天津地鐵一號線東延線1標盾構區(qū)間全線貫通

 

　　12月29日上午9點，由中國鐵建十八局集團承建的天津地鐵1號東延線1標雙林站～李樓站盾構區(qū)間左線順利貫通，這是繼12月18日李樓站～洪泥河橋站全線貫通后又一次階段性勝利，標志著天津地鐵1號線東延項目雙林站～李樓站～洪泥河橋站盾構區(qū)間實現(xiàn)全線貫通。

 

　　目前天津市在建地鐵第一長區(qū)間隧道——雙林站～李樓站區(qū)間為單洞雙線隧道，右線區(qū)間長度2121.979米，共1414環(huán)；左線區(qū)間長度為2123.057米，共1420環(huán)。中國鐵建十八局集團五公司副總經理劉晏斌介紹，區(qū)間隧道采用2臺由中鐵建重工集團研制的ZTE6410土壓平衡式盾構機，從李樓站小里程端始發(fā)，沿線下穿天津大道、雙港特大橋橋樁、津南區(qū)雙港鎮(zhèn)交管局辦公樓、南水北調管涵，穿越區(qū)間風機房、側穿師范大學宿舍樓及多處高風險市政管線。

 

　　該區(qū)間測量精度要求高、施工難度大、安全風險高、科技含量高。五公司市政項目管理部安全總監(jiān)朱俊浩介紹，盾構機穿越風機房時，水平處于半徑600米曲線段，豎直處于2.5‰下坡；側穿雙港特大橋橋樁時，距結構邊緣最近僅2.3米；側穿師范大學宿舍樓時，距結構邊緣僅2.7米；接收端處于既有線車輛段旁，最小覆土4.82米，周邊高壓燃氣管線縱橫交錯；盾構沿線多處一、二級風險源，地鐵1號線東延工程重難點均匯集于此，無論是軸線偏差還是地表隆陷控制，不能有絲毫差錯。

 

　　面對一系列高風險施工難題，項目經理王昌、項目書記劉洪亮、總工孔德法等帶領技術干部深入現(xiàn)場，召開會議、科學組織、精心部署，盾構工區(qū)主管人員及整個團隊積極研究盾構施工技術、總結經驗教訓、攻克技術難關，對每道工序、每個操作系統(tǒng)刻苦鉆研，歷經273個日日夜夜，不僅克服了工期緊、距離長、風險大等不利環(huán)境影因素，還對下穿無樁基建筑物、曲線穿越區(qū)間風機房、SMW工法樁淺覆土接收進行工法創(chuàng)新，施工過程未發(fā)生一次險情，地表及建構筑物沉降控制得當，最終實現(xiàn)水平0H毫米，高程6毫米的零偏差出洞，得到業(yè)主與同行的高度贊譽。（伍振 馬建欣 陳應舉攝影報道）

 

　　天津地鐵1號線東延1標雙林站～李樓站～洪泥河橋站盾構區(qū)間的全線貫通為天津地鐵1號線東延線全線貫通打下堅實的基礎。