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渝新歐鐵路在國內(nèi)經(jīng)歷五種地貌

2013-08-07 來源：重慶時報
本文摘要：渝新歐鐵路從重慶到烏魯木齊總里程是3214公里，開行時間約43個小時。
　　渝新歐鐵路從重慶到烏魯木齊總里程是3214公里，開行時間約43個小時。值得一提的是，這條橫跨中國西南、西北的國際鐵路貨運通道，要經(jīng)歷喀斯特、平原、丘陵、戈壁灘、沙漠等五種不同地貌，氣候類型也不同。
 
　　7月31日，記者從重慶出發(fā)至陜西安康，高速公路兩旁的景象與重慶“兩翼”地區(qū)并無二致，俱為喀斯特地貌，郁郁蔥蔥，綠意盎然。
 
　　安康出發(fā)穿越秦嶺隧道，經(jīng)漢中平原一直到麥積山，是典型的一馬平川。公路兩旁是平疇沃野，農(nóng)房、工廠鱗次櫛比，和成都平原、江漢平原相似。
 
　　穿越麥積山隧道群時，地形地貌和秦嶺、大巴山相仿，不同的是山澗的河流變成了黃色的渭河，它是黃河最大的支流。
 
　　進入甘肅南部地區(qū)，高速公路和渝新歐鐵路長距離并行，公路、鐵路旁皆為丘陵，植被豐茂。這樣的景致一直持續(xù)到甘肅天水。過了天水往蘭州，路旁的綠色越來越少，到了最后樹幾乎不見蹤影，遠遠近近的黃土坡上只有星星點點的雜草。
 
　　再往西穿越烏鞘嶺，便是著名的河西走廊。不過，1000余公里的河西走廊，除了武威、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門等，其他大多為戈壁灘。
 
　　河西走廊在甘肅星星峽結(jié)束，渝新歐鐵路自此進入吐魯番盆地。同為西北大漠，吐魯番盆地的景象和河西走廊截然不同，這里屬于沙漠地帶，除了哈密、吐魯番等綠洲城市，渝新歐鐵路沿線已經(jīng)變成寸草不生的荒丘。
 
　　尤其是吐魯番到烏魯木齊一段，近200公里里程，皆為紅色丘陵，烈日下如同燃燒的火焰。路牌顯示，這里是著名的火焰山，最熱的時候地表溫度超過80攝氏度。
 
　　一位當?shù)厝烁嬖V記者，沙漠和戈壁交替的地形，將一直延續(xù)到阿拉山口渝新歐鐵路的出境口岸。
 
　　西行漫記
 
　　時間：8月5日-6日
 
　　行程：甘肅嘉峪關(guān)-新疆哈密-烏魯木齊
 
　　里程：1122公里
 
　　古絲綢之路氣候或許沒有現(xiàn)在惡劣
 
　　古絲綢之路的艱難，非親自走過不能感受。出嘉峪關(guān)往西，綿延上百公里都難看到一片綠色。即便是在被稱為塞上江南的河西走廊，記者沿途看到的絕大部分區(qū)域，也是荒涼的戈壁灘。漢代以來行走在古絲綢之路上的商隊，供給問題如何解決？
 
　　甘肅嘉峪關(guān)原地方志辦公室主任吳生貴介紹，長逾千公里的河西走廊，平均每隔50公里設(shè)立一個驛站，解決商隊的吃喝問題，50公里正是商隊每日行進的正常距離。
 
　　按照常理，驛站必須比鄰綠洲，否則糧草根本無法解決。試想，在茫茫沙漠中，前后上百公里沒有水草，驛站所需物資從何而來？
 
　　記者推測，古代綠洲比現(xiàn)在多，以至于能夠支撐起每隔50公里建立一個驛站的需要。千百年后，沙進人退，如今人們能看到的綠洲已經(jīng)很少。
 
　　中國西北地區(qū)沙漠化越來越嚴重，是學界的一致認識。據(jù)了解，作為整個河西走廊“母親山”的祁連山，最近幾年出現(xiàn)了嚴重的雪線上移、冰川退縮、草原退化、林木減少等現(xiàn)象。專家擔心，倘若任由形勢惡化，河西走廊生態(tài)環(huán)境有可能在50年內(nèi)全面惡化。
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渝新歐鐵路在國內(nèi)經(jīng)歷五種地貌

重慶時報

　　渝新歐鐵路從重慶到烏魯木齊總里程是3214公里，開行時間約43個小時。值得一提的是，這條橫跨中國西南、西北的國際鐵路貨運通道，要經(jīng)歷喀斯特、平原、丘陵、戈壁灘、沙漠等五種不同地貌，氣候類型也不同。

 
　　7月31日，記者從重慶出發(fā)至陜西安康，高速公路兩旁的景象與重慶“兩翼”地區(qū)并無二致，俱為喀斯特地貌，郁郁蔥蔥，綠意盎然。
 
　　安康出發(fā)穿越秦嶺隧道，經(jīng)漢中平原一直到麥積山，是典型的一馬平川。公路兩旁是平疇沃野，農(nóng)房、工廠鱗次櫛比，和成都平原、江漢平原相似。
 
　　穿越麥積山隧道群時，地形地貌和秦嶺、大巴山相仿，不同的是山澗的河流變成了黃色的渭河，它是黃河最大的支流。
 
　　進入甘肅南部地區(qū)，高速公路和渝新歐鐵路長距離并行，公路、鐵路旁皆為丘陵，植被豐茂。這樣的景致一直持續(xù)到甘肅天水。過了天水往蘭州，路旁的綠色越來越少，到了最后樹幾乎不見蹤影，遠遠近近的黃土坡上只有星星點點的雜草。
 
　　再往西穿越烏鞘嶺，便是著名的河西走廊。不過，1000余公里的河西走廊，除了武威、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門等，其他大多為戈壁灘。
 
　　河西走廊在甘肅星星峽結(jié)束，渝新歐鐵路自此進入吐魯番盆地。同為西北大漠，吐魯番盆地的景象和河西走廊截然不同，這里屬于沙漠地帶，除了哈密、吐魯番等綠洲城市，渝新歐鐵路沿線已經(jīng)變成寸草不生的荒丘。
 
　　尤其是吐魯番到烏魯木齊一段，近200公里里程，皆為紅色丘陵，烈日下如同燃燒的火焰。路牌顯示，這里是著名的火焰山，最熱的時候地表溫度超過80攝氏度。
 
　　一位當?shù)厝烁嬖V記者，沙漠和戈壁交替的地形，將一直延續(xù)到阿拉山口渝新歐鐵路的出境口岸。
 
　　西行漫記
 
　　時間：8月5日-6日
 
　　行程：甘肅嘉峪關(guān)-新疆哈密-烏魯木齊
 
　　里程：1122公里
 
　　古絲綢之路氣候或許沒有現(xiàn)在惡劣
 
　　古絲綢之路的艱難，非親自走過不能感受。出嘉峪關(guān)往西，綿延上百公里都難看到一片綠色。即便是在被稱為塞上江南的河西走廊，記者沿途看到的絕大部分區(qū)域，也是荒涼的戈壁灘。漢代以來行走在古絲綢之路上的商隊，供給問題如何解決？
 
　　甘肅嘉峪關(guān)原地方志辦公室主任吳生貴介紹，長逾千公里的河西走廊，平均每隔50公里設(shè)立一個驛站，解決商隊的吃喝問題，50公里正是商隊每日行進的正常距離。
 
　　按照常理，驛站必須比鄰綠洲，否則糧草根本無法解決。試想，在茫茫沙漠中，前后上百公里沒有水草，驛站所需物資從何而來？
 
　　記者推測，古代綠洲比現(xiàn)在多，以至于能夠支撐起每隔50公里建立一個驛站的需要。千百年后，沙進人退，如今人們能看到的綠洲已經(jīng)很少。
 
　　中國西北地區(qū)沙漠化越來越嚴重，是學界的一致認識。據(jù)了解，作為整個河西走廊“母親山”的祁連山，最近幾年出現(xiàn)了嚴重的雪線上移、冰川退縮、草原退化、林木減少等現(xiàn)象。專家擔心，倘若任由形勢惡化，河西走廊生態(tài)環(huán)境有可能在50年內(nèi)全面惡化。

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