)站為:安德門站、小行站、中勝站、元通站、奧體中心站、松花江路站(位于松花江路口與樂山路交叉口)、綠博園站(位于濱江大道)、江心洲站(位于過江橋、隧連接南側(cè))、濱江大道站(位于規(guī)劃濱江大道路口)、珠江東站(位于規(guī)劃豐字河路口)、康華站、龍華路站(位于公園北路路口)、鳳凰大街站(位于鳳凰大街路口)、城西路站(位于寧合高速規(guī)劃五里橋立交以北)。
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