本文摘要： 20日凌晨2時24分，當(dāng)市民還在睡夢中時，在青榮城際鐵路雙島灣特大橋的施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)施工的中交三航局100多名工人在寒風(fēng)中歡呼雀躍。經(jīng)過...

  20日凌晨2時24分，當(dāng)市民還在睡夢中時，在青榮城際鐵路雙島灣特大橋的施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)施工的中交三航局100多名工人在寒風(fēng)中歡呼雀躍。經(jīng)過4個小時的努力，位于雙島灣特大橋136號墩位的3號灌注樁澆筑成功，這也是雙島灣鐵路特大橋成功澆筑的“第一樁”。
 
  4小時澆筑116方混凝土
 
  19日晚10時30分許，氣溫已經(jīng)降到0℃以下，在雙島灣鐵路特大橋的操作平臺上，100多名工人全副武裝，兩臺54米長的泵車和6臺罐車準(zhǔn)備對3號樁進(jìn)行澆筑。
 
  隨著現(xiàn)場指揮人員的一聲令下，泵車的導(dǎo)管緩緩落下，混凝土通過導(dǎo)管導(dǎo)入3號樁。
 
  據(jù)了解，澆筑的混凝土如果在溫度太低的環(huán)境下進(jìn)行，其性能可能會發(fā)生改變，影響工程的質(zhì)量。為了確保工程質(zhì)量，6臺罐車被包裹上了棉被，穿上“保暖衣”，攪拌站則用加熱器對混凝土進(jìn)行加熱。
 
  當(dāng)晚，經(jīng)過長達(dá)4個小時的緊張作業(yè)，3號樁共“吞”下了116方混凝土。
 
  澆筑前做足功課
 
  雙島灣鐵路特大橋全長6726.79米，是青榮城際鐵路建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)和控制性工程。
 
   “雙島灣特大橋是青榮城際鐵路沿線最長的跨海大橋，這里港灣寬闊，受潮汐影響較大，因而施工難度也比較大，施工工藝更加復(fù)雜?？绶雷o(hù)林高架橋施工還要注意防火與保護(hù)林木，這也給施工增加了一定的難度。”中交三航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
 
  經(jīng)過反復(fù)論證，雙島灣特大橋設(shè)計方案確定，今年11月21日，雙島灣鐵路特大橋正式開工。據(jù)施工方負(fù)責(zé)人介紹，隨著鋼便橋貫通，2個主墩的鉆孔灌注樁作業(yè)鋼平臺的完成，每個墩的沖擊鉆已到位，為即將進(jìn)行的鉆孔灌注樁的施工做好準(zhǔn)備。
 
  據(jù)介紹，雙島灣特大橋共有80根水中灌注樁，其中60米至64米長的樁子有15根，分布在兩個主墩上，較大主墩128米長。澆筑的“第一樁”直徑1.8米、長36米。從12月18日起，施工方開始對這根樁子進(jìn)行驗孔，經(jīng)過技術(shù)檢測，這根樁子成功到達(dá)持力層，其豎直度、深度和直徑等各項指標(biāo)都相繼達(dá)標(biāo)。隨后，施工人員對樁子進(jìn)行清孔，防止內(nèi)部有沉淀，經(jīng)過12個小時的緊張作業(yè)，“第一樁”成功達(dá)到了澆筑操作要求。
 
  “雙島灣特大橋的施工技術(shù)難度大，成功澆筑第一根樁后，接下來我們將繼續(xù)在確保工程質(zhì)量的前提下推進(jìn)工程。”中交三航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。