本文摘要：本月內(nèi)，北京地鐵6號線一期試運(yùn)營后，司機(jī)駕駛室里除了地鐵駕駛員，還將新增一位接觸網(wǎng)工。他的工作是依靠一雙火眼金睛，實時問診供電網(wǎng)絡(luò)...

 本月內(nèi)，北京地鐵6號線一期試運(yùn)營后，司機(jī)駕駛室里除了地鐵駕駛員，還將新增一位接觸網(wǎng)工。他的工作是依靠一雙“火眼金睛”，實時問診供電網(wǎng)絡(luò)的健康情況。
 
   地鐵6號線是本市第一條采用架空接觸網(wǎng)為列車提供電能的地鐵線。所謂接觸網(wǎng)工，其實就是護(hù)網(wǎng)人。他們通過日檢夜巡，及時維護(hù)搶修接觸網(wǎng)供電設(shè)施，保證地鐵列車動力十足。
 
   6號線供電維護(hù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人喜兵介紹，定期接觸網(wǎng)巡檢分為定期步巡和日常排險。
 
   定期巡檢以2個月為周期，“此次開通的6號線一期全長30.68公里，每隔兩個月，接觸網(wǎng)工就需要完成一次全線步巡。”
 
   另外，接觸網(wǎng)工每天都需要對線網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)。白天，他們就攜帶手電、望遠(yuǎn)鏡、對講機(jī)等必備工具，跟著地鐵司機(jī)一起跑線，肉眼實時觀察隧道內(nèi)接觸網(wǎng)磨損情況，及時匯總“傷情”，排查險情。晚上地鐵全線停運(yùn)后，接觸網(wǎng)工會穿著熒光防護(hù)背心、戴上紅色安全帽，蹬上絕緣鞋，2人一組步行巡線，查看接觸網(wǎng)與列車受電弓之間的磨損情況、供電接觸點(diǎn)是否發(fā)生偏離等。“每名工作人員都會攜帶對講機(jī)，發(fā)現(xiàn)問題后隨時與維修中心聯(lián)系。”喜兵說，“一旦有重大隱患發(fā)生，我們會及時啟動搶修，保障第二天地鐵的準(zhǔn)時安全運(yùn)營。”
 
   什么人才能勝任這項頗考“眼力”的工作？目前，6號線完成培訓(xùn)上崗作業(yè)的接觸網(wǎng)工清一色的都是90后小伙兒。他們都是定向委培的供電專業(yè)出身，但在此次上崗前依然統(tǒng)一接受了“回爐”培訓(xùn)。除了跟著鐵路電氣化局專業(yè)經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)理論，這些接觸網(wǎng)工從去年起，先后赴上海、大連、廣東、西安、蘇州、天津等地進(jìn)行培訓(xùn)。
 
   相關(guān)釋疑
 
   問：為何在新線采用接觸網(wǎng)供電？
 
   北京地鐵：傳統(tǒng)地鐵采用三軌供電模式，軌道電壓為750伏，每1公里都要設(shè)立一處變電站。接觸網(wǎng)供電，可以提供1500伏直流電，提高了牽引供電距離，變電站建設(shè)至少減一半。
 
   問：接觸網(wǎng)故障后會全網(wǎng)斷電么？
 
   北京地鐵：隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)掛在頭頂，有充足的絕緣距離，安全性相對較高。接觸網(wǎng)工作業(yè)時只需區(qū)域“拉閘”斷電，不影響非供電區(qū)域正常使用。
 
   問：為何在6號線采用接觸網(wǎng)供電？
 
   北京地鐵：6號線與地鐵1號線平行，客流吸引力大。接觸網(wǎng)供電，列車的牽引動力更足，因此既有線路的6節(jié)車廂編組可以擴(kuò)大到8節(jié)，相當(dāng)于每趟車可以多拉500名乘客。而且，6號線的列車時速最高可達(dá)100公里每小時，真正實現(xiàn)多拉快跑的通勤需求。

ew Roman";mso-hansi-font-family: "Times New Roman"'>、臥龍電氣(600580)）等。