近日，國務(wù)院核定公布了第七批共計(jì)1943處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段此次被升級為“國保”。記者了解到，這是第7批“國保”名單中唯一仍在運(yùn)營的一段鐵路。市文物局表示，近期將會同有關(guān)部門及時劃定、公布其保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶。

 

 

　　昨天，記者來到了八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋火車站探訪。如今，這座車站仍保留著百年前的運(yùn)營方式，所有列車都要在這里短暫?？亢?，經(jīng)過著名的“人字形鐵路”折返繼續(xù)前行。記者了解到，青龍橋火車站所在的南口至八達(dá)嶺段是百年京張鐵路保留較完整的一段，在20公里的距離中，分布著南口、東園、居庸關(guān)、三堡、青龍橋5座老車站，而青龍橋火車站早在2008年就已被首都博物館確定為工業(yè)遺產(chǎn)，老站房和詹天佑墓等都進(jìn)行了修繕和恢復(fù)原貌，作為愛國主義教育基地向公眾開放。

 

　　尋訪南口至八達(dá)嶺段的老車站，記者發(fā)現(xiàn)，青龍橋車站是目前保護(hù)最好的一座百年車站。據(jù)站長楊存信介紹，雖然火車站早已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但每天列車仍然不斷，S2線的和諧號列車和部分普通列車在這里進(jìn)行技術(shù)性停車（車頭變車尾，車尾變車頭，從人字形鐵軌的另一邊折返下山，用延長距離的方法減緩了列車的爬坡坡度）。在這座車站里，還可以看到詹天佑建造的著名“人字形鐵路”的盡頭。每天有不少游客徒步幾公里山路慕名前來參觀。

 

　　詹天佑銅像旁的黑色護(hù)欄是由1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機(jī)車的內(nèi)熱管焊接而成。三根分別鑄造于1898年比利時、1905年英國和1915年美國田納西的鋼軌靜靜地躺在后院，人工道岔、油燈座、蘇州碼子書寫的老標(biāo)志等都是珍貴的百年文物。

 

 

　　提到這次升級，民間鐵路學(xué)者張先生表示，除青龍橋車站外，京張線上的南口站、居庸關(guān)站等也都是具有歷史價(jià)值的老站，這些車站以及其他建筑，如不加以妥善保護(hù)，很多珍貴的鐵路文物就會失散。此次整段鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)升級為“國保”單位，是一種新的文物保護(hù)形式，讓大家看到了希望。

 

　　據(jù)張先生介紹，南口至八達(dá)嶺段是目前唯一正在運(yùn)營的百年老線，一些老站房雖然進(jìn)行過拆改，但原址基本都還在。沿途的4座隧道，雖然兩個已被棄用，但仍留有遺址，還有很多橋梁也都有保護(hù)的價(jià)值。張先生呼吁，對于這條在用百年老線的國家保護(hù)，應(yīng)該在保持原貌的基礎(chǔ)上合理利用，讓它成為一座活著的博物館，而不是隱沒在深山中的博物館。

 

　　一直倡導(dǎo)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的文物專家王武鈺對此次鐵路工業(yè)遺產(chǎn)變身“國保”十分高興。他認(rèn)為，這說明工業(yè)遺產(chǎn)這個概念已經(jīng)被社會所重視。新型文物已經(jīng)大大突破了原有文物保護(hù)的概念和范疇。其實(shí)，文物保護(hù)的思路要與時俱進(jìn)，文物不僅僅是過去傳統(tǒng)的寺廟、景區(qū)，也應(yīng)該包含近現(xiàn)代文化。古老的長城與近代的鐵路交相呼應(yīng)，構(gòu)成了人與自然、歷史與現(xiàn)代、古老文明與現(xiàn)代科技和諧共存的文化景觀，這本身就具有與眾不同的意義，也是未來文物保護(hù)的新方向。

 

 

　　據(jù)北京市文物局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段是作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，入選第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單的。此前詹天佑墓、碑、像等古遺址已經(jīng)被列入北京市第三批文物保護(hù)單位名單，但京張鐵路這段并未進(jìn)入北京市、區(qū)級的文物保護(hù)單位名單中，此次應(yīng)該是與詹天佑墓、碑、像等古遺址一起，合并入選第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

 

　　根據(jù)國家文物局下發(fā)的《關(guān)于做好第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位保護(hù)工作的通知》，北京市文物局近期將會同有關(guān)部門及時劃定、公布保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶，并對其建立完善的記錄檔案，設(shè)立保護(hù)標(biāo)志和必要的保護(hù)機(jī)構(gòu)，明確保護(hù)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)保護(hù)管理工作的日常化、規(guī)范化和制度化。

 

 

　　京張鐵路是由著名愛國工程師詹天佑在1905年開始修建，是中國首條由中國人自主修建并運(yùn)營的鐵路。“人字形鐵路”的設(shè)計(jì)在21世紀(jì)的今天仍然不可替代，其具有歷史和現(xiàn)實(shí)雙重價(jià)值。