本文摘要：近日，我國(guó)首條大規(guī)模采用敞開式TBM施工的地鐵重慶地鐵六號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)?！　≈貞c軌道交通六號(hào)線一期工程由鐵一院總體總包設(shè)計(jì)，...

近日，我國(guó)首條大規(guī)模采用敞開式TBM施工的地鐵重慶地鐵六號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)。
 
　　重慶軌道交通六號(hào)線一期工程由鐵一院總體總包設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)23.68千米、共設(shè)16座車站，為重慶市東南至西北方向的直徑線，縱貫核心城區(qū)和CBD區(qū)，為渝中區(qū)、江北區(qū)和北部新區(qū)的南北方向軌道交通干線。
 
　　六號(hào)線建成后將與一號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線、五號(hào)線、環(huán)線及遠(yuǎn)景線網(wǎng)的九號(hào)線等六條軌道交通線相交并形成換乘，是目前國(guó)內(nèi)換乘車站及換乘型式最多的地鐵線路。鐵一院在設(shè)計(jì)中采用連續(xù)兩站同站臺(tái)換乘方式，一改以往地鐵中的立體相交為平面交匯，極大地方便乘客在同一站臺(tái)換乘，在國(guó)內(nèi)地鐵中首次實(shí)現(xiàn)了高度人性化的設(shè)計(jì)理念。
 
　　針對(duì)重慶地形起伏大、市政道路縱坡陡造成多數(shù)車站為深埋暗挖車站，其中最深的車站軌面埋深達(dá)61米，是國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵車站。鐵一院從地鐵建筑物的構(gòu)成、火災(zāi)危險(xiǎn)性和火災(zāi)特點(diǎn)以及工況運(yùn)作模式等方面著手，在安全疏散、消防給水、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與應(yīng)急照明、綜合監(jiān)控等方面進(jìn)行專題研究，展開專項(xiàng)設(shè)計(jì)，確保了地鐵車站在突發(fā)火災(zāi)事故情況下的安全性、可靠性和處置便利性。
 
　　針對(duì)重慶地鐵多為硬質(zhì)巖層的特點(diǎn)，鐵一院組建了由中國(guó)工程院院士梁文灝領(lǐng)銜的陣容強(qiáng)大的專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了大量TBM施工課題研究，設(shè)計(jì)中在國(guó)內(nèi)首次倡導(dǎo)采用敞開式TBM進(jìn)行地鐵施工，成功解決了敞開式TBM地鐵施工中的拼裝、始發(fā)、接收、轉(zhuǎn)場(chǎng)、過(guò)站技術(shù)和隧道支護(hù)、隧道運(yùn)輸及襯砌同步技術(shù)、TBM通過(guò)特殊地層施工技術(shù)等一系列技術(shù)難題，不但避免了以往采用鉆爆法施工中產(chǎn)生的放炮、棄渣等嚴(yán)重影響市民正常生活的弊端，創(chuàng)造了最快日掘進(jìn)46.8米、月掘進(jìn)863米的最快掘進(jìn)紀(jì)錄。有關(guān)人士表示，這一現(xiàn)代化施工技術(shù)的成功運(yùn)用，為我國(guó)城市軌道交通建設(shè)提供了新的思路和手段，開創(chuàng)了我國(guó)軌道交通建設(shè)大規(guī)模TBM施工的新時(shí)代。