5月26日,渝利鐵路公司宣布,今年年底渝利鐵路建成通車后,將打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道。重慶市民乘坐火車到上海的時間,將從目前的25個小時縮短至9個小時左右。

 

　　渝利鐵路途經(jīng)重慶渝北、重慶江北、重慶長壽、重慶涪陵、重慶豐都和重慶石柱,止于湖北利川,與宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、重慶長壽北、重慶涪陵北、重慶豐都、重慶石柱、沙子、涼霧9個車站,正線長度264.4公里,旅客列車目標(biāo)時速200公里。初步設(shè)計批復(fù)總投資268.68億元。

 

　　目前,渝利鐵路線下土建工程已完成,正在進行鋪架及站后工程施工。全線累計架梁完成89.6%,鋪軌完成67.2%。此外,接觸網(wǎng)、電力、通信等工程也在有序推進,預(yù)計8月底基本完成全部站后工程,10月1日起全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

 

　　渝利鐵路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,全線橋梁總長56.86公里、隧道總長182.93公里,橋隧比高達81%。其中,13公里以上的特長隧道就有兩座,蔡家溝雙線特大橋最高橋墩高達139米,為世界雙線鐵路最高橋。

 

　　渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德說,該鐵路年底全線正式運行后,將并入全國高速鐵路網(wǎng),全面打通滬-漢-渝-蓉快速鐵路大通道,有效緩解川渝地區(qū)對中東部地區(qū)鐵路運輸通道能力緊張的問題,有利于促進東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,打造成渝經(jīng)濟區(qū)。開通初期,將開行客車25-30對,貨車10對左右。

 

　　目前,重慶市民到重慶石柱開車需要3個小時,今后坐火車只需1個小時,到重慶豐都只要40分鐘。重慶至武漢、廣州、北京的時間,也將分別從目前的15小時、22小時、23小時,縮短到5小時、8小時、10小時。

 

 

　　5月24日，在渝利鐵路長壽段施工現(xiàn)場，記者看到，鐵路工人們正在進行鋪軌作業(yè)，在鐵路建設(shè)中，這是鐵路線通車前，除站后配套工程外的最后一道工序。

 

　　施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，渝利鐵路全線僅剩復(fù)盛—長壽—涪陵段未鋪通，目前正在緊張作業(yè)，整個鋪軌工作已完成70%，預(yù)計到6月底可以實現(xiàn)雙線全部鋪通。

 

　　“此外，接觸網(wǎng)、電力、通信、生產(chǎn)性房屋等站后工程也將于8月份結(jié)束，預(yù)計9月初開始進行線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通過‘實戰(zhàn)演練’確保列車正式運行的安全。”渝利鐵路公司副總經(jīng)理袁步德表示。

 

 

　　“渝利鐵路完全是為重慶服務(wù)的，沿途一共9個車站，其中8個在重慶。”袁步德告訴記者，渝利鐵路西起重慶北站，向東途經(jīng)江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，與已建成的宜萬鐵路在涼霧站接軌。

 

　　渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個車站。其中，前8個站都在重慶境內(nèi)，石柱、豐都都是當(dāng)?shù)厥讉€火車站。

 

 

　　日前，記者來到位于渝北區(qū)金開大道附近的重慶北站動車所內(nèi)，工作人員正在冒雨檢修設(shè)備。這里是重慶動車的大本營，目前，駛往成都方向的動車都在這里發(fā)出、駛回、檢修，不過到今年年底，這個動車所內(nèi)將迎來一個新的隊伍：渝利鐵路動車組。

 

　　袁步德表示，渝利鐵路年底全線正式開通運營，每天開行30對動車，今后隨著運力的逐漸擴大，將開行至100對左右。

 

　　記者了解到，渝利鐵路動車將擁有16節(jié)車廂，每列動車單次運送旅客量在1000人以上。

 

　　此外，由于渝利鐵路是客貨共線鐵路，其建成后將同時承擔(dān)貨運任務(wù)。袁步德表示，年底通車后每年將開行10對貨車，遠期視運力將增加至50對。

 

 

 

　　渝利鐵路通車后，將給我們的出行帶來哪些改變？

 

　　今后主城到豐都、石柱等區(qū)縣將節(jié)省一半以上的時間。袁步德表示，以豐都為例，目前還沒有高速公路直達，主城開車到豐都要3個小時，渝利鐵路通車后坐高鐵45分鐘就可到達；而主城到石柱目前走滬渝高速要3個多小時，渝利鐵路通車后，加上停站時間也不會超過1小時15分鐘。

 

　　此外，今后重慶走北、上、廣等一線城市在10小時內(nèi)就可到達。袁步德告訴記者，作為滬漢渝蓉大通道最后一段沒有通車的鐵路線，渝利鐵路開通后，整個滬漢渝蓉大通道也將全面貫通。

 

　　“屆時，重慶就可以通過武漢，接入全國已經(jīng)形成的、1萬多公里的高速鐵路網(wǎng)。”袁步德表示，目前重慶到武漢經(jīng)達州、安康、襄陽繞行，用時15小時，渝利鐵路通車后可實現(xiàn)5小時到武漢，屆時，去北京的時間也將由現(xiàn)在的23小時縮短至10小時，至上海的時間將從目前的25小時縮短至9小時，至廣州的時間將從目前的22小時縮短至8小時左右。

 

 

 

　　“渝利鐵路的貫通，對于旅游的意義影響深遠。”昨日，重慶東海國際旅行社有限公司總經(jīng)理于海冰接受記者采訪時表示。

 

　　于海冰表示，渝利鐵路最大的好處就是給市民增加一個“三峽游回線”。“目前，很多客人游覽長江三峽后，回程常顯得不太順利，坐船回景點重復(fù)，坐飛機成本太高，坐火車要11個小時。渝利鐵路通車后，宜昌到重慶僅需3.5小時，時間快，價格適中。”于海冰說，動車帶來的時間便捷將為三峽游拉來巨大的客流。“目前，三峽游每年接待的客人有100多萬人，我預(yù)計今后渝利鐵路通車后將有20%的增長。”于海冰表示。

 

　　除了旅游之外，渝利鐵路的貫通對拉動重慶的物流業(yè)發(fā)展，也會有一定的利好。重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前重慶向中東部的集裝箱鐵路貨運通道主要是通過渝懷線，由于渝懷線是單線，運力早已超負(fù)荷，因此大部分貨物還是走水運。渝利鐵路是雙線運行，建成后貨物承載能力將是現(xiàn)有渝懷線的4~5倍，今后，重慶的企業(yè)可以將貨物通過鐵路運抵武漢，再裝船出海。

 

 

　　8年前通車的渝懷鐵路，開通后運能很快飽和。為緩解單線運行帶來的運能緊張，我市從重慶北到涪陵段增建了二線工程——渝涪二線。昨日，重慶市發(fā)改委發(fā)布消息稱，渝涪二線將于今年底投入運營，設(shè)計時速120公里，主要承擔(dān)貨運。此外，渝懷鐵路二線擴建工程的涪懷二線也正在加快推進前期工作。

 

　　據(jù)了解，渝懷鐵路（單線）于2006年初開通貨運，2007年4月開通客運。設(shè)計年貨運通過能力1200萬噸，但很快就達到了3000萬噸，運能嚴(yán)重不足。新建的渝涪二線全線長99公里，與渝懷線并線行駛，經(jīng)江北、渝北、長壽到達涪陵。

 

　　渝涪鐵路公司工程部副部長曾紹輝告訴記者，渝涪二線項目于2009年9月動工，目前鋪軌架梁施工已完成60%以上，預(yù)計今年底將開通運營。其設(shè)計時速和既有渝懷線相同，均為120公里。實行客貨共線，但將以貨運為主，并將新開通渝北洛磧火車站。

 

　　據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝涪二線向西通過重慶樞紐與成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道連接成渝經(jīng)濟區(qū)各中心城市及滇黔兩省大中城市，通過蘭渝線與西北地區(qū)鐵路網(wǎng)連接，通過襄渝線連接我國北部鐵路網(wǎng)，向東接渝懷鐵路涪陵至懷化段，與我國華中、華東、華南鐵路網(wǎng)相連。

 

　　該負(fù)責(zé)人表示，渝涪二線是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華東和華南沿海地區(qū)最重要的鐵路運輸通道，將有效緩解渝懷鐵路的運力緊張。

 

 

 

　　作為成渝地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的主骨架線路，本月開工的渝萬鐵路備受市民關(guān)注。目前渝萬鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)怎樣？工程進展如何？工期為何這么長？昨日，記者來到渝萬鐵路長壽段施工現(xiàn)場，請重慶市發(fā)改委和渝萬鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就相關(guān)問題做了一一回答。

 

 

 

　　重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，渝萬鐵路總投資311.5億元，全長247公里，運行時速為250公里，為雙線客運專線。按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)，時速250公里以上的鐵路被稱為高速鐵路，因此渝萬鐵路是標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。

 

　　據(jù)了解，渝萬鐵路由重慶北站引出，經(jīng)江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州，其中渝萬鐵路在重慶北至長壽段與渝利鐵路并線修建，兩條鐵路最近處僅相隔20多米。

 

　　在站點方面，該負(fù)責(zé)人表示，渝萬鐵路共設(shè)9個站，其中最先開通的車站有7個，分別為重慶北站、復(fù)盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站，并在墊江云龍站和萬州三正北站預(yù)留開站條件，遠期將視沿線發(fā)展擇期開通。

 

　　在最先開通的7個車站中，重慶北站、復(fù)盛站和長壽北站將和渝利鐵路進行并站改建，而長壽湖站、墊江站、梁平南站和萬州北站將是新建車站。

 

 

 

　　目前，渝萬鐵路建設(shè)進展如何？重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，渝萬鐵路施工單位已全部進場，部分主體工程正在加快建設(shè)中。

 

　　渝萬鐵路公司副總經(jīng)理馬俊濤表示，包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在內(nèi)的12個控制性工程已開工，并有6個控制性工程已具備開工條件，呈現(xiàn)加速推進的好勢頭。

 

　　馬俊濤表示，下一步，路基、橋梁、隧道等線下工程將是渝萬鐵路公司的施工重點。其中，今年內(nèi)將完成整個線下工程的20%，3年將完成全部架梁作業(yè)，力爭在2016年底鋪完軌道和完成相關(guān)配套，預(yù)留出半年時間進行鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

 

 

 

　　作為全線在重慶境內(nèi)的鐵路，渝萬鐵路工期竟長達4年，這是為什么？對此，渝萬鐵路公司工程部副部長李開蘭告訴記者，渝萬鐵路工期長，主要是由于沿線的施工很困難。

 

　　“渝萬鐵路全線247公里中，光橋梁和隧道就占據(jù)了71%，因此施工難度和強度都非常大。”李開蘭表示，以全線最長的隧道——分水鎮(zhèn)隧道為例，該隧道全線長9公里，由于穿過鐵峰山背斜，工作面很有限，盡管加快施工進度，但工期仍需32個月，這還不算架梁、鋪軌和后續(xù)四電配套的工期。

 

 

 

　　據(jù)重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝萬鐵路將與“十二五”期間開工中的鄭萬（鄭州—萬州）客專相連，向北通過鄭萬客專與隴海線、京廣客專相連，向南與規(guī)劃的渝昆鐵路相連，并與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構(gòu)筑起西南地區(qū)客運專線網(wǎng)。

 

　　作為川渝地區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，重慶市發(fā)改委表示，渝萬鐵路的通車也將帶來川渝旅游的抱團效應(yīng)。以萬州為集散地輻射周邊旅游區(qū)，形成“三峽文化古跡旅游區(qū)”及“三峽高峽平湖生態(tài)文化旅游區(qū)”兩大片區(qū)構(gòu)成的長江三峽旅游區(qū)格局，并與成渝、成綿樂客專一起，縮短長江三峽旅游景點與青城山—都江堰、樂山—峨眉山和九寨—黃龍等旅游景點的時空距離，整合優(yōu)化川渝地區(qū)旅游資源。

 

　　此外，長壽區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，渝萬鐵路長壽湖客運站通車后，近期可吸引游客3000~5000人/天，遠期游客量將達1萬人/天，預(yù)計到2016年長壽湖景區(qū)游客量將達500萬人次，旅游收入將達10億元。

 

　　重慶市發(fā)改委表示，渝萬鐵路是我國西南地區(qū)通往華中、華北、東北地區(qū)最便捷的客運通道，也是成渝經(jīng)濟區(qū)主要中心城鎮(zhèn)快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其形成的“一小時生活圈”，將直接聯(lián)系重慶主城和渝東北城市群；其帶來的巨大人流、客流、信息流將利好重慶和渝東北地區(qū)的投資環(huán)境，引導(dǎo)生產(chǎn)要素的有效流動和產(chǎn)業(yè)的合理布局。

 

 

　　渝萬鐵路修建好后，將為致力于建設(shè)重慶第二大城市的萬州區(qū)帶來哪些利好？昨日，記者就此問題采訪了萬州區(qū)副區(qū)長張嘉強。他表示，渝萬鐵路在萬州區(qū)總長47.76公里，總投資50億元，渝萬鐵路的修建，將為萬州區(qū)帶來四大利好。

 

　　“首先，渝萬鐵路、渝黔新線及規(guī)劃中的渝昆鐵路相繼通車后，萬州區(qū)將實現(xiàn)1小時到重慶主城、2小時到成都、3小時到貴陽、4小時到昆明。”張嘉強表示，渝萬鐵路通車后沿線每年的運力都有上千萬人次，人流和人氣將產(chǎn)生巨大的同城效應(yīng)，加快萬州的城市建設(shè)進程。

 

　　其次，渝萬鐵路可以帶來區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動，使跨境消費更為便利，使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工更為明確，為萬州經(jīng)開區(qū)和區(qū)內(nèi)五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速贏得機會。

 

　　“第三，渝萬鐵路將加快萬州的對外開放進程。”張嘉強談到，萬州作為渝東北中心城市，將來要建成對外開放門戶，交通方式是重要一環(huán)，渝萬鐵路作為川渝地區(qū)聯(lián)系華中地區(qū)的最便捷通道，將助力萬州實現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，萬州也將在2020年以前，實現(xiàn)“8高速8鐵路1空港”的格局。

 

　　最后，張嘉強表示，萬州有動態(tài)移民近30萬，占重慶庫區(qū)移民的1/4，渝萬鐵路的建設(shè)將創(chuàng)造大量的就業(yè)和致富機會，為三峽移民的長遠發(fā)展提供有力支撐。