北京：老舊地鐵線路換乘通道亟須改造

交通擁堵是城市發(fā)展的通病，“擠地鐵”成了許多都市人最發(fā)憷的事。在北京，部分地鐵線路由于建成時(shí)間早，受原建目標(biāo)、設(shè)計(jì)理念和技術(shù)等制約，愈發(fā)不能適應(yīng)與日俱增的地鐵交通客流壓力。2009年，筆者提交了關(guān)于《建設(shè)地鐵配套工程，改善首都公共交通》的提案，得到了答復(fù)。三年過(guò)去了，問(wèn)題還沒(méi)有得到根本的解決，群眾仍然意見(jiàn)很大。
 
    地鐵老線路換乘很麻煩，老百姓盼改造
 
    我們已見(jiàn)出臺(tái)的軌道交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)、未來(lái)新建地鐵標(biāo)準(zhǔn)，均提出將按“同站臺(tái)換乘的走行時(shí)間不超過(guò)1分鐘，節(jié)點(diǎn)換乘走行不超過(guò)3分鐘，其他通道換乘走行不超過(guò)5分鐘。上下自動(dòng)扶梯標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)縮短到6米”等標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這無(wú)疑為老年乘客、行動(dòng)不便和攜帶行李的乘客提供了方便，對(duì)實(shí)現(xiàn)首都地鐵網(wǎng)絡(luò)化便捷化向前邁進(jìn)了一步，應(yīng)予肯定。
 
    但是，由于老的地鐵線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，地鐵中轉(zhuǎn)以前欠賬太多，對(duì)日益擁擠的地鐵交通現(xiàn)狀已越來(lái)越不適應(yīng)。比如雍和宮換乘通道太窄，上下無(wú)扶梯；復(fù)興門(mén)、建國(guó)門(mén)換乘仍是鋸齒形爬山道；西單、崇文門(mén)遲遲不開(kāi)放其他出口，國(guó)貿(mào)、東單等換乘繞行太遠(yuǎn)；西直門(mén)地鐵站，4號(hào)線換2號(hào)線仍要走垂直高度超過(guò)6米的樓梯；北京東站地鐵與火車(chē)乘車(chē)銜接不好(銜接最好的是南站)；亦莊線和5號(hào)線末班車(chē)時(shí)間不銜接；動(dòng)物園站扶梯出事后，長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間不開(kāi)通，各站要爬幾十乃至百級(jí)以上臺(tái)階。這些中轉(zhuǎn)不便的地方成為地下人流的“腸梗阻”。為此，老百姓很有怨言，為殘疾人行走提供便利更是一句空話(huà)。筆者征求過(guò)經(jīng)常乘地鐵的港澳臺(tái)客人意見(jiàn)，他們的反映多是“拖行李太不方便了，呼吁盡快改造”。
 
    換乘標(biāo)識(shí)不明，地鐵公交銜接不暢
 
    北京近期陸續(xù)對(duì)52個(gè)重點(diǎn)站進(jìn)行藝術(shù)化裝修，筆者認(rèn)為有必要但不急迫。中轉(zhuǎn)站人流滾滾，換乘極不方便，群眾意見(jiàn)大的問(wèn)題不解決，搞藝術(shù)化裝修就是花架子。當(dāng)務(wù)之急是改造換乘不便的問(wèn)題，解決人性化服務(wù)設(shè)施的問(wèn)題。
 
    筆者曾在臺(tái)灣乘地鐵，地下地面上都有標(biāo)識(shí)東南西北的十字箭頭，無(wú)扶梯的地方都設(shè)有很寬的拉行李坡道。而我們站臺(tái)標(biāo)識(shí)圖上只標(biāo)ABCD出口，乘客轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去出去后，已搞不清自己是東西南北。另外乘客也不知在哪里換乘地面公共汽車(chē)，建議站臺(tái)標(biāo)識(shí)圖都應(yīng)畫(huà)清楚。地鐵設(shè)計(jì)已有但目前尚未打開(kāi)的出口，應(yīng)檢查未開(kāi)通的原因，加快工程建設(shè)和工作協(xié)調(diào)，盡快開(kāi)通方便群眾的出口。類(lèi)似這樣的地方難道不比“藝術(shù)化裝修”更重要嗎？
 
    人們出行，不可能只乘一種交通工具，往往公交汽車(chē)與地鐵接續(xù)進(jìn)行。因此兩者的銜接十分重要，但目前銜接得很差，公共汽車(chē)站臺(tái)與地鐵站口相距甚遠(yuǎn)，兩者各管各的。建議有關(guān)部門(mén)要協(xié)調(diào)一下，可以對(duì)汽車(chē)站進(jìn)行微調(diào)，有的地鐵站口應(yīng)設(shè)有出租車(chē)停車(chē)點(diǎn)，以便快速疏散地鐵出口的人群，或使乘公共汽車(chē)的人迅速轉(zhuǎn)入地鐵。
 
    落實(shí)“以人為本”服務(wù)理念，盡快實(shí)施地鐵中轉(zhuǎn)便捷化改造
 
    據(jù)悉，今年底，北京市將再開(kāi)通6號(hào)線一期、8號(hào)線二期南段部分線路、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期等4條地鐵新線。市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新建的地鐵換乘站將根據(jù)走向、地下空間條件等，更多采用近距離換乘甚至“零距離”換乘的設(shè)計(jì)方式，乘客只需一轉(zhuǎn)身。
 
    新地鐵提高了標(biāo)準(zhǔn)，舊建地鐵也要按新標(biāo)準(zhǔn)逐步改造，不能只管新的，不理舊的，恰恰是舊地鐵線路乘客人數(shù)集中，擁擠不堪，中轉(zhuǎn)便捷化的需求迫切。
 
    目前迫切要解決1、2號(hào)地鐵與其他線的中轉(zhuǎn)改造問(wèn)題，重點(diǎn)先做復(fù)興門(mén)、西直門(mén)、雍和宮、建國(guó)門(mén)、崇文門(mén)的改造，工程實(shí)在難以改造的，起碼要按6米標(biāo)準(zhǔn)安裝自動(dòng)扶梯。6米以下要加建拉行李的坡道。有關(guān)部門(mén)要實(shí)地進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，征求意見(jiàn)，作出工程改造規(guī)劃，在報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)上公示大眾，然后組織實(shí)施。
 
    只有很好地解決地鐵中轉(zhuǎn)的便捷化，才能將“以人為本”的宗旨落到實(shí)處，才能有效解決北京交通的擁堵問(wèn)題。