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金普城際鐵路施工正酣 首段明挖部分澆灌完畢

2012-09-19 來源:大連天健網(wǎng)
本文摘要:首段明挖部分已經(jīng)完成基坑底板1700立方混凝土灌注,正在進(jìn)行基坑側(cè)墻和頂板鋼筋綁扎立模施工。  金普城際鐵路自金州新區(qū)至普灣新區(qū),全長(zhǎng)...
首段明挖部分已經(jīng)完成基坑底板1700立方混凝土灌注,正在進(jìn)行基坑側(cè)墻和頂板鋼筋綁扎立模施工。
 
  
金普城際鐵路自金州新區(qū)至普灣新區(qū),全長(zhǎng)42.7公里,已經(jīng)開工建設(shè)金州新區(qū)九里至石河村段23公里線路。第六標(biāo)段全長(zhǎng)730米,由中鐵十三局一公司作為施工單位,分兩段明挖和一段暗挖施工,目前進(jìn)行的明挖段施工,采取先進(jìn)行鉆孔灌注樁與旋噴樁施工,形成封閉的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帳幕,再進(jìn)行基坑開挖,開挖長(zhǎng)度185米,寬10.1米,深度7米至13米不等?;由喜坎荚O(shè)間距3米的鋼支撐,形成支撐體系。
 
  施工過程中,施工單位要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,鋼支撐上安裝軸力計(jì),監(jiān)測(cè)鋼支撐受力及變形等情況,技術(shù)人員監(jiān)控樁體的傾斜、基坑兩邊的地標(biāo)沉降情況。標(biāo)段所處區(qū)域地下水豐富,降水也是施工關(guān)鍵。基坑開挖后,全程采用井點(diǎn)降水,在基坑內(nèi)布置數(shù)個(gè)潛水泵,將水抽到水管后,形成一個(gè)環(huán)形排水系統(tǒng),會(huì)流到地面自動(dòng)排出。標(biāo)段內(nèi)暗挖段上面是沈海高速公路三十里堡出入匝道,地質(zhì)情況不利,最淺處離地表僅有4米,暗挖施工是重難點(diǎn),施工時(shí)要控制沉降和降水。

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金普城際鐵路施工正酣 首段明挖部分澆灌完畢

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首段明挖部分已經(jīng)完成基坑底板1700立方混凝土灌注,正在進(jìn)行基坑側(cè)墻和頂板鋼筋綁扎立模施工。
 
  
金普城際鐵路自金州新區(qū)至普灣新區(qū),全長(zhǎng)42.7公里,已經(jīng)開工建設(shè)金州新區(qū)九里至石河村段23公里線路。第六標(biāo)段全長(zhǎng)730米,由中鐵十三局一公司作為施工單位,分兩段明挖和一段暗挖施工,目前進(jìn)行的明挖段施工,采取先進(jìn)行鉆孔灌注樁與旋噴樁施工,形成封閉的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帳幕,再進(jìn)行基坑開挖,開挖長(zhǎng)度185米,寬10.1米,深度7米至13米不等?;由喜坎荚O(shè)間距3米的鋼支撐,形成支撐體系。
 
  施工過程中,施工單位要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控,鋼支撐上安裝軸力計(jì),監(jiān)測(cè)鋼支撐受力及變形等情況,技術(shù)人員監(jiān)控樁體的傾斜、基坑兩邊的地標(biāo)沉降情況。標(biāo)段所處區(qū)域地下水豐富,降水也是施工關(guān)鍵?;娱_挖后,全程采用井點(diǎn)降水,在基坑內(nèi)布置數(shù)個(gè)潛水泵,將水抽到水管后,形成一個(gè)環(huán)形排水系統(tǒng),會(huì)流到地面自動(dòng)排出。標(biāo)段內(nèi)暗挖段上面是沈海高速公路三十里堡出入匝道,地質(zhì)情況不利,最淺處離地表僅有4米,暗挖施工是重難點(diǎn),施工時(shí)要控制沉降和降水。