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郜春海：自主創(chuàng)新不能“閉門造車”

2013-10-28 來源：中國青年報(bào)
本文摘要：當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí)，郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景：若干年后的城市，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。

　　當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí)，郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景：若干年后的城市，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。無人駕駛的地鐵定點(diǎn)?？?，機(jī)場(chǎng)航站樓間的擺渡車自由穿梭，居民社區(qū)與鄰近車站間的自動(dòng)接駁車準(zhǔn)時(shí)將人們送達(dá)目的地。不僅如此，到時(shí)，空中軌道交通系統(tǒng)也將成為城市的交通動(dòng)脈之一，空中客車像現(xiàn)在的公交車一樣，在各個(gè)站點(diǎn)按時(shí)接送乘客。每輛空中客車的玻璃顯示屏上都標(biāo)識(shí)好了虛擬紅綠燈的位置，確保“空中大道”井然有序。
 
　　這位北京交控科技有限公司的總裁展望未來軌道交通的發(fā)展前景時(shí)，眼神里流露出孩童般的真摯與期許。
 
　　1993年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后，郜春海留校任教。當(dāng)時(shí)，他只想安安穩(wěn)穩(wěn)地工作，踏踏實(shí)實(shí)做事。“但在這個(gè)行業(yè)呆久了，你會(huì)逐漸改變一些想法。每一次引進(jìn)國外新技術(shù)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們國家真的在不斷地"受氣"。因?yàn)橐M(jìn)一個(gè)新技術(shù)，我們要放低姿態(tài)和尊嚴(yán)去和外國人談，但即使這樣，對(duì)方也不會(huì)把真正的核心技術(shù)賣給你。”郜春海說。
 
　　郜春海告訴記者，近十年來，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路均采用了最新的CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）。以北京地鐵為例，不論是2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的法國阿爾斯通CBTC核心系統(tǒng)，4號(hào)線的法國泰雷斯CBTC核心系統(tǒng)，還是10號(hào)線的德國西門子CBTC核心系統(tǒng)，通通都是國外引進(jìn)。
 
　　“我很希望有一套我們自主研發(fā)的系統(tǒng)問世。”從那時(shí)開始，郜春海決定，一定要做出一套屬于中國自己的軌道交通控制系統(tǒng)。
 
　　2009年12月4日，北京交控科技有限公司成立。郜春海說，公司的使命就是建立符合城市軌道交通、磁懸浮、鐵路三大領(lǐng)域的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心技術(shù)、產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建中國軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。
 
　　2010年底，北京地鐵亦莊線、昌平線順利開通。這一突破性的進(jìn)展意味著掌握自主化CBTC核心技術(shù)的北京交控科技有限公司解決了CBTC系統(tǒng)所涉及的高密度動(dòng)態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護(hù)控制、高精度列車安全定位等幾大制約國內(nèi)軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了幾代信號(hào)人的夢(mèng)想。
 
　　這套CBTC系統(tǒng)被稱為軌道交通行車系統(tǒng)的“大腦與神經(jīng)”，功能是保障列車以最小安全間隔距離運(yùn)行，達(dá)到最大的運(yùn)輸能力。
 
　　“舉個(gè)例子，地鐵線上兩個(gè)車在跑，從乘客角度來說，當(dāng)然希望車來得越快越好，但是這么高的密度下如何保證安全？這套控制系統(tǒng)就是要保證在這么高的密度下不能撞車，不能超速。”郜春海說，CBTC系統(tǒng)就相當(dāng)于人體的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，它指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況。
 
　　“就拿地鐵來說，這么多條地鐵線，這么多輛車，如果在運(yùn)行過程中有一輛車出了故障，這輛車停了下來，這一情況被"大腦"獲知，那么整個(gè)軌道上的所有車輛都會(huì)立刻受到影響。如何協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛，如何控制車輛的速度，以保證一輛車的停駛不會(huì)造成后續(xù)的碰撞問題，不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是CBTC的核心功能。”
 
　　郜春海說，現(xiàn)在的自主創(chuàng)新，很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了功能化，但更難的是怎么保證其可靠性、可用性和安全性，怎么把風(fēng)險(xiǎn)控制住，“所以對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)我們做自主創(chuàng)新不能在家里閉門造車，自主創(chuàng)新是有方法論的，國際上做大型系統(tǒng)有一個(gè)創(chuàng)新體系和方法，最難的地方是如何使做出來的這套系統(tǒng)讓用戶敢用。”
 
　　他喜歡用“現(xiàn)代廚房理論”來給學(xué)生和員工淺顯地解釋系統(tǒng)論。他把設(shè)計(jì)系統(tǒng)比喻為廚房做一道菜，要做出一道可口的菜肴，看似無從下手，但是只要你一步一步拆解開來做，不論各項(xiàng)食材還是炒菜用的油如果都能保證高品質(zhì)，那么加上適當(dāng)?shù)幕鸷蚝驼粕讕煾档倪^硬廚藝，烹調(diào)出一道佳肴是意料中的事情。
 
　　“每一個(gè)小部分都是過關(guān)的，那么組成一個(gè)龐大的系統(tǒng)也是過關(guān)的。”正是秉持著這樣的想法，在CBTC系統(tǒng)的研發(fā)過程中，郜春海大膽地讓自己的學(xué)生加入研發(fā)陣營。
 
　　這些初出茅廬的博士生、碩士生分別負(fù)責(zé)系統(tǒng)研發(fā)的一小部分工作。“流程都是讓有經(jīng)驗(yàn)的科研人員寫好的，學(xué)生們可能不懂整個(gè)系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)，但是分配給每個(gè)人的任務(wù)都是他們力所能及的。每個(gè)人只要保證自己的部分不出差錯(cuò)，這樣既讓核心的科研人員有了更多的時(shí)間攻克核心難題，也讓每一個(gè)學(xué)生把自己把關(guān)的部分磨練到了嫻熟，效率非常高”。
 
　　現(xiàn)在，郜春海依舊在學(xué)校工作，但他已經(jīng)很少講課了。他說，講了好多年的工科理論，現(xiàn)在如果再讓他給學(xué)生上課，他更愿意跟學(xué)生交流創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的方法，給他們講講“系統(tǒng)論”。
 
　　“現(xiàn)在的年輕人很有創(chuàng)業(yè)的激情和沖勁，都懷揣一個(gè)遠(yuǎn)大的理想，但有時(shí)欠缺了一些系統(tǒng)學(xué)的理念，缺乏全局性觀點(diǎn)，到了真正著手創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，反而覺得無從下手了。其實(shí)，只要預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，找到實(shí)現(xiàn)路徑，分解任務(wù)，找到每個(gè)目標(biāo)存在的風(fēng)險(xiǎn)，然后對(duì)其總結(jié)歸類，找到解決風(fēng)險(xiǎn)的方法，遇到的每一個(gè)難題都會(huì)迎刃而解。”郜春海說。
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郜春海：自主創(chuàng)新不能“閉門造車”

中國青年報(bào)


　　當(dāng)人們還在喟嘆北京四通八達(dá)的軌道交通時(shí)，郜春海已經(jīng)在腦海中勾勒出這樣的圖景：若干年后的城市，無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域。無人駕駛的地鐵定點(diǎn)?？?，機(jī)場(chǎng)航站樓間的擺渡車自由穿梭，居民社區(qū)與鄰近車站間的自動(dòng)接駁車準(zhǔn)時(shí)將人們送達(dá)目的地。不僅如此，到時(shí)，空中軌道交通系統(tǒng)也將成為城市的交通動(dòng)脈之一，空中客車像現(xiàn)在的公交車一樣，在各個(gè)站點(diǎn)按時(shí)接送乘客。每輛空中客車的玻璃顯示屏上都標(biāo)識(shí)好了虛擬紅綠燈的位置，確保“空中大道”井然有序。
 
　　這位北京交控科技有限公司的總裁展望未來軌道交通的發(fā)展前景時(shí)，眼神里流露出孩童般的真摯與期許。
 
　　1993年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后，郜春海留校任教。當(dāng)時(shí)，他只想安安穩(wěn)穩(wěn)地工作，踏踏實(shí)實(shí)做事。“但在這個(gè)行業(yè)呆久了，你會(huì)逐漸改變一些想法。每一次引進(jìn)國外新技術(shù)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們國家真的在不斷地"受氣"。因?yàn)橐M(jìn)一個(gè)新技術(shù)，我們要放低姿態(tài)和尊嚴(yán)去和外國人談，但即使這樣，對(duì)方也不會(huì)把真正的核心技術(shù)賣給你。”郜春海說。
 
　　郜春海告訴記者，近十年來，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路均采用了最新的CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）。以北京地鐵為例，不論是2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的法國阿爾斯通CBTC核心系統(tǒng)，4號(hào)線的法國泰雷斯CBTC核心系統(tǒng)，還是10號(hào)線的德國西門子CBTC核心系統(tǒng)，通通都是國外引進(jìn)。
 
　　“我很希望有一套我們自主研發(fā)的系統(tǒng)問世。”從那時(shí)開始，郜春海決定，一定要做出一套屬于中國自己的軌道交通控制系統(tǒng)。
 
　　2009年12月4日，北京交控科技有限公司成立。郜春海說，公司的使命就是建立符合城市軌道交通、磁懸浮、鐵路三大領(lǐng)域的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心技術(shù)、產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建中國軌道交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。
 
　　2010年底，北京地鐵亦莊線、昌平線順利開通。這一突破性的進(jìn)展意味著掌握自主化CBTC核心技術(shù)的北京交控科技有限公司解決了CBTC系統(tǒng)所涉及的高密度動(dòng)態(tài)追蹤間隔控制、速度安全防護(hù)控制、高精度列車安全定位等幾大制約國內(nèi)軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了幾代信號(hào)人的夢(mèng)想。
 
　　這套CBTC系統(tǒng)被稱為軌道交通行車系統(tǒng)的“大腦與神經(jīng)”，功能是保障列車以最小安全間隔距離運(yùn)行，達(dá)到最大的運(yùn)輸能力。
 
　　“舉個(gè)例子，地鐵線上兩個(gè)車在跑，從乘客角度來說，當(dāng)然希望車來得越快越好，但是這么高的密度下如何保證安全？這套控制系統(tǒng)就是要保證在這么高的密度下不能撞車，不能超速。”郜春海說，CBTC系統(tǒng)就相當(dāng)于人體的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，它指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況。
 
　　“就拿地鐵來說，這么多條地鐵線，這么多輛車，如果在運(yùn)行過程中有一輛車出了故障，這輛車停了下來，這一情況被"大腦"獲知，那么整個(gè)軌道上的所有車輛都會(huì)立刻受到影響。如何協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛，如何控制車輛的速度，以保證一輛車的停駛不會(huì)造成后續(xù)的碰撞問題，不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是CBTC的核心功能。”
 
　　郜春海說，現(xiàn)在的自主創(chuàng)新，很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了功能化，但更難的是怎么保證其可靠性、可用性和安全性，怎么把風(fēng)險(xiǎn)控制住，“所以對(duì)于復(fù)雜的系統(tǒng)我們做自主創(chuàng)新不能在家里閉門造車，自主創(chuàng)新是有方法論的，國際上做大型系統(tǒng)有一個(gè)創(chuàng)新體系和方法，最難的地方是如何使做出來的這套系統(tǒng)讓用戶敢用。”
 
　　他喜歡用“現(xiàn)代廚房理論”來給學(xué)生和員工淺顯地解釋系統(tǒng)論。他把設(shè)計(jì)系統(tǒng)比喻為廚房做一道菜，要做出一道可口的菜肴，看似無從下手，但是只要你一步一步拆解開來做，不論各項(xiàng)食材還是炒菜用的油如果都能保證高品質(zhì)，那么加上適當(dāng)?shù)幕鸷蚝驼粕讕煾档倪^硬廚藝，烹調(diào)出一道佳肴是意料中的事情。
 
　　“每一個(gè)小部分都是過關(guān)的，那么組成一個(gè)龐大的系統(tǒng)也是過關(guān)的。”正是秉持著這樣的想法，在CBTC系統(tǒng)的研發(fā)過程中，郜春海大膽地讓自己的學(xué)生加入研發(fā)陣營。
 
　　這些初出茅廬的博士生、碩士生分別負(fù)責(zé)系統(tǒng)研發(fā)的一小部分工作。“流程都是讓有經(jīng)驗(yàn)的科研人員寫好的，學(xué)生們可能不懂整個(gè)系統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)，但是分配給每個(gè)人的任務(wù)都是他們力所能及的。每個(gè)人只要保證自己的部分不出差錯(cuò)，這樣既讓核心的科研人員有了更多的時(shí)間攻克核心難題，也讓每一個(gè)學(xué)生把自己把關(guān)的部分磨練到了嫻熟，效率非常高”。
 
　　現(xiàn)在，郜春海依舊在學(xué)校工作，但他已經(jīng)很少講課了。他說，講了好多年的工科理論，現(xiàn)在如果再讓他給學(xué)生上課，他更愿意跟學(xué)生交流創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的方法，給他們講講“系統(tǒng)論”。
 
　　“現(xiàn)在的年輕人很有創(chuàng)業(yè)的激情和沖勁，都懷揣一個(gè)遠(yuǎn)大的理想，但有時(shí)欠缺了一些系統(tǒng)學(xué)的理念，缺乏全局性觀點(diǎn)，到了真正著手創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，反而覺得無從下手了。其實(shí)，只要預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，找到實(shí)現(xiàn)路徑，分解任務(wù)，找到每個(gè)目標(biāo)存在的風(fēng)險(xiǎn)，然后對(duì)其總結(jié)歸類，找到解決風(fēng)險(xiǎn)的方法，遇到的每一個(gè)難題都會(huì)迎刃而解。”郜春海說。

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