本文摘要：驕陽似火，烈日炎炎。6月19日，在渝利鐵路利川段的建設(shè)工地上，鋪架工作正如火如荼地進(jìn)行。一臺巨型的現(xiàn)代化鋪架機揮舞著長臂，將一排排鐵...

驕陽似火，烈日炎炎。6月19日，在渝利鐵路利川段的建設(shè)工地上，鋪架工作正如火如荼地進(jìn)行。一臺巨型的現(xiàn)代化鋪架機揮舞著長臂，將一排排鐵軌高高吊起然后安放在路基上，一群頭戴安全帽、身穿工作服的建設(shè)者，正頭頂烈日揮灑著汗水辛勤地工作著。
 
　　渝利鐵路沿線地質(zhì)極為復(fù)雜，隧道和橋梁密集，橋隧比重高達(dá)80%以上。自開工以來，經(jīng)過兩萬多名建設(shè)者3年多時間的不懈努力，目前已進(jìn)入鋪軌架線階段。
 
　　渝利鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢渝蓉快速客運通道的組成部分，它是溝通我國東中西部的又一條鐵路大動脈。全長264.4公里，為國鐵Ⅰ級干線，雙線電力牽引，設(shè)計時速為200公里/小時。
 
　　渝利鐵路作為恩施州建州30周年重點獻(xiàn)禮項目，力爭實現(xiàn)2013年建成通車。屆時，從成都到上海將實現(xiàn)夕發(fā)朝至，比現(xiàn)在縮短32個小時；從重慶到上海，也只需10小時左右。