高鐵票打折后價(jià)格工薪階層仍難接受

 

　　然而，從車(chē)票銷(xiāo)售情況看，實(shí)施效果不盡如人意，原因何在？高鐵票價(jià)面向市場(chǎng)該怎么走？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

 

　　首先登錄12306的網(wǎng)站。記者在首頁(yè)看到打折的具體車(chē)次和優(yōu)惠時(shí)段，按照車(chē)次查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在買(mǎi)10日發(fā)車(chē)的商務(wù)座和一等座基本上都可如愿，并沒(méi)有因打折而“一票難求”。

 

　　“從北京鐵路局目前的售票情況看，打折車(chē)次的商務(wù)、特等、一等座車(chē)票銷(xiāo)量并沒(méi)有明顯上升，變化不大。”北京鐵路局相關(guān)工作人員表示。廣鐵集團(tuán)的情況也大同小異，“看不出打折后對(duì)車(chē)票銷(xiāo)售的影響，部分不是熱門(mén)車(chē)次的商務(wù)和一等座銷(xiāo)售也沒(méi)有明顯變化。”廣鐵集團(tuán)相關(guān)工作人員表示。

 

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

 

　　記者采訪(fǎng)到正準(zhǔn)備去上海旅游的呂月珍，“本就有去上海旅游的計(jì)劃，聽(tīng)說(shuō)高鐵車(chē)票打折就上網(wǎng)看了一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)打折的車(chē)次都是相對(duì)時(shí)間較長(zhǎng)或者時(shí)段不是太好的。而且就算是打折了，商務(wù)座的價(jià)格工薪階層也很難接受。”

 

　　票價(jià)是一方面。另一個(gè)原因是，我國(guó)高鐵實(shí)行高密度開(kāi)行列車(chē)的“公交化”模式，旅客已經(jīng)習(xí)慣于當(dāng)天購(gòu)票當(dāng)天出行，對(duì)高鐵部分時(shí)段動(dòng)車(chē)組一等和商務(wù)座打折未予以太多關(guān)注，考慮更多的是出行時(shí)段的需要。

 

　　那么，高鐵票打折方案失敗了嗎？

 

　　也不盡然。鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次高鐵票價(jià)打折是鐵路政企分開(kāi)后的一次嘗試，目的在于探索營(yíng)銷(xiāo)票價(jià)策略。試行客票效率定價(jià)模式，實(shí)際上反映了鐵路總公司正在采取措施，積極轉(zhuǎn)變服務(wù)理念和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　這也并非鐵路部門(mén)第一次市場(chǎng)化嘗試。自從鐵路總公司成立，追求效益最大化即成為其不可回避的重要問(wèn)題。實(shí)行適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，產(chǎn)品折扣銷(xiāo)售、服務(wù)效率營(yíng)銷(xiāo)乃通行做法。今年3月，蘭州鐵路局推出的19趟列車(chē)在部分區(qū)段內(nèi)的空閑臥鋪票打折銷(xiāo)售；去年5月至6月，滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司分別對(duì)滬杭、滬寧部分高鐵列車(chē)商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)試點(diǎn)，等等，這些都是鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)策略方面的新嘗試，并積累了一定經(jīng)驗(yàn)。

 

　　高鐵票價(jià)打折之舉成功不成功，當(dāng)然還要由旅客投票。采訪(fǎng)中不少旅客表示，樂(lè)意見(jiàn)到火車(chē)票打折這樣的市場(chǎng)行為出現(xiàn)，希望鐵路總公司能根據(jù)出行客流變化及時(shí)調(diào)整打折力度，逐步擴(kuò)大實(shí)施范圍，更加貼近市場(chǎng)和旅客需求，爭(zhēng)取市場(chǎng)、鐵路、旅客多方全面受益。