郜春海:自主創(chuàng)新不能“閉門造車”
2013-10-28 來源:中國青年報(bào)
本文摘要:當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí),郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景:若干年后的城市,無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。
當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí),郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景:若干年后的城市,無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。無人駕駛的地鐵定點(diǎn)???,機(jī)場(chǎng)航站樓間的擺渡車自由穿梭,居民社區(qū)與鄰近車站間的自動(dòng)接駁車準(zhǔn)時(shí)將人們送達(dá)目的地。不僅如此,到時(shí),空中軌道交通系統(tǒng)也將成為城市的交通動(dòng)脈之一,空中客車像現(xiàn)在的公交車一樣,在各個(gè)站點(diǎn)按時(shí)接送乘客。每輛空中客車的玻璃顯示屏上都標(biāo)識(shí)好了虛擬紅綠燈的位置,確保“空中大道”井然有序。
這位北京交控科技有限公司的總裁展望未來軌道交通的發(fā)展前景時(shí),眼神里流露出孩童般的真摯與期許。
1993年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后,郜春海留校任教。當(dāng)時(shí),他只想安安穩(wěn)穩(wěn)地工作,踏踏實(shí)實(shí)做事。“但在這個(gè)行業(yè)呆久了,你會(huì)逐漸改變一些想法。每一次引進(jìn)國外新技術(shù)的時(shí)候,你會(huì)發(fā)現(xiàn),我們國家真的在不斷地"受氣"。因?yàn)橐M(jìn)一個(gè)新技術(shù),我們要放低姿態(tài)和尊嚴(yán)去和外國人談,但即使這樣,對(duì)方也不會(huì)把真正的核心技術(shù)賣給你。”郜春海說。
郜春海告訴記者,近十年來,北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路均采用了最新的CBTC系統(tǒng)(基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng))。以北京地鐵為例,不論是2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的法國阿爾斯通CBTC核心系統(tǒng),4號(hào)線的法國泰雷斯CBTC核心系統(tǒng),還是10號(hào)線的德國西門子CBTC核心系統(tǒng),通通都是國外引進(jìn)。
“我很希望有一套我們自主研發(fā)的系統(tǒng)問世。”從那時(shí)開始,郜春海決定,一定要做出一套屬于中國自己的軌道交通控制系統(tǒng)。
2009年12月4日,北京交控科技有限公司成立。郜春海說,公司的使命就是建立符合城市軌道交通、磁懸浮、鐵路三大領(lǐng)域的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心技術(shù)、產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)體系,構(gòu)建中國軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。
2010年底,北京地鐵亦莊線、昌平線順利開通。這一突破性的進(jìn)展意味著掌握自主化CBTC核心技術(shù)的北京交控科技有限公司解決了CBTC系統(tǒng)所涉及的高密度動(dòng)態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護(hù)控制、高精度列車安全定位等幾大制約國內(nèi)軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展的技術(shù)難題,實(shí)現(xiàn)了幾代信號(hào)人的夢(mèng)想。
這套CBTC系統(tǒng)被稱為軌道交通行車系統(tǒng)的“大腦與神經(jīng)”,功能是保障列車以最小安全間隔距離運(yùn)行,達(dá)到最大的運(yùn)輸能力。
“舉個(gè)例子,地鐵線上兩個(gè)車在跑,從乘客角度來說,當(dāng)然希望車來得越快越好,但是這么高的密度下如何保證安全?這套控制系統(tǒng)就是要保證在這么高的密度下不能撞車,不能超速。”郜春海說,CBTC系統(tǒng)就相當(dāng)于人體的大腦和神經(jīng)系統(tǒng),它指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況。
“就拿地鐵來說,這么多條地鐵線,這么多輛車,如果在運(yùn)行過程中有一輛車出了故障,這輛車停了下來,這一情況被"大腦"獲知,那么整個(gè)軌道上的所有車輛都會(huì)立刻受到影響。如何協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛,如何控制車輛的速度,以保證一輛車的停駛不會(huì)造成后續(xù)的碰撞問題,不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),這就是CBTC的核心功能。”
郜春海說,現(xiàn)在的自主創(chuàng)新,很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了功能化,但更難的是怎么保證其可靠性、可用性和安全性,怎么把風(fēng)險(xiǎn)控制住,“所以對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)我們做自主創(chuàng)新不能在家里閉門造車,自主創(chuàng)新是有方法論的,國際上做大型系統(tǒng)有一個(gè)創(chuàng)新體系和方法,最難的地方是如何使做出來的這套系統(tǒng)讓用戶敢用。”
他喜歡用“現(xiàn)代廚房理論”來給學(xué)生和員工淺顯地解釋系統(tǒng)論。他把設(shè)計(jì)系統(tǒng)比喻為廚房做一道菜,要做出一道可口的菜肴,看似無從下手,但是只要你一步一步拆解開來做,不論各項(xiàng)食材還是炒菜用的油如果都能保證高品質(zhì),那么加上適當(dāng)?shù)幕鸷蚝驼粕讕煾档倪^硬廚藝,烹調(diào)出一道佳肴是意料中的事情。
“每一個(gè)小部分都是過關(guān)的,那么組成一個(gè)龐大的系統(tǒng)也是過關(guān)的。”正是秉持著這樣的想法,在CBTC系統(tǒng)的研發(fā)過程中,郜春海大膽地讓自己的學(xué)生加入研發(fā)陣營。
這些初出茅廬的博士生、碩士生分別負(fù)責(zé)系統(tǒng)研發(fā)的一小部分工作。“流程都是讓有經(jīng)驗(yàn)的科研人員寫好的,學(xué)生們可能不懂整個(gè)系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì),但是分配給每個(gè)人的任務(wù)都是他們力所能及的。每個(gè)人只要保證自己的部分不出差錯(cuò),這樣既讓核心的科研人員有了更多的時(shí)間攻克核心難題,也讓每一個(gè)學(xué)生把自己把關(guān)的部分磨練到了嫻熟,效率非常高”。
現(xiàn)在,郜春海依舊在學(xué)校工作,但他已經(jīng)很少講課了。他說,講了好多年的工科理論,現(xiàn)在如果再讓他給學(xué)生上課,他更愿意跟學(xué)生交流創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的方法,給他們講講“系統(tǒng)論”。
“現(xiàn)在的年輕人很有創(chuàng)業(yè)的激情和沖勁,都懷揣一個(gè)遠(yuǎn)大的理想,但有時(shí)欠缺了一些系統(tǒng)學(xué)的理念,缺乏全局性觀點(diǎn),到了真正著手創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,反而覺得無從下手了。其實(shí),只要預(yù)先做好準(zhǔn)備工作,找到實(shí)現(xiàn)路徑,分解任務(wù),找到每個(gè)目標(biāo)存在的風(fēng)險(xiǎn),然后對(duì)其總結(jié)歸類,找到解決風(fēng)險(xiǎn)的方法,遇到的每一個(gè)難題都會(huì)迎刃而解。”郜春海說。
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