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成都地鐵外圍站點(diǎn)建8個停車場

2013-10-12 來源:華西都市報
本文摘要:未來,住在城外,而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的市民有福了。成都8個“P+R”換乘樞紐正相繼建成,市民可以自駕車或騎電瓶車到地鐵站。
P+R換乘樞紐環(huán)保治堵
 

10月11日,地鐵成都行政學(xué)院站外的停車場停滿了汽車。
 
  記者:未來,住在城外,而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的市民有福了。成都8個“P+R”換乘樞紐正相繼建成,市民可以自駕車或騎電瓶車到地鐵站,將車停在換乘停車場,再轉(zhuǎn)乘地鐵到達(dá)市中心,既可以疏解交通,也能節(jié)省停車費(fèi)和油費(fèi)。
 
  住在城外,而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的人有福了。隨著成都城市外圍8個“P+R”換乘樞紐的相繼建成,越來越多居住在郊區(qū)的人,可以選擇自駕車或騎電瓶車上班,車泊在城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通樞紐停車場,再轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。
 
  據(jù)悉,8個轉(zhuǎn)換樞紐將沿一、二、三、四號線的外圍站點(diǎn)及大型公交樞紐規(guī)劃,與地鐵同步施工。目前2號線犀浦站、成都行政學(xué)院站的轉(zhuǎn)換樞紐,及環(huán)球中心地下停車場已投入使用,開放時間與地鐵同步,周一到周五基本處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
 
  解讀1.“P+R”啥意思?
 
  停車換乘,將私家車與公共交通結(jié)合
 
  即Park and Ride,停車換乘的意思,P+R停車場即換乘停車場,早上駕車停進(jìn)P+R停車場,然后換乘地鐵抵達(dá)工作單位,下班后再坐地鐵到達(dá)停車場,駕車回家,一天的停車費(fèi)僅需5-10元。
 
  P+R停車場是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費(fèi)低廉的停車場,它通過低廉的停車費(fèi)和便捷的換乘,將部分私家車交通吸引到公共交通中來。P+R不但能減緩城內(nèi)交通壓力,為個人出行節(jié)約時間,而且還能減少大氣污染,節(jié)約能源。
 
  2.“P+R”啥好處?
 
  治堵、緩解能源危機(jī),國外推行多年
 
  P+R是國外城市交通需求管理的重要手段,應(yīng)用廣泛。早在20世紀(jì)30年代,國外就有人對它展開了研究。英國對P+R研究始于20世紀(jì)60年代,并于1973年在牛津建成英國第一個P+R設(shè)施,至今仍在使用。美國在上世紀(jì)70年代早期為緩解能源危機(jī)和城市交通擁堵,開展對P+R的研究和使用。如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應(yīng)用。
 
  在國外一些大城市的地鐵、公共汽車始發(fā)站,都建有大型的P+R停車場,一般可容納幾十至上百輛汽車停放,城郊人員入城,可將汽車停放在這種免費(fèi)停車場。有些停車場邊,還建有大型的超市和購物中心,既方便了人們換乘公共交通工具和購買生活必需品,也明顯起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。
 
  進(jìn)城快!
 
  停車場與地鐵運(yùn)營同步市民可先自駕再換地鐵
 
  市民蘇先生就是轉(zhuǎn)換樞紐的受益者。以前,他從位于龍泉的家中開車進(jìn)城,花在路上的時間至少要1個小時。自從2號線行政學(xué)院站旁設(shè)立“P + R”停車場后,他進(jìn)城的時間少了半小時,一天停車費(fèi)只需 6塊錢,油錢也省了,“簡直是太方便了。”
 
  為了緩解上下班高峰時期進(jìn)城難、停車難問題,發(fā)揮地鐵大容量的公交特點(diǎn),成都規(guī)劃局引進(jìn)國外經(jīng)驗(yàn),在中心城區(qū)外圍規(guī)劃了8個大型“P+R”轉(zhuǎn)換樞紐(停車場),讓住在城外的人可以把私家車、電瓶車、摩托車停在地鐵站和公交樞紐旁的“P+R”停車場,再轉(zhuǎn)地鐵進(jìn)城。
 
  記者從成都規(guī)劃局了解到,成都規(guī)劃的8個“P+R”環(huán)城樞紐已有部分投入使用。
 
  “P+R”模式是一種新型城市交通模式,即Park and Ride(停車換乘)的縮寫。國外一些大城市推廣多年,是當(dāng)?shù)厣习嘧迤毡椴捎玫慕煌J剑瑖鴥?nèi)“北上廣”也開始嘗試。
 
  停車??!
 
  犀浦站等3處已投用車停一天只需 6元錢
 
  昨日,記者在已投入使用一年的2號線成都行政學(xué)院站“P+ R”樞紐看到,3個停車場包圍在地鐵站周邊,完全實(shí)現(xiàn)了無縫駁接。
 
  其中,兩個室外停車場、一個室內(nèi)停車場,停車時間從早上6點(diǎn)到晚上11點(diǎn),與地鐵運(yùn)營時間一致。
 
  在一家室外停車場,記者了解到,這里停車每小時5角錢,一天的費(fèi)用是6元,還設(shè)置了電瓶車充電站。正值中午時分,停在這里的私家車有近百輛。
 
  臨近的室內(nèi)停車場,高高地豎著“行政學(xué)院站停車場”招牌,對外停放小型汽車、摩托車和電瓶車,這里起價2元/小時,全天最高收費(fèi)10元,費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市中心一天動輒20多元的價格。
 
  據(jù)停車場所在的成都龍泉驛洪柳社區(qū)劉主任介紹,該停車場去年10月緊隨地鐵開通對外投用,能容納私家車300余量,非機(jī)動車近300輛,使用者多為居住在龍泉沿線、工作地點(diǎn)在中心城區(qū)的上班一族,周一到周五幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行,相當(dāng)受自駕出門換乘地鐵的市民歡迎。
 
  據(jù)悉,除已投用的成都行政學(xué)院站、犀浦站和環(huán)球中心地下停車場外,還有5個“P+R”環(huán)城樞紐將圍繞一、二、三、四號線地鐵外圍站點(diǎn)和大型公交樞紐同步建設(shè)。
 
  在不久的未來,將有越來越多的市民可以享受到更加便捷的“P+R”環(huán)城樞紐服務(wù)?! ?ldquo;P+R”模式是一種新型的城市交通模式,近年來,我國北京、上海、廣州、深圳等城市也已紛紛開始嘗試這種模式。
 
  2010年,上海已建設(shè)和完善虹橋綜合交通樞紐、浦東國際機(jī)場、虹口足球場、江灣五角場等60個綜合交通換乘樞紐,并按規(guī)劃同步配套“P+R”功能。重慶市目前共規(guī)劃布局了68座“P+R”換乘車站,其中在建的已有17座。

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成都地鐵外圍站點(diǎn)建8個停車場

華西都市報

P+R換乘樞紐環(huán)保治堵
 

10月11日,地鐵成都行政學(xué)院站外的停車場停滿了汽車。
 
  記者:未來,住在城外,而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的市民有福了。成都8個“P+R”換乘樞紐正相繼建成,市民可以自駕車或騎電瓶車到地鐵站,將車停在換乘停車場,再轉(zhuǎn)乘地鐵到達(dá)市中心,既可以疏解交通,也能節(jié)省停車費(fèi)和油費(fèi)。
 
  住在城外,而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的人有福了。隨著成都城市外圍8個“P+R”換乘樞紐的相繼建成,越來越多居住在郊區(qū)的人,可以選擇自駕車或騎電瓶車上班,車泊在城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通樞紐停車場,再轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。
 
  據(jù)悉,8個轉(zhuǎn)換樞紐將沿一、二、三、四號線的外圍站點(diǎn)及大型公交樞紐規(guī)劃,與地鐵同步施工。目前2號線犀浦站、成都行政學(xué)院站的轉(zhuǎn)換樞紐,及環(huán)球中心地下停車場已投入使用,開放時間與地鐵同步,周一到周五基本處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
 
  解讀1.“P+R”啥意思?
 
  停車換乘,將私家車與公共交通結(jié)合
 
  即Park and Ride,停車換乘的意思,P+R停車場即換乘停車場,早上駕車停進(jìn)P+R停車場,然后換乘地鐵抵達(dá)工作單位,下班后再坐地鐵到達(dá)停車場,駕車回家,一天的停車費(fèi)僅需5-10元。
 
  P+R停車場是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費(fèi)低廉的停車場,它通過低廉的停車費(fèi)和便捷的換乘,將部分私家車交通吸引到公共交通中來。P+R不但能減緩城內(nèi)交通壓力,為個人出行節(jié)約時間,而且還能減少大氣污染,節(jié)約能源。
 
  2.“P+R”啥好處?
 
  治堵、緩解能源危機(jī),國外推行多年
 
  P+R是國外城市交通需求管理的重要手段,應(yīng)用廣泛。早在20世紀(jì)30年代,國外就有人對它展開了研究。英國對P+R研究始于20世紀(jì)60年代,并于1973年在牛津建成英國第一個P+R設(shè)施,至今仍在使用。美國在上世紀(jì)70年代早期為緩解能源危機(jī)和城市交通擁堵,開展對P+R的研究和使用。如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應(yīng)用。
 
  在國外一些大城市的地鐵、公共汽車始發(fā)站,都建有大型的P+R停車場,一般可容納幾十至上百輛汽車停放,城郊人員入城,可將汽車停放在這種免費(fèi)停車場。有些停車場邊,還建有大型的超市和購物中心,既方便了人們換乘公共交通工具和購買生活必需品,也明顯起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。
 
  進(jìn)城快!
 
  停車場與地鐵運(yùn)營同步市民可先自駕再換地鐵
 
  市民蘇先生就是轉(zhuǎn)換樞紐的受益者。以前,他從位于龍泉的家中開車進(jìn)城,花在路上的時間至少要1個小時。自從2號線行政學(xué)院站旁設(shè)立“P + R”停車場后,他進(jìn)城的時間少了半小時,一天停車費(fèi)只需 6塊錢,油錢也省了,“簡直是太方便了。”
 
  為了緩解上下班高峰時期進(jìn)城難、停車難問題,發(fā)揮地鐵大容量的公交特點(diǎn),成都規(guī)劃局引進(jìn)國外經(jīng)驗(yàn),在中心城區(qū)外圍規(guī)劃了8個大型“P+R”轉(zhuǎn)換樞紐(停車場),讓住在城外的人可以把私家車、電瓶車、摩托車停在地鐵站和公交樞紐旁的“P+R”停車場,再轉(zhuǎn)地鐵進(jìn)城。
 
  記者從成都規(guī)劃局了解到,成都規(guī)劃的8個“P+R”環(huán)城樞紐已有部分投入使用。
 
  “P+R”模式是一種新型城市交通模式,即Park and Ride(停車換乘)的縮寫。國外一些大城市推廣多年,是當(dāng)?shù)厣习嘧迤毡椴捎玫慕煌J?,國?nèi)“北上廣”也開始嘗試。
 
  停車??!
 
  犀浦站等3處已投用車停一天只需 6元錢
 
  昨日,記者在已投入使用一年的2號線成都行政學(xué)院站“P+ R”樞紐看到,3個停車場包圍在地鐵站周邊,完全實(shí)現(xiàn)了無縫駁接。
 
  其中,兩個室外停車場、一個室內(nèi)停車場,停車時間從早上6點(diǎn)到晚上11點(diǎn),與地鐵運(yùn)營時間一致。
 
  在一家室外停車場,記者了解到,這里停車每小時5角錢,一天的費(fèi)用是6元,還設(shè)置了電瓶車充電站。正值中午時分,停在這里的私家車有近百輛。
 
  臨近的室內(nèi)停車場,高高地豎著“行政學(xué)院站停車場”招牌,對外停放小型汽車、摩托車和電瓶車,這里起價2元/小時,全天最高收費(fèi)10元,費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市中心一天動輒20多元的價格。
 
  據(jù)停車場所在的成都龍泉驛洪柳社區(qū)劉主任介紹,該停車場去年10月緊隨地鐵開通對外投用,能容納私家車300余量,非機(jī)動車近300輛,使用者多為居住在龍泉沿線、工作地點(diǎn)在中心城區(qū)的上班一族,周一到周五幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行,相當(dāng)受自駕出門換乘地鐵的市民歡迎。
 
  據(jù)悉,除已投用的成都行政學(xué)院站、犀浦站和環(huán)球中心地下停車場外,還有5個“P+R”環(huán)城樞紐將圍繞一、二、三、四號線地鐵外圍站點(diǎn)和大型公交樞紐同步建設(shè)。
 
  在不久的未來,將有越來越多的市民可以享受到更加便捷的“P+R”環(huán)城樞紐服務(wù)?! ?ldquo;P+R”模式是一種新型的城市交通模式,近年來,我國北京、上海、廣州、深圳等城市也已紛紛開始嘗試這種模式。
 
  2010年,上海已建設(shè)和完善虹橋綜合交通樞紐、浦東國際機(jī)場、虹口足球場、江灣五角場等60個綜合交通換乘樞紐,并按規(guī)劃同步配套“P+R”功能。重慶市目前共規(guī)劃布局了68座“P+R”換乘車站,其中在建的已有17座。