本文摘要：預(yù)計(jì)2014年通車運(yùn)營的地鐵7號線，初期將采用4動(dòng)2拖6輛編組的B型不銹鋼列車，考慮到客流量增長，遠(yuǎn)期將改為8輛編組。昨天，記者從地鐵7號線...

預(yù)計(jì)2014年通車運(yùn)營的地鐵7號線，初期將采用4動(dòng)2拖6輛編組的B型不銹鋼列車，考慮到客流量增長，遠(yuǎn)期將改為8輛編組。昨天，記者從地鐵7號線工程電動(dòng)客車項(xiàng)目簽約儀式上獲悉，7號線35組共210輛電動(dòng)客車大單，被北京地鐵車輛裝備公司拿下，明年7月份樣車交付，9月批量供應(yīng)。
　　據(jù)北京地鐵車輛裝備公司副總經(jīng)理郭景英介紹，地鐵7號線最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。其車輛外觀內(nèi)飾聘請德國公司設(shè)計(jì)，目前有幾套方案備選，設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)北京元素，如天安門城樓下的石獅子、中國龍等，造型、顏色配比也更加時(shí)尚美觀，車輛主打淡黃色。車輛采用外掛密閉門，相比目前大多數(shù)內(nèi)藏門來說，大幅提升了車內(nèi)密封和降噪性能。
　　車頭前端采用能量吸收結(jié)構(gòu)，并設(shè)置緊急疏散門，使列車在緊急情況下，能夠確保乘客安全；開門智能提示系統(tǒng)，設(shè)有提示燈帶，將要開啟的車門側(cè)會閃爍提示。
　　由于7號線橫穿北京城東西，西側(cè)起點(diǎn)北京西站，建成后不但緩解東西方向客流，且遠(yuǎn)期客流量增長快，因此開通初期采用6節(jié)編組，定員1400人，超載2000人，站臺和屏蔽門還預(yù)留了8節(jié)編組的能力，客流持續(xù)增長時(shí)，可隨時(shí)啟用6節(jié)和8節(jié)車輛混跑的模式，并最終過渡到8節(jié)編組。
　　此外，據(jù)市重大辦總工程師楊廣武介紹，年底開通的四條新線進(jìn)展順利，目前來看，1號線換乘9號線的軍博站通道因工程進(jìn)度影響，年底9號線北段通車不會投入使用，介紹乘客從地面換乘，刷卡方案還在討論。
　　明年還將開通一批新線，目前確定的是昌八聯(lián)絡(luò)線、14號線西段、8號線二期南段鼓樓大街至美術(shù)館站。
地鐵7號線2009年開工，預(yù)計(jì)2014年建成。線路西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，沿線經(jīng)過豐臺、西城、東城、朝陽四個(gè)區(qū)。