本文摘要：經(jīng)過長達6年的建設和5個月反復密集系統(tǒng)調(diào)試，武漢首條地鐵線終于迎來通車前的關鍵性節(jié)點——由建設期轉為運行期。這也宣告了，這條總投資15...

經(jīng)過長達6年的建設和5個月反復密集系統(tǒng)調(diào)試，武漢首條地鐵線終于迎來通車前的關鍵性節(jié)點——由建設期轉為運行期。這也宣告了，這條總投資150多億的“萬里長江第一鐵”基本建成。
 
　　昨從武漢地鐵集團獲悉，本月25日，2號線的使用權將從建設主管部門——地鐵集團建設事業(yè)總部，轉交到日常運營管理部門——地鐵集團運營公司。從25日起，2號線將全面進入由運營公司主導、參與的“模擬”試運營。與年底全線正式投入試運營惟一的區(qū)別是，試運行不坐乘客，將開展長達3個月的空跑測試。
 
　　地鐵集團建設事業(yè)總部總經(jīng)理林文書說，與此前開展的各類測試不同，試運行期間的空跑測試將由運營公司負責完成。屆時，除了不坐乘客，全線的運營、管理、維修、后臺技術監(jiān)控將全員出動，配備跟正式運營時一樣。建設事業(yè)總部則退居幕后，負責提供技術支持、配合。
 
　　自2006年11月2號線的“試驗站”——范湖站破土動工以來，武漢首條地鐵線已經(jīng)歷長達6年的建設期，并于今年2月、6月、7月分別實現(xiàn)“洞通”、“軌通”和“電通”。
 
　　為確保2號線今年底能夠安全、準點投入試運營，自今年4月底，為2號線量身定制的梅紅色列車陸續(xù)運抵常青車輛段后，隨即展開了車輛電路、氣路等各項測試。
 
　　林文書說，在向運營公司交付前，2號線要經(jīng)過車輛、供電、通風、空調(diào)、扶梯、通信、信號、屏蔽門、綜合監(jiān)控、自動售檢票系統(tǒng)等十幾大項的反復密集調(diào)試。“從每個單設備、系統(tǒng)到各系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，成千上萬次毫不夸張。”例如，自動屏蔽門安裝到位后，要經(jīng)過5000次的反復開關，測試無誤后才能確認交付。比如說，通電前的“冷滑”測試，重點檢驗列車前進中有無障礙，會否在隧道內(nèi)碰壁等。
 
　　林文書說，到昨天，2號線已全面完成電腦控制下的人工駕駛模式測試，即ATP系統(tǒng)（列車自動防護系統(tǒng)）通過確認。此外，自動抽排水監(jiān)控、防災警報等綜合監(jiān)控系統(tǒng)也已完成調(diào)試，內(nèi)部通訊電話也已開通。
 
　　目前，地鐵2號線的建設任務已基本完成，僅剩下因拆遷耽誤的少數(shù)出入口未建成、自動扶梯未安裝、裝修等收尾工程，但不影響試運行。