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渝利鐵路年底通車 滬漢渝蓉大通道將打通

2013-05-27 來源:重慶日報 作者:李偉
本文摘要:5月26日,渝利鐵路公司宣布,今年年底渝利鐵路建成通車后,將打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道。
  5月26日,渝利鐵路公司宣布,今年年底渝利鐵路建成通車后,將打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道。重慶市民乘坐火車到上海的時間,將從目前的25個小時縮短至9個小時左右。
 
  渝利鐵路途經(jīng)重慶渝北、重慶江北、重慶長壽、重慶涪陵、重慶豐都和重慶石柱,止于湖北利川,與宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、重慶長壽北、重慶涪陵北、重慶豐都、重慶石柱、沙子、涼霧9個車站,正線長度264.4公里,旅客列車目標(biāo)時速200公里。初步設(shè)計批復(fù)總投資268.68億元。
 
  目前,渝利鐵路線下土建工程已完成,正在進行鋪架及站后工程施工。全線累計架梁完成89.6%,鋪軌完成67.2%。此外,接觸網(wǎng)、電力、通信等工程也在有序推進,預(yù)計8月底基本完成全部站后工程,10月1日起全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  渝利鐵路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,全線橋梁總長56.86公里、隧道總長182.93公里,橋隧比高達81%。其中,13公里以上的特長隧道就有兩座,蔡家溝雙線特大橋最高橋墩高達139米,為世界雙線鐵路最高橋。
 
  渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德說,該鐵路年底全線正式運行后,將并入全國高速鐵路網(wǎng),全面打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道,有效緩解川渝地區(qū)對中東部地區(qū)鐵路運輸通道能力緊張的問題,有利于促進東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,打造成渝經(jīng)濟區(qū)。開通初期,將開行客車25-30對,貨車10對左右。
 
  目前,重慶市民到重慶石柱開車需要3個小時,今后坐火車只需1個小時,到重慶豐都只要40分鐘。重慶至武漢、廣州、北京的時間,也將分別從目前的15小時、22小時、23小時,縮短到5小時、8小時、10小時。
 
  渝利鐵路6月底全線鋪通
 
  5月24日,在渝利鐵路長壽段施工現(xiàn)場,記者看到,鐵路工人們正在進行鋪軌作業(yè),在鐵路建設(shè)中,這是鐵路線通車前,除站后配套工程外的最后一道工序。
 
  施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者,目前,渝利鐵路全線僅剩復(fù)盛—長壽—涪陵段未鋪通,目前正在緊張作業(yè),整個鋪軌工作已完成70%,預(yù)計到6月底可以實現(xiàn)雙線全部鋪通。
 
  “此外,接觸網(wǎng)、電力、通信、生產(chǎn)性房屋等站后工程也將于8月份結(jié)束,預(yù)計9月初開始進行線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,通過‘實戰(zhàn)演練’確保列車正式運行的安全。”渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德表示。
 
  石柱豐都將有首個火車站
 
  “渝利鐵路完全是為重慶服務(wù)的,沿途一共9個車站,其中8個在重慶。”袁步德告訴記者,渝利鐵路西起重慶北站,向東途經(jīng)江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣,止于湖北省利川市,與已建成的宜萬鐵路在涼霧站接軌。
 
  渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段,而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個車站。其中,前8個站都在重慶境內(nèi),石柱、豐都都是當(dāng)?shù)厥讉€火車站。
 
  年底通車將開行30對動車
 
  日前,記者來到位于渝北區(qū)金開大道附近的重慶北站動車所內(nèi),工作人員正在冒雨檢修設(shè)備。這里是重慶動車的大本營,目前,駛往成都方向的動車都在這里發(fā)出、駛回、檢修,不過到今年年底,這個動車所內(nèi)將迎來一個新的隊伍:渝利鐵路動車組。
 
  袁步德表示,渝利鐵路年底全線正式開通運營,每天開行30對動車,今后隨著運力的逐漸擴大,將開行至100對左右。
 
  記者了解到,渝利鐵路動車將擁有16節(jié)車廂,每列動車單次運送旅客量在1000人以上。
 
  此外,由于渝利鐵路是客貨共線鐵路,其建成后將同時承擔(dān)貨運任務(wù)。袁步德表示,年底通車后每年將開行10對貨車,遠期視運力將增加至50對。
 
  交通便捷
 
  重慶到北京10小時上海9小時廣州8小時
 
  渝利鐵路通車后,將給我們的出行帶來哪些改變?
 
  今后主城到豐都、石柱等區(qū)縣將節(jié)省一半以上的時間。袁步德表示,以豐都為例,目前還沒有高速公路直達,主城開車到豐都要3個小時,渝利鐵路通車后坐高鐵45分鐘就可到達;而主城到石柱目前走滬渝高速要3個多小時,渝利鐵路通車后,加上停站時間也不會超過1小時15分鐘。
 
  此外,今后重慶走北、上、廣等一線城市在10小時內(nèi)就可到達。袁步德告訴記者,作為滬漢渝蓉大通道最后一段沒有通車的鐵路線,渝利鐵路開通后,整個滬漢渝蓉大通道也將全面貫通。
 
  “屆時,重慶就可以通過武漢,接入全國已經(jīng)形成的、1萬多公里的高速鐵路網(wǎng)。”袁步德表示,目前重慶到武漢經(jīng)達州、安康、襄陽繞行,用時15小時,渝利鐵路通車后可實現(xiàn)5小時到武漢,屆時,去北京的時間也將由現(xiàn)在的23小時縮短至10小時,至上海的時間將從目前的25小時縮短至9小時,至廣州的時間將從目前的22小時縮短至8小時左右。
 
  產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
 
  三峽游客或增兩成 重慶物流業(yè)迎利好
 
  “渝利鐵路的貫通,對于旅游的意義影響深遠。”昨日,重慶東海國際旅行社有限公司總經(jīng)理于海冰接受記者采訪時表示。
 
  于海冰表示,渝利鐵路最大的好處就是給市民增加一個“三峽游回線”。“目前,很多客人游覽長江三峽后,回程常顯得不太順利,坐船回景點重復(fù),坐飛機成本太高,坐火車要11個小時。渝利鐵路通車后,宜昌到重慶僅需3.5小時,時間快,價格適中。”于海冰說,動車帶來的時間便捷將為三峽游拉來巨大的客流。“目前,三峽游每年接待的客人有100多萬人,我預(yù)計今后渝利鐵路通車后將有20%的增長。”于海冰表示。
 
  除了旅游之外,渝利鐵路的貫通對拉動重慶的物流業(yè)發(fā)展,也會有一定的利好。重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前重慶向中東部的集裝箱鐵路貨運通道主要是通過渝懷線,由于渝懷線是單線,運力早已超負(fù)荷,因此大部分貨物還是走水運。渝利鐵路是雙線運行,建成后貨物承載能力將是現(xiàn)有渝懷線的4~5倍,今后,重慶的企業(yè)可以將貨物通過鐵路運抵武漢,再裝船出海。
 
  渝涪二線年底運營 客貨共線貨運為主
 
  8年前通車的渝懷鐵路,開通后運能很快飽和。為緩解單線運行帶來的運能緊張,我市從重慶北到涪陵段增建了二線工程——渝涪二線。昨日,重慶市發(fā)改委發(fā)布消息稱,渝涪二線將于今年底投入運營,設(shè)計時速120公里,主要承擔(dān)貨運。此外,渝懷鐵路二線擴建工程的涪懷二線也正在加快推進前期工作。
 
  據(jù)了解,渝懷鐵路(單線)于2006年初開通貨運,2007年4月開通客運。設(shè)計年貨運通過能力1200萬噸,但很快就達到了3000萬噸,運能嚴(yán)重不足。新建的渝涪二線全線長99公里,與渝懷線并線行駛,經(jīng)江北、渝北、長壽到達涪陵。
 
  渝涪鐵路公司工程部副部長曾紹輝告訴記者,渝涪二線項目于2009年9月動工,目前鋪軌架梁施工已完成60%以上,預(yù)計今年底將開通運營。其設(shè)計時速和既有渝懷線相同,均為120公里。實行客貨共線,但將以貨運為主,并將新開通渝北洛磧火車站。
 
  據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,渝涪二線向西通過重慶樞紐與成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道連接成渝經(jīng)濟區(qū)各中心城市及滇黔兩省大中城市,通過蘭渝線與西北地區(qū)鐵路網(wǎng)連接,通過襄渝線連接我國北部鐵路網(wǎng),向東接渝懷鐵路涪陵至懷化段,與我國華中、華東、華南鐵路網(wǎng)相連。
 
  該負(fù)責(zé)人表示,渝涪二線是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華東和華南沿海地區(qū)最重要的鐵路運輸通道,將有效緩解渝懷鐵路的運力緊張。
 
  渝萬鐵路本月動工
 
  2017年1小時到萬州
 
  作為成渝地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的主骨架線路,本月開工的渝萬鐵路備受市民關(guān)注。目前渝萬鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)怎樣?工程進展如何?工期為何這么長?昨日,記者來到渝萬鐵路長壽段施工現(xiàn)場,請重慶市發(fā)改委和渝萬鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就相關(guān)問題做了一一回答。
 
  設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)怎樣?
 
  時速250公里高鐵 共9個站
 
  重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路總投資311.5億元,全長247公里,運行時速為250公里,為雙線客運專線。按照鐵路標(biāo)準(zhǔn),時速250公里以上的鐵路被稱為高速鐵路,因此渝萬鐵路是標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。
 
  據(jù)了解,渝萬鐵路由重慶北站引出,經(jīng)江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州,其中渝萬鐵路在重慶北至長壽段與渝利鐵路并線修建,兩條鐵路最近處僅相隔20多米。
 
  在站點方面,該負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路共設(shè)9個站,其中最先開通的車站有7個,分別為重慶北站、復(fù)盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站,并在墊江云龍站和萬州三正北站預(yù)留開站條件,遠期將視沿線發(fā)展擇期開通。
 
  在最先開通的7個車站中,重慶北站、復(fù)盛站和長壽北站將和渝利鐵路進行并站改建,而長壽湖站、墊江站、梁平南站和萬州北站將是新建車站。
 
  工程進展如何?
 
  施工單位已全進場加快建設(shè)
 
  目前,渝萬鐵路建設(shè)進展如何?重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路施工單位已全部進場,部分主體工程正在加快建設(shè)中。
 
  渝萬鐵路公司副總經(jīng)理馬俊濤表示,包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在內(nèi)的12個控制性工程已開工,并有6個控制性工程已具備開工條件,呈現(xiàn)加速推進的好勢頭。
 
  馬俊濤表示,下一步,路基、橋梁、隧道等線下工程將是渝萬鐵路公司的施工重點。其中,今年內(nèi)將完成整個線下工程的20%,3年將完成全部架梁作業(yè),力爭在2016年底鋪完軌道和完成相關(guān)配套,預(yù)留出半年時間進行鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  工期為何要4年?
 
  橋隧占比71% 施工難度大
 
  作為全線在重慶境內(nèi)的鐵路,渝萬鐵路工期竟長達4年,這是為什么?對此,渝萬鐵路公司工程部副部長李開蘭告訴記者,渝萬鐵路工期長,主要是由于沿線的施工很困難。
 
  “渝萬鐵路全線247公里中,光橋梁和隧道就占據(jù)了71%,因此施工難度和強度都非常大。”李開蘭表示,以全線最長的隧道——分水鎮(zhèn)隧道為例,該隧道全線長9公里,由于穿過鐵峰山背斜,工作面很有限,盡管加快施工進度,但工期仍需32個月,這還不算架梁、鋪軌和后續(xù)四電配套的工期。
 
  影響
 
  助推川渝旅游抱團 渝東北城市群崛起
 
  據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,渝萬鐵路將與“十二五”期間開工中的鄭萬(鄭州—萬州)客專相連,向北通過鄭萬客專與隴海線、京廣客專相連,向南與規(guī)劃的渝昆鐵路相連,并與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構(gòu)筑起西南地區(qū)客運專線網(wǎng)。
 
  作為川渝地區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè),重慶市發(fā)改委表示,渝萬鐵路的通車也將帶來川渝旅游的抱團效應(yīng)。以萬州為集散地輻射周邊旅游區(qū),形成“三峽文化古跡旅游區(qū)”及“三峽高峽平湖生態(tài)文化旅游區(qū)”兩大片區(qū)構(gòu)成的長江三峽旅游區(qū)格局,并與成渝、成綿樂客專一起,縮短長江三峽旅游景點與青城山—都江堰、樂山—峨眉山和九寨—黃龍等旅游景點的時空距離,整合優(yōu)化川渝地區(qū)旅游資源。
 
  此外,長壽區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路長壽湖客運站通車后,近期可吸引游客3000~5000人/天,遠期游客量將達1萬人/天,預(yù)計到2016年長壽湖景區(qū)游客量將達500萬人次,旅游收入將達10億元。
 
  重慶市發(fā)改委表示,渝萬鐵路是我國西南地區(qū)通往華中、華北、東北地區(qū)最便捷的客運通道,也是成渝經(jīng)濟區(qū)主要中心城鎮(zhèn)快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,其形成的“一小時生活圈”,將直接聯(lián)系重慶主城和渝東北城市群;其帶來的巨大人流、客流、信息流將利好重慶和渝東北地區(qū)的投資環(huán)境,引導(dǎo)生產(chǎn)要素的有效流動和產(chǎn)業(yè)的合理布局。
 
  萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強:將給萬州帶來四大利好
 
  渝萬鐵路修建好后,將為致力于建設(shè)重慶第二大城市的萬州區(qū)帶來哪些利好?昨日,記者就此問題采訪了萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強。他表示,渝萬鐵路在萬州區(qū)總長47.76公里,總投資50億元,渝萬鐵路的修建,將為萬州區(qū)帶來四大利好。
 
  “首先,渝萬鐵路、渝黔新線及規(guī)劃中的渝昆鐵路相繼通車后,萬州區(qū)將實現(xiàn)1小時到重慶主城、2小時到成都、3小時到貴陽、4小時到昆明。”張嘉強表示,渝萬鐵路通車后沿線每年的運力都有上千萬人次,人流和人氣將產(chǎn)生巨大的同城效應(yīng),加快萬州的城市建設(shè)進程。
 
  其次,渝萬鐵路可以帶來區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動,使跨境消費更為便利,使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工更為明確,為萬州經(jīng)開區(qū)和區(qū)內(nèi)五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速贏得機會。
 
  “第三,渝萬鐵路將加快萬州的對外開放進程。”張嘉強談到,萬州作為渝東北中心城市,將來要建成對外開放門戶,交通方式是重要一環(huán),渝萬鐵路作為川渝地區(qū)聯(lián)系華中地區(qū)的最便捷通道,將助力萬州實現(xiàn)這一目標(biāo)。此外,萬州也將在2020年以前,實現(xiàn)“8高速8鐵路1空港”的格局。
 
  最后,張嘉強表示,萬州有動態(tài)移民近30萬,占重慶庫區(qū)移民的1/4,渝萬鐵路的建設(shè)將創(chuàng)造大量的就業(yè)和致富機會,為三峽移民的長遠發(fā)展提供有力支撐。

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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

渝利鐵路年底通車 滬漢渝蓉大通道將打通

重慶日報

  5月26日,渝利鐵路公司宣布,今年年底渝利鐵路建成通車后,將打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道。重慶市民乘坐火車到上海的時間,將從目前的25個小時縮短至9個小時左右。
 
  渝利鐵路途經(jīng)重慶渝北、重慶江北、重慶長壽、重慶涪陵、重慶豐都和重慶石柱,止于湖北利川,與宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、重慶長壽北、重慶涪陵北、重慶豐都、重慶石柱、沙子、涼霧9個車站,正線長度264.4公里,旅客列車目標(biāo)時速200公里。初步設(shè)計批復(fù)總投資268.68億元。
 
  目前,渝利鐵路線下土建工程已完成,正在進行鋪架及站后工程施工。全線累計架梁完成89.6%,鋪軌完成67.2%。此外,接觸網(wǎng)、電力、通信等工程也在有序推進,預(yù)計8月底基本完成全部站后工程,10月1日起全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  渝利鐵路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,全線橋梁總長56.86公里、隧道總長182.93公里,橋隧比高達81%。其中,13公里以上的特長隧道就有兩座,蔡家溝雙線特大橋最高橋墩高達139米,為世界雙線鐵路最高橋。
 
  渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德說,該鐵路年底全線正式運行后,將并入全國高速鐵路網(wǎng),全面打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道,有效緩解川渝地區(qū)對中東部地區(qū)鐵路運輸通道能力緊張的問題,有利于促進東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,打造成渝經(jīng)濟區(qū)。開通初期,將開行客車25-30對,貨車10對左右。
 
  目前,重慶市民到重慶石柱開車需要3個小時,今后坐火車只需1個小時,到重慶豐都只要40分鐘。重慶至武漢、廣州、北京的時間,也將分別從目前的15小時、22小時、23小時,縮短到5小時、8小時、10小時。
 
  渝利鐵路6月底全線鋪通
 
  5月24日,在渝利鐵路長壽段施工現(xiàn)場,記者看到,鐵路工人們正在進行鋪軌作業(yè),在鐵路建設(shè)中,這是鐵路線通車前,除站后配套工程外的最后一道工序。
 
  施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者,目前,渝利鐵路全線僅剩復(fù)盛—長壽—涪陵段未鋪通,目前正在緊張作業(yè),整個鋪軌工作已完成70%,預(yù)計到6月底可以實現(xiàn)雙線全部鋪通。
 
  “此外,接觸網(wǎng)、電力、通信、生產(chǎn)性房屋等站后工程也將于8月份結(jié)束,預(yù)計9月初開始進行線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,通過‘實戰(zhàn)演練’確保列車正式運行的安全。”渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德表示。
 
  石柱豐都將有首個火車站
 
  “渝利鐵路完全是為重慶服務(wù)的,沿途一共9個車站,其中8個在重慶。”袁步德告訴記者,渝利鐵路西起重慶北站,向東途經(jīng)江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣,止于湖北省利川市,與已建成的宜萬鐵路在涼霧站接軌。
 
  渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段,而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個車站。其中,前8個站都在重慶境內(nèi),石柱、豐都都是當(dāng)?shù)厥讉€火車站。
 
  年底通車將開行30對動車
 
  日前,記者來到位于渝北區(qū)金開大道附近的重慶北站動車所內(nèi),工作人員正在冒雨檢修設(shè)備。這里是重慶動車的大本營,目前,駛往成都方向的動車都在這里發(fā)出、駛回、檢修,不過到今年年底,這個動車所內(nèi)將迎來一個新的隊伍:渝利鐵路動車組。
 
  袁步德表示,渝利鐵路年底全線正式開通運營,每天開行30對動車,今后隨著運力的逐漸擴大,將開行至100對左右。
 
  記者了解到,渝利鐵路動車將擁有16節(jié)車廂,每列動車單次運送旅客量在1000人以上。
 
  此外,由于渝利鐵路是客貨共線鐵路,其建成后將同時承擔(dān)貨運任務(wù)。袁步德表示,年底通車后每年將開行10對貨車,遠期視運力將增加至50對。
 
  交通便捷
 
  重慶到北京10小時上海9小時廣州8小時
 
  渝利鐵路通車后,將給我們的出行帶來哪些改變?
 
  今后主城到豐都、石柱等區(qū)縣將節(jié)省一半以上的時間。袁步德表示,以豐都為例,目前還沒有高速公路直達,主城開車到豐都要3個小時,渝利鐵路通車后坐高鐵45分鐘就可到達;而主城到石柱目前走滬渝高速要3個多小時,渝利鐵路通車后,加上停站時間也不會超過1小時15分鐘。
 
  此外,今后重慶走北、上、廣等一線城市在10小時內(nèi)就可到達。袁步德告訴記者,作為滬漢渝蓉大通道最后一段沒有通車的鐵路線,渝利鐵路開通后,整個滬漢渝蓉大通道也將全面貫通。
 
  “屆時,重慶就可以通過武漢,接入全國已經(jīng)形成的、1萬多公里的高速鐵路網(wǎng)。”袁步德表示,目前重慶到武漢經(jīng)達州、安康、襄陽繞行,用時15小時,渝利鐵路通車后可實現(xiàn)5小時到武漢,屆時,去北京的時間也將由現(xiàn)在的23小時縮短至10小時,至上海的時間將從目前的25小時縮短至9小時,至廣州的時間將從目前的22小時縮短至8小時左右。
 
  產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
 
  三峽游客或增兩成 重慶物流業(yè)迎利好
 
  “渝利鐵路的貫通,對于旅游的意義影響深遠。”昨日,重慶東海國際旅行社有限公司總經(jīng)理于海冰接受記者采訪時表示。
 
  于海冰表示,渝利鐵路最大的好處就是給市民增加一個“三峽游回線”。“目前,很多客人游覽長江三峽后,回程常顯得不太順利,坐船回景點重復(fù),坐飛機成本太高,坐火車要11個小時。渝利鐵路通車后,宜昌到重慶僅需3.5小時,時間快,價格適中。”于海冰說,動車帶來的時間便捷將為三峽游拉來巨大的客流。“目前,三峽游每年接待的客人有100多萬人,我預(yù)計今后渝利鐵路通車后將有20%的增長。”于海冰表示。
 
  除了旅游之外,渝利鐵路的貫通對拉動重慶的物流業(yè)發(fā)展,也會有一定的利好。重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前重慶向中東部的集裝箱鐵路貨運通道主要是通過渝懷線,由于渝懷線是單線,運力早已超負(fù)荷,因此大部分貨物還是走水運。渝利鐵路是雙線運行,建成后貨物承載能力將是現(xiàn)有渝懷線的4~5倍,今后,重慶的企業(yè)可以將貨物通過鐵路運抵武漢,再裝船出海。
 
  渝涪二線年底運營 客貨共線貨運為主
 
  8年前通車的渝懷鐵路,開通后運能很快飽和。為緩解單線運行帶來的運能緊張,我市從重慶北到涪陵段增建了二線工程——渝涪二線。昨日,重慶市發(fā)改委發(fā)布消息稱,渝涪二線將于今年底投入運營,設(shè)計時速120公里,主要承擔(dān)貨運。此外,渝懷鐵路二線擴建工程的涪懷二線也正在加快推進前期工作。
 
  據(jù)了解,渝懷鐵路(單線)于2006年初開通貨運,2007年4月開通客運。設(shè)計年貨運通過能力1200萬噸,但很快就達到了3000萬噸,運能嚴(yán)重不足。新建的渝涪二線全線長99公里,與渝懷線并線行駛,經(jīng)江北、渝北、長壽到達涪陵。
 
  渝涪鐵路公司工程部副部長曾紹輝告訴記者,渝涪二線項目于2009年9月動工,目前鋪軌架梁施工已完成60%以上,預(yù)計今年底將開通運營。其設(shè)計時速和既有渝懷線相同,均為120公里。實行客貨共線,但將以貨運為主,并將新開通渝北洛磧火車站。
 
  據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,渝涪二線向西通過重慶樞紐與成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道連接成渝經(jīng)濟區(qū)各中心城市及滇黔兩省大中城市,通過蘭渝線與西北地區(qū)鐵路網(wǎng)連接,通過襄渝線連接我國北部鐵路網(wǎng),向東接渝懷鐵路涪陵至懷化段,與我國華中、華東、華南鐵路網(wǎng)相連。
 
  該負(fù)責(zé)人表示,渝涪二線是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華東和華南沿海地區(qū)最重要的鐵路運輸通道,將有效緩解渝懷鐵路的運力緊張。
 
  渝萬鐵路本月動工
 
  2017年1小時到萬州
 
  作為成渝地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的主骨架線路,本月開工的渝萬鐵路備受市民關(guān)注。目前渝萬鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)怎樣?工程進展如何?工期為何這么長?昨日,記者來到渝萬鐵路長壽段施工現(xiàn)場,請重慶市發(fā)改委和渝萬鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就相關(guān)問題做了一一回答。
 
  設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)怎樣?
 
  時速250公里高鐵 共9個站
 
  重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路總投資311.5億元,全長247公里,運行時速為250公里,為雙線客運專線。按照鐵路標(biāo)準(zhǔn),時速250公里以上的鐵路被稱為高速鐵路,因此渝萬鐵路是標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。
 
  據(jù)了解,渝萬鐵路由重慶北站引出,經(jīng)江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州,其中渝萬鐵路在重慶北至長壽段與渝利鐵路并線修建,兩條鐵路最近處僅相隔20多米。
 
  在站點方面,該負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路共設(shè)9個站,其中最先開通的車站有7個,分別為重慶北站、復(fù)盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站,并在墊江云龍站和萬州三正北站預(yù)留開站條件,遠期將視沿線發(fā)展擇期開通。
 
  在最先開通的7個車站中,重慶北站、復(fù)盛站和長壽北站將和渝利鐵路進行并站改建,而長壽湖站、墊江站、梁平南站和萬州北站將是新建車站。
 
  工程進展如何?
 
  施工單位已全進場加快建設(shè)
 
  目前,渝萬鐵路建設(shè)進展如何?重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路施工單位已全部進場,部分主體工程正在加快建設(shè)中。
 
  渝萬鐵路公司副總經(jīng)理馬俊濤表示,包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在內(nèi)的12個控制性工程已開工,并有6個控制性工程已具備開工條件,呈現(xiàn)加速推進的好勢頭。
 
  馬俊濤表示,下一步,路基、橋梁、隧道等線下工程將是渝萬鐵路公司的施工重點。其中,今年內(nèi)將完成整個線下工程的20%,3年將完成全部架梁作業(yè),力爭在2016年底鋪完軌道和完成相關(guān)配套,預(yù)留出半年時間進行鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 
  工期為何要4年?
 
  橋隧占比71% 施工難度大
 
  作為全線在重慶境內(nèi)的鐵路,渝萬鐵路工期竟長達4年,這是為什么?對此,渝萬鐵路公司工程部副部長李開蘭告訴記者,渝萬鐵路工期長,主要是由于沿線的施工很困難。
 
  “渝萬鐵路全線247公里中,光橋梁和隧道就占據(jù)了71%,因此施工難度和強度都非常大。”李開蘭表示,以全線最長的隧道——分水鎮(zhèn)隧道為例,該隧道全線長9公里,由于穿過鐵峰山背斜,工作面很有限,盡管加快施工進度,但工期仍需32個月,這還不算架梁、鋪軌和后續(xù)四電配套的工期。
 
  影響
 
  助推川渝旅游抱團 渝東北城市群崛起
 
  據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,渝萬鐵路將與“十二五”期間開工中的鄭萬(鄭州—萬州)客專相連,向北通過鄭萬客專與隴海線、京廣客專相連,向南與規(guī)劃的渝昆鐵路相連,并與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構(gòu)筑起西南地區(qū)客運專線網(wǎng)。
 
  作為川渝地區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè),重慶市發(fā)改委表示,渝萬鐵路的通車也將帶來川渝旅游的抱團效應(yīng)。以萬州為集散地輻射周邊旅游區(qū),形成“三峽文化古跡旅游區(qū)”及“三峽高峽平湖生態(tài)文化旅游區(qū)”兩大片區(qū)構(gòu)成的長江三峽旅游區(qū)格局,并與成渝、成綿樂客專一起,縮短長江三峽旅游景點與青城山—都江堰、樂山—峨眉山和九寨—黃龍等旅游景點的時空距離,整合優(yōu)化川渝地區(qū)旅游資源。
 
  此外,長壽區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,渝萬鐵路長壽湖客運站通車后,近期可吸引游客3000~5000人/天,遠期游客量將達1萬人/天,預(yù)計到2016年長壽湖景區(qū)游客量將達500萬人次,旅游收入將達10億元。
 
  重慶市發(fā)改委表示,渝萬鐵路是我國西南地區(qū)通往華中、華北、東北地區(qū)最便捷的客運通道,也是成渝經(jīng)濟區(qū)主要中心城鎮(zhèn)快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,其形成的“一小時生活圈”,將直接聯(lián)系重慶主城和渝東北城市群;其帶來的巨大人流、客流、信息流將利好重慶和渝東北地區(qū)的投資環(huán)境,引導(dǎo)生產(chǎn)要素的有效流動和產(chǎn)業(yè)的合理布局。
 
  萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強:將給萬州帶來四大利好
 
  渝萬鐵路修建好后,將為致力于建設(shè)重慶第二大城市的萬州區(qū)帶來哪些利好?昨日,記者就此問題采訪了萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強。他表示,渝萬鐵路在萬州區(qū)總長47.76公里,總投資50億元,渝萬鐵路的修建,將為萬州區(qū)帶來四大利好。
 
  “首先,渝萬鐵路、渝黔新線及規(guī)劃中的渝昆鐵路相繼通車后,萬州區(qū)將實現(xiàn)1小時到重慶主城、2小時到成都、3小時到貴陽、4小時到昆明。”張嘉強表示,渝萬鐵路通車后沿線每年的運力都有上千萬人次,人流和人氣將產(chǎn)生巨大的同城效應(yīng),加快萬州的城市建設(shè)進程。
 
  其次,渝萬鐵路可以帶來區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動,使跨境消費更為便利,使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工更為明確,為萬州經(jīng)開區(qū)和區(qū)內(nèi)五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速贏得機會。
 
  “第三,渝萬鐵路將加快萬州的對外開放進程。”張嘉強談到,萬州作為渝東北中心城市,將來要建成對外開放門戶,交通方式是重要一環(huán),渝萬鐵路作為川渝地區(qū)聯(lián)系華中地區(qū)的最便捷通道,將助力萬州實現(xiàn)這一目標(biāo)。此外,萬州也將在2020年以前,實現(xiàn)“8高速8鐵路1空港”的格局。
 
  最后,張嘉強表示,萬州有動態(tài)移民近30萬,占重慶庫區(qū)移民的1/4,渝萬鐵路的建設(shè)將創(chuàng)造大量的就業(yè)和致富機會,為三峽移民的長遠發(fā)展提供有力支撐。