本文摘要：26日晚8時(shí)許，武漢地鐵2號(hào)線王家墩東站的地連墻（車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)）被鑿開，在地下潛行3個(gè)月的盾構(gòu)機(jī)露出刀盤。至此，王家墩東站至青年路站區(qū)...

26日晚8時(shí)許，武漢地鐵2號(hào)線王家墩東站的地連墻（車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)）被鑿開，在地下潛行3個(gè)月的盾構(gòu)機(jī)露出刀盤。至此，王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道正式貫通，也標(biāo)志著武漢首條地鐵線路、我國首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路——全長(zhǎng)27.7公里的地鐵2號(hào)線一期工程全線貫通。“地鐵貫通啦！”現(xiàn)場(chǎng)近20名工人歡呼起來，還有人放起鞭炮。操作盾構(gòu)機(jī)掘通最后一段隧道的王寶林興奮地告訴記者：“想不到是我最后挖通了地鐵2號(hào)線！”

據(jù)介紹，武漢地鐵2號(hào)線各項(xiàng)相關(guān)施工已經(jīng)或即將展開。今年12月，該線路將開通試運(yùn)營，列車跑完全程只需50多分鐘。大武漢的“地鐵時(shí)代”，即將到來。 　　

春節(jié)不休假施工開綠燈 　　

三個(gè)月挖通最后806米 　　

武漢地鐵2號(hào)線一期工程起于漢口常青花園，止于魯巷光谷廣場(chǎng)，全長(zhǎng)27.7公里。2006年11月16日試驗(yàn)段開工，2008年全線動(dòng)工。 　　

王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道是最后貫通的一段，盾構(gòu)機(jī)于去年11月底從青年路站始發(fā)。施工方武漢豐盛城建公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中遇到兩大技術(shù)難題：一是隧道上方六七米處有一排水箱涵，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致箱涵斷裂，污水涌進(jìn)隧道。為此他們調(diào)整了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加大了注漿量；二是隧道內(nèi)有沼氣，極易燃燒爆炸。于是他們?cè)谒淼纼?nèi)安裝了沼氣探測(cè)儀，同時(shí)加大通風(fēng)力度，實(shí)行火種管制。由于措施得力，確保了施工安全。“最大的難題還不是技術(shù)，而是龍年春節(jié)很多工人想放假回家。”這位負(fù)責(zé)人說，早在去年元旦，項(xiàng)目部就開始做工人的工作，動(dòng)員他們春節(jié)加班，承諾提高加班費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、把工人家屬接到武漢過年等。最終，70名工人中有50人堅(jiān)守崗位，20名管理人員也全部放棄休假。 　　

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，除了施工方的努力外，武漢市政府也給施工開了綠燈。去年12月底至今年1月初，武漢市大型活動(dòng)密集，按規(guī)定，活動(dòng)期間所有市政建設(shè)工地不允許外運(yùn)渣土，但為了確保了施工進(jìn)度，市政府特批該段隧道在上述時(shí)間段可以繼續(xù)運(yùn)輸渣土。 　　該段隧道長(zhǎng)806米，僅用三個(gè)月時(shí)間就貫通，施工進(jìn)度可謂高速。 　　

16個(gè)工作面同時(shí)鋪軌 　　

今年5月8日全線鋪通 　　

就在王家墩東站至青年路站區(qū)間左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，該區(qū)間右線隧道內(nèi)正在鋪軌。鋪軌施工方中鐵十一局有關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，地鐵2號(hào)線一期工程目前共有16個(gè)工作面同時(shí)鋪軌，其中漢口6個(gè)，武昌10個(gè)，已累計(jì)鋪軌22公里，約占軌道總長(zhǎng)56公里的39%。今年5月8日，全線軌道將鋪通。 　　

鋪軌時(shí)，要先鋪上鋼筋籠，再鋪上軌排。按要求，兩條鋼軌之間的距離為1435毫米，誤差不能超過2毫米。完成軌排鋪設(shè)和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進(jìn)行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，之后用混凝土澆注，再將鋼軌焊接成一線，形成無縫鋼軌。 　　

無縫鋼軌可降低列車行駛時(shí)的噪音。為了給地鐵列車降噪，軌枕鐵墊板下還要安裝厚橡膠墊；在經(jīng)過醫(yī)院等敏感單位時(shí)，還要安裝可像彈簧一樣伸縮的軌道。采取這些措施后，地鐵列車運(yùn)行時(shí)的噪音可降至20分貝。 　　

越江隧道鋪軌施工也即將展開。該段隧道坡度達(dá)到28‰，而鋪軌所用的軌道車要求坡度不超過12‰。為確保施工安全，施工方計(jì)劃給軌道車、龍門吊加裝制動(dòng)剎車片。 　　

每列列車最多載客2030人 　　

跑一趟只需50多分鐘 　　

據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線一期列車與武漢輕軌1號(hào)線二期列車，均由南車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)。但地鐵列車進(jìn)行了優(yōu)化：車內(nèi)采用雙層鋁蜂窩地板，可降噪3到5分貝；采用新型牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，可大大節(jié)能等。 　　

地鐵2號(hào)線一期共采購30列列車，首批2列4月底到漢。每列列車采用6輛編組，其中4輛為動(dòng)車、2輛為拖車，每列最多可乘坐2030人。而輕軌1號(hào)線為4輛編組，2動(dòng)2拖，每列最多可乘坐1200多人。 　　

地鐵列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，加上進(jìn)出站和候客時(shí)間，跑完一趟只需50多分鐘。 　　

螃蟹甲站率先開始裝修 　　

各站人性化設(shè)施齊備 　　

地鐵2號(hào)線共設(shè)21個(gè)車站，其中漢口火車站站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場(chǎng)站、寶通寺站、光谷廣場(chǎng)站進(jìn)行特色裝修，其余15個(gè)站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)裝修。 　　

6個(gè)特色站的裝修方案，將結(jié)合區(qū)域特色及武漢文化進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。如漢口火車站站以“黃鶴歸來”為主題，站廳層上方設(shè)有天井，引入自然光照明，騰飛的黃鶴雕塑象征武漢以開放的姿態(tài)迎接八方來客。 　　

各站均設(shè)有惠民設(shè)施、便民設(shè)施和無障礙設(shè)施等?；菝裨O(shè)施包括自助圖書館、信息書報(bào)架等；便民設(shè)施包括客服中心、直飲水、公用電話、母嬰候車室、急救箱、衛(wèi)生間嬰兒尿布臺(tái)等；無障礙設(shè)施包括垂直電梯、盲道、盲文、高低扶手、殘疾人衛(wèi)生間等。 　　

今年2月，螃蟹甲站已率先開始裝修，其余車站的裝修施工近期也將陸續(xù)展開。 　　

預(yù)計(jì)初期日均運(yùn)客50萬 　　

“黃金走廊”呼之欲出 　　

武漢地鐵2號(hào)線一期建成通車后，根據(jù)預(yù)測(cè)，初期、近期、遠(yuǎn)期全日客流人次將分別達(dá)到50.8萬、70.8萬、139.9萬，從而成為武漢的“黃金交通走廊”。 　　

中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通專家胡潤州分析，地鐵2號(hào)線連接武廣、中南路、魯廣等商圈，途經(jīng)常青花園等大型居民區(qū)、漢口火車站等交通樞紐、中山公園等旅游休閑景點(diǎn)，客流將十分密集。目前武漢市民乘公交一次出行時(shí)間平均為50分鐘，改乘地鐵后，預(yù)計(jì)一次出行平均時(shí)間將縮短為30分鐘。 　　

受地鐵開通影響，目前途經(jīng)武漢長(zhǎng)江大橋的40多條公交線路有望部分削減，與地鐵走向相似的公交線路也會(huì)有所調(diào)整，成為地鐵客流的“分配器”。 　　

胡潤州介紹，在武漢規(guī)劃的軌道線網(wǎng)中，地鐵2號(hào)線是骨干線路中的骨干，與以后建設(shè)的絕大多數(shù)地鐵線路相交，可以直接換乘。可以說，有了地鐵2號(hào)線，武漢軌道線網(wǎng)才能“綱舉目張”。