本文摘要：中國(guó)地鐵急進(jìn)隱憂　　扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門無(wú)法打開……近期，多城市曝出地鐵故障多發(fā)，引起社會(huì)關(guān)注。由此，對(duì)于地鐵這種每...

中國(guó)地鐵急進(jìn)隱憂
 
　　扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門無(wú)法打開……近期，多城市曝出地鐵故障多發(fā)，引起社會(huì)關(guān)注。由此，對(duì)于地鐵這種每天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)人的“高密度”交通工具，人們開始有了越來(lái)越多的擔(dān)心和疑惑。
 
　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)地鐵被披露有問(wèn)題，早有預(yù)告。同一個(gè)城市的不同線路，采用不同的信號(hào)控制系統(tǒng)，不同的列車型號(hào)，施工監(jiān)管亦存在明顯漏洞，表現(xiàn)出來(lái)地鐵性能的不穩(wěn)定的缺點(diǎn)已初現(xiàn)端倪。
 
　　業(yè)界公認(rèn)，修建一條地鐵需要5-7年的時(shí)間，然而在國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)扎堆的情況下，地鐵建設(shè)工期被縮短，已是常事。實(shí)際上，我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的歷程，未來(lái)還會(huì)更快。
 
　　沈陽(yáng)地鐵70年之癢
 
　　如果將日本殖民者野心勃勃的計(jì)劃算上，從上世紀(jì)30年代至今，沈陽(yáng)地鐵五次籌建，四次夭折，最終在去年10月開通運(yùn)營(yíng)。但對(duì)于這個(gè)市區(qū)人口剛滿500萬(wàn)的老工業(yè)基地而言，對(duì)地鐵的需求遠(yuǎn)非計(jì)劃制定者們所想象的那樣迫切。
 
　　地鐵上海樣本
 
　　對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，一切的技術(shù)革命或者升級(jí)，都是為了更好為乘客服務(wù)。上海目前擁有420公里的運(yùn)營(yíng)里程，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的都市地鐵系統(tǒng)。
 
　　世博會(huì)后，上海與倫敦、紐約一道，躋身世界上地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400公里的三大都市。而它的服務(wù)和安保，也因此變成了一個(gè)樣本。
 
　　武漢地鐵拆挖錄
 
　　武漢的地鐵計(jì)劃已延伸至2040年，屆時(shí)武漢將建成9條地鐵干線和3條城市快線，全長(zhǎng)約540公里。武漢地鐵集團(tuán)拿到了200多億銀行貸款，阻礙武漢地鐵建設(shè)最大的難點(diǎn)不是錢，而是拆遷和地下管線遷移。
 
　　杭州地鐵之殤
 
　　“堵城”杭州地鐵開建已近10年，原定2010年底通車。但由于地質(zhì)復(fù)雜帶來(lái)施工安全隱患，尤其是2008年那場(chǎng)21人死亡的重大塌陷事故，導(dǎo)致杭州至今尚未有地鐵建成通車。