成都地鐵外圍站點(diǎn)建8個停車場

P+R換乘樞紐環(huán)保治堵

 

10月11日，地鐵成都行政學(xué)院站外的停車場停滿了汽車。

 

　　記者：未來，住在城外，而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的市民有福了。成都8個“P+R”換乘樞紐正相繼建成，市民可以自駕車或騎電瓶車到地鐵站，將車停在換乘停車場，再轉(zhuǎn)乘地鐵到達(dá)市中心，既可以疏解交通，也能節(jié)省停車費(fèi)和油費(fèi)。

 

　　住在城外，而工作地點(diǎn)在成都中心城區(qū)的人有福了。隨著成都城市外圍8個“P+R”換乘樞紐的相繼建成，越來越多居住在郊區(qū)的人，可以選擇自駕車或騎電瓶車上班，車泊在城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通樞紐停車場，再轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。

 

　　據(jù)悉，8個轉(zhuǎn)換樞紐將沿一、二、三、四號線的外圍站點(diǎn)及大型公交樞紐規(guī)劃，與地鐵同步施工。目前2號線犀浦站、成都行政學(xué)院站的轉(zhuǎn)換樞紐，及環(huán)球中心地下停車場已投入使用，開放時間與地鐵同步，周一到周五基本處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

 

 

　　停車換乘，將私家車與公共交通結(jié)合

 

　　即Park and Ride，停車換乘的意思，P+R停車場即換乘停車場，早上駕車停進(jìn)P+R停車場，然后換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車場，駕車回家，一天的停車費(fèi)僅需5-10元。

 

　　P＋R停車場是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費(fèi)低廉的停車場，它通過低廉的停車費(fèi)和便捷的換乘，將部分私家車交通吸引到公共交通中來。P+R不但能減緩城內(nèi)交通壓力，為個人出行節(jié)約時間，而且還能減少大氣污染，節(jié)約能源。

 

 

　　治堵、緩解能源危機(jī)，國外推行多年

 

　　P+R是國外城市交通需求管理的重要手段，應(yīng)用廣泛。早在20世紀(jì)30年代，國外就有人對它展開了研究。英國對P+R研究始于20世紀(jì)60年代，并于1973年在牛津建成英國第一個P+R設(shè)施，至今仍在使用。美國在上世紀(jì)70年代早期為緩解能源危機(jī)和城市交通擁堵，開展對P+R的研究和使用。如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國一些大城市被廣泛應(yīng)用。

 

　　在國外一些大城市的地鐵、公共汽車始發(fā)站，都建有大型的P+R停車場，一般可容納幾十至上百輛汽車停放，城郊人員入城，可將汽車停放在這種免費(fèi)停車場。有些停車場邊，還建有大型的超市和購物中心，既方便了人們換乘公共交通工具和購買生活必需品，也明顯起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。

 

 

 

　　市民蘇先生就是轉(zhuǎn)換樞紐的受益者。以前，他從位于龍泉的家中開車進(jìn)城，花在路上的時間至少要1個小時。自從2號線行政學(xué)院站旁設(shè)立“P + R”停車場后，他進(jìn)城的時間少了半小時，一天停車費(fèi)只需 6塊錢，油錢也省了，“簡直是太方便了。”

 

　　為了緩解上下班高峰時期進(jìn)城難、停車難問題，發(fā)揮地鐵大容量的公交特點(diǎn)，成都規(guī)劃局引進(jìn)國外經(jīng)驗(yàn)，在中心城區(qū)外圍規(guī)劃了8個大型“P+R”轉(zhuǎn)換樞紐(停車場)，讓住在城外的人可以把私家車、電瓶車、摩托車停在地鐵站和公交樞紐旁的“P+R”停車場，再轉(zhuǎn)地鐵進(jìn)城。

 

　　記者從成都規(guī)劃局了解到，成都規(guī)劃的8個“P+R”環(huán)城樞紐已有部分投入使用。

 

　　“P+R”模式是一種新型城市交通模式，即Park and Ride(停車換乘)的縮寫。國外一些大城市推廣多年，是當(dāng)?shù)厣习嘧迤毡椴捎玫慕煌Ｊ?，國?nèi)“北上廣”也開始嘗試。

 

　　停車??！

 

　　犀浦站等3處已投用車停一天只需 6元錢

 

　　昨日，記者在已投入使用一年的2號線成都行政學(xué)院站“P+ R”樞紐看到，3個停車場包圍在地鐵站周邊，完全實(shí)現(xiàn)了無縫駁接。

 

　　其中，兩個室外停車場、一個室內(nèi)停車場，停車時間從早上6點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，與地鐵運(yùn)營時間一致。

 

　　在一家室外停車場，記者了解到，這里停車每小時5角錢，一天的費(fèi)用是6元，還設(shè)置了電瓶車充電站。正值中午時分，停在這里的私家車有近百輛。

 

　　臨近的室內(nèi)停車場，高高地豎著“行政學(xué)院站停車場”招牌，對外停放小型汽車、摩托車和電瓶車，這里起價2元/小時，全天最高收費(fèi)10元，費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市中心一天動輒20多元的價格。

 

　　據(jù)停車場所在的成都龍泉驛洪柳社區(qū)劉主任介紹，該停車場去年10月緊隨地鐵開通對外投用，能容納私家車300余量，非機(jī)動車近300輛，使用者多為居住在龍泉沿線、工作地點(diǎn)在中心城區(qū)的上班一族，周一到周五幾乎滿負(fù)荷運(yùn)行，相當(dāng)受自駕出門換乘地鐵的市民歡迎。

 

　　據(jù)悉，除已投用的成都行政學(xué)院站、犀浦站和環(huán)球中心地下停車場外，還有5個“P+R”環(huán)城樞紐將圍繞一、二、三、四號線地鐵外圍站點(diǎn)和大型公交樞紐同步建設(shè)。

 

　　在不久的未來，將有越來越多的市民可以享受到更加便捷的“P+R”環(huán)城樞紐服務(wù)?！　?ldquo;P+R”模式是一種新型的城市交通模式，近年來，我國北京、上海、廣州、深圳等城市也已紛紛開始嘗試這種模式。

 

　　2010年，上海已建設(shè)和完善虹橋綜合交通樞紐、浦東國際機(jī)場、虹口足球場、江灣五角場等60個綜合交通換乘樞紐，并按規(guī)劃同步配套“P+R”功能。重慶市目前共規(guī)劃布局了68座“P+R”換乘車站，其中在建的已有17座。