本文摘要：21日上午11點，直徑達(dá)11.64米的超大型盾構(gòu)機(jī)穿越號順利始發(fā)，開始在江底從北往南掘進(jìn)。這標(biāo)志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一...

21日上午11點，直徑達(dá)11.64米的超大型盾構(gòu)機(jī)“穿越號”順利始發(fā)，開始在江底從北往南掘進(jìn)。這標(biāo)志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一“穿山甲”將以每天8米的速度進(jìn)發(fā)，預(yù)計一年后將到達(dá)對岸。這一首條地鐵過江隧道工程是由負(fù)責(zé)南京長江隧道工程的中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。隧道橫跨長江兩岸，單洞雙線,全長3600米，2800米在長江下掘進(jìn)，困難地層1700米，在江下進(jìn)行長達(dá)一年的作業(yè)，區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，水壓力高，施工風(fēng)險大。記者了解到，目前，南京地鐵十號線的大部分車站已經(jīng)開挖，將按原計劃在青奧會前建成通車。
 
　　離長江隧道最近處僅60米
 
　　根據(jù)設(shè)計，地鐵十號線的過江部分采取的是單洞雙線的地鐵隧道方案：即上行和下行的列車共用一個隧道，兩個軌道之間用隔墻隔開。“直徑如此大的單洞雙線過江地鐵隧道，在國內(nèi)還是首次。”南京地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理張旭暉向記者介紹，工程具有很大的挑戰(zhàn)性。
 
　　據(jù)了解，“承受水壓高”是10號線過江隧道的最大特色。與鄰近的長江隧道相比，長江隧道的起點深埋較淺，而地鐵隧道的起點深埋是27米，地鐵隧道必須要經(jīng)受住高水壓的考驗。地鐵十號線過江隧道在江底最深處54米，江底高水壓下盾構(gòu)掘進(jìn)施工對于盾構(gòu)設(shè)備安全性、管片拼裝防水質(zhì)量要求高。另一方面，地鐵過江隧道離長江隧道最近的距離只有60余米，地鐵建設(shè)方為了保護(hù)長江隧道而設(shè)計了特級基坑，以保證在長達(dá)一年的水下掘進(jìn)中不會對長江隧道造成影響。
 
　　此外，由于地鐵過江隧道所穿過的是長江主航道，每年長江發(fā)水的季節(jié)都有可能對江下造成沖刷，為了保證洪水沖刷時不會把隧道暴露出來，在十號線地鐵過江段設(shè)計時，特別按照三百年一遇洪水沖刷槽的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保證隧道覆蓋層的厚度。此次負(fù)責(zé)掘江的“穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)11.64米，全長120米，而前幾天緯三路過江隧道所用的盾構(gòu)機(jī)刀盤外徑則為14.98米。
 
　　每隔600米設(shè)一個“逃生門”
 
　　不少讀者會關(guān)心，地鐵從長江下穿過，如果突發(fā)故障，乘客將如何逃生？建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在單洞雙線的過江地鐵隧道里，每隔600米都會設(shè)置一個“逃生門”，乘客通過“逃生門”，將可以疏散到另外一個安全的空間。沿線一共有7個這樣的逃生門。
 
　　記者了解到，目前地鐵十號線安德門站正在維護(hù)施工，5月份也將進(jìn)入全面開挖階段。十號線目前大部分站點已經(jīng)開挖，另一條過江線路三號線的過江盾構(gòu)也將于下個月底在威尼斯水城向濱江路方向始發(fā)。
 
　　10號線將有5個換乘站點
 
　　南京地鐵十號線是南京地鐵建設(shè)中穿越長江的重要軌道交通線路之一，全長21.6km，起點于一號線安德門站（此為在1號線安德門站東側(cè)新建站臺），下穿一號線南延線，接奧體中心站，穿過濱江大道站后于緯七路過江公路隧道南側(cè)依次穿夾江、江心洲、長江后進(jìn)入浦口區(qū)，共設(shè)站14座（其中新建線路長15.9km，設(shè)站10座；既有線路長5.7km，設(shè)站4座）。
 
　　10號線有換乘站5座，分別是安德門站與一號線、中勝站與七號線、元通站與二號線、綠博園站與九號線、珠江東站與十一號線實現(xiàn)換乘。
 
　　根據(jù)此前披露的計劃，具體線路走向和設(shè)站為：安德門站、小行站、中勝站、元通站、奧體中心站、松花江路站（位于松花江路口與樂山路交叉口）、綠博園站（位于濱江大道）、江心洲站（位于過江橋、隧連接南側(cè)）、濱江大道站（位于規(guī)劃濱江大道路口）、珠江東站（位于規(guī)劃豐字河路口）、康華站、龍華路站（位于公園北路路口）、鳳凰大街站（位于鳳凰大街路口）、城西路站（位于寧合高速規(guī)劃五里橋立交以北）。