走進(jìn)北京地鐵車輛裝備公司車庫(kù)，從遠(yuǎn)處看去，7號(hào)線列車外形與6號(hào)線列車相仿，而淡黃色的外觀讓“京產(chǎn)”列車更顯得清新雅致。“7號(hào)線平面車頭的創(chuàng)作靈感來(lái)自古代宮殿中的獅子門環(huán)。”據(jù)介紹，列車車頭擁有鮮明的輪廓，顯得剛毅又不失現(xiàn)代感。

 

　　車廂內(nèi)客室高度達(dá)到2110毫米，比既有車型更高。從第一節(jié)車廂向后望去，弧形的扶手桿，弧線設(shè)計(jì)的頂板，內(nèi)裝飾板的弧面造型，這些設(shè)計(jì)元素融合了建筑弧面的張力，呈現(xiàn)出了拱門的效果。

 

　　“圓弧形設(shè)計(jì)就是為了讓乘客體會(huì)到‘北京元素’，同時(shí)，在客室內(nèi)還創(chuàng)造出了寬敞的空間感。”車輛內(nèi)飾首次嘗試以灰色為主色調(diào)，而非以往車輛的白色調(diào)，顯得更加時(shí)尚。座椅與靠背也進(jìn)行了新的嘗試，不僅靠背增設(shè)了支撐點(diǎn)，座椅的軟硬度也做了相應(yīng)調(diào)整，讓乘客坐起來(lái)更舒適。

 

　　與既有地鐵車輛的內(nèi)藏式車門不同，7號(hào)線車輛采用了新型外掛式移動(dòng)車門，“外掛門向外開啟，保證了與車體密封條的緊密貼合，密封性、隔音性優(yōu)越，還避免了傳統(tǒng)車門夾傷乘客的可能，在超員狀況下可確保車門運(yùn)行的穩(wěn)定性。”

 

　　從北京西站到焦化廠的7號(hào)線原本設(shè)計(jì)為可變編組，即近期為6輛編組，遠(yuǎn)期客流攀升后改為8輛編組。

 

　　7號(hào)線西起北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，共設(shè)車站21座，全部為地下線。

 

 

 

　　在建地鐵14號(hào)線九龍山至大望路段單方向盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，穿越1號(hào)線。預(yù)計(jì)到明年上半年，九龍山至大望路這段風(fēng)險(xiǎn)源密布的高難度隧洞將實(shí)現(xiàn)雙向貫通。

 

　　九龍山至大望路區(qū)間先后穿越京哈鐵路、地鐵1號(hào)線、通惠河、通惠河橋、大望橋、光輝橋、建國(guó)路地下通道。在盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車?？康奈恢?，1號(hào)線地鐵列車地下疾馳的轟隆聲非常清晰。這里距離1號(hào)線隧洞底端的距離僅2.1米。從9月20日到現(xiàn)在，盾構(gòu)機(jī)先后完成左右線隧洞對(duì)1號(hào)線的穿越.。

 

　　按計(jì)劃，14號(hào)線將分三段開通運(yùn)營(yíng)。直通園博園的西段線路已經(jīng)在今年5月載客運(yùn)營(yíng)；東段馬泉營(yíng)車輛段至金臺(tái)路站將在明年年底開通；中段西局站至金臺(tái)路站預(yù)計(jì)2015年年底開通。